| Horní Labutí most | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′48″ s. sh. 30°19′55″ palců. e. | |||
| Oblast použití | automobil, chodec | ||
| Kříže | Labutí drážka | ||
| Umístění | Centrální čtvrť Petrohradu | ||
| Design | |||
| Celková délka | 12,5 m | ||
| Šířka mostu | 14,9 m | ||
| Vykořisťování | |||
| Zahájení stavby | 1711 | ||
| Otevírací | 1715, 1768 | ||
| Uzavření kvůli renovaci | 1754, 1767-1768, 1927-1928 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Horní Lebyazhy Bridge ( Verkhne-Lebyazhy ) je silniční obloukový most přes Labutí kanál v centrální čtvrti St. Petersburg , spojuje ostrovy 1. Admiraltejského a Letní zahrady . Vnější provedení mostu se dochovalo dodnes v původní podobě [1] . Jeden z nejstarších mostů v Petrohradě [2] . Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu.
Nachází se podél osy Palácového nábřeží , u pramene Labutího kanálu. Most se nachází v koncentraci historických míst: přímo mezi Letní zahradou a Champ de Mars . Po proudu Labutího kanálu je most Lower Lebyazhy Bridge . Nejbližší stanice metra (900 m) je Gorkovskaya (nachází se na druhé straně Něvy).
Název mostu je dán názvem Labutího kanálu. V 19. století existovalo pro most více názvů: Swan Bridge (1821-1829), Swan Stone Bridge (1836-1846), Verkhne-Swan Bridge (od roku 1849) [3] .
Dřevěný padací most na tomto místě byl postaven v letech 1711-1715, bezprostředně po prokopání kanálu [1] . V roce 1754 byl most přestavěn na dřevo [4] . V letech 1767-1768 , při stavbě žulových nábřeží Něvy , byl most přestavěn na jednopolový kamenný obloukový most. Stavební práce řídil mistr T. I. Nasonov [2] , autorem projektu byl údajně architekt I. L. Rossi [5] .
V letech 1840-1845 se začalo pozorovat sedání klenby a nepořádek jejího zdiva . V roce 1847 byl vypracován projekt na velkou opravu mostu s výměnou starého, parabolického obrysu oblouku za nový zděný s kruhovým obrysem a patami oblouku, zvýšenými na úroveň řeky o 1. m [1] . Tento projekt ale nebyl schválen. V roce 1908 vypracoval inženýr K. V. Efimiev projekt pokládky opěr a chodníků, k realizaci však nedošlo [5] .
V letech 1927-1928 byla podle projektu inženýrů B. D. Vasiljeva a L. A. Krušelnického kamenná klenba nahrazena železobetonovou beze změny architektonického vzhledu mostu [6] [7] [8] . V roce 1934 byla znovu zateplena její nástavba [5] [1] .
Most je jednopolový obloukový. Železobetonová klenba parabolického tvaru je obložena žulou. Mostní podpěry a otvory jsou ze suťových desek a jsou rovněž obloženy žulou. Základem podpěr jsou pilotové mříže. Délka mostu je 12,5 m, šířka 14,9 m (šířka vozovky 10,6 m a šířka chodníků po 2,15 m), parapetní bloky 82x42 cm [5] .
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 2 jízdní pruhy. Chodníky jsou od vozovky odděleny žulovým obrubníkem. Dlažba vozovky je asfaltobetonová na diabasové dlažbě [9] , chodníky jsou dlážděny žulovými deskami. Jako ploty byly použity masivní žulové parapety navazující na parapety náspu.