Stanice | |
Novolisino | |
---|---|
směr Novgorod | |
Oktyabrskaya železnice | |
Ukazatel s názvem stanice a jízdním řádem elektrických vlaků | |
59°34′32″ severní šířky sh. 30°32′41″ východní délky e. | |
datum otevření | 1870 [1] |
Bývalá jména | Kheynaya, Lisino |
Typ | uzlový nákladní-osobní |
Počet platforem | jeden |
Počet cest | 7 |
typ platformy | 1 ostrov |
tvar platformy | rovný |
Odejít do | Ulice Vokzalnaja a dálnice Pavlovsky |
Umístění | Tosněnsky okres , Fornosovo |
Přenést do | autobusy č. 318, 521, 618 |
Vzdálenost do Petrohradu |
42 km ![]() |
Vzdálenost do Veliky Novgorod |
128 km ![]() |
Tarifní pásmo | 5 |
Kód v ASUZhT | 032302 |
Kód v " Expres 3 " | 2004240 |
Sousední asi. P. | Mga , Vladimirskaya , 40 km a 46 km |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Novolisino je uzlovou stanicí Oktyabrské železnice na tratích Petrohrad - Veliky Novgorod a Tosno - Gatchina . Nachází se: na první lince - mezi nástupišti 40. a 46. km, na druhé - mezi stanicemi Vladimirskaya a Stekolny . Stanice se nachází v blízkosti vjezdu do vesnice Fornosovo , okres Tosnensky , Leningradská oblast .
Stanice patří do Petrohradské oblasti silnice. Na severozápadě od něj je hranice s Petrohradsko-Vitebskou oblastí. Elektrifikováno v roce 1971 jako součást úseku Pavlovsk-Novolisino .
Stanice Heinaya [2] byla postavena v roce 1870 na lince Tosno-Baltic Port, název stanice byl dán v místě řeky Heina . Budova pro cestující, obytné budovy a služby byly postaveny podle návrhu architekta N. P. Vysockého [3] . V 80. letech 19. století dostala stanice nový název - Lisino a v roce 1917 byla stanice Lisino přejmenována na Novolisino [1] .
NOVO-LISINO - stanice Severozápad. a. obec Poginsky Obecní rada, 17 domácností, 62 duší.
Z toho: Rusové - 9 domácností, 30 duší (16 m p., 14 f. p.); Estonci - 4 farmy, 18 duší (6 m p., 12 st. p.);
Poláci - 2 statky, 12 duší (6 m., 6 žen.); Finové - 1 domácnost, 1 duše (m. p.); Litevci - 1 domácnost, 1 duše (m. p.) (1926) [4]
Stanice má 7 kolejí a jedno ostrovní nástupiště. Jedna z kolejí je slepá, nachází se na severní straně nástupiště a jezdí po ní elektrické vlaky z Petrohradu. Na kolejišti umístěném na druhé straně nástupiště kromě elektrických vlaků ze St.
V západní části nádraží jsou zbytky nadjezdu trati Petrohrad - Velikij Novgorod. Tato linka jezdila rovně, bez volání do Novolisina. Zároveň existovaly spojovací větve s tratí Tosno-Gatchina. Po uzavření trati podél nadjezdu se tyto větve staly součástí zátahů a nyní je provoz z Petrohradu do Novgorodu možný pouze přes Novolisino.
Od 10. prosince 2018 projíždí touto stanicí vlak 79/80 Petrohrad - Kaliningrad bez zastavení. Vlak do Kaliningradu jede přes Pavlovsk, Novolisino, Stekolny, Tosno a dále do Velkého Novgorodu přes Chudovo (bez výměny lokomotivy) a zpáteční vlak do Petrohradu jede stejným způsobem přes Velký Novgorod, Rogavku, Novolisino a Pavlovsk. bez výměny lokomotivy.
Dieselová lokomotiva 2TE116 -1686 s cisternovým vlakem
Elektrické lokomotivy VL15 s nákladními vlaky
Dieselová lokomotiva TEP70BS -239 s osobním vlakem
Stanice je konečnou stanicí pro příměstské elektrické vlaky z Petrohradu a také příměstské dieselelektrické vlaky DT1 (dříve dieselové vlaky D1 , později dieselové vlaky) z Veliky Novgorod. Kromě toho má stanice zastávku dieselelektrického vlaku: (dříve příměstský vlak na dieselové trakci) Petrohrad - Veliky Novgorod, stejně jako Veliky Novgorod - Pavlovsk. Do roku 1993 následovala „moucha“ stanicí (meziregionální vůz pod dieselovou lokomotivou TEP60 - od podzimu 1988 M62 - v posledních měsících provozu TEP70 ) z Gatčiny do Mgu , Pustynky a (existují nepotvrzené informace, že neznázorněná „letuška“ a vlak, který druhý den následoval z Gatčiny do Moloskovitsy a Veimarnu ) Rogavka .
Celá skladba. Z Pavlovska do Novolisina je elektrifikován, pak není elektrifikován do Novgorodské pošty. Z pošty Novgorod do stanice Novgorod-on-Volkhov elektrifikována. Koncem 80. let - začátkem 90. let se uvažovalo o otázce elektrifikace úseku Novolisino - Radofinnikovo (podle některých zdrojů dokonce až do Novgorodu) [5] . Byly nainstalovány podpory kontaktní sítě , ale tím tento proces skončil. Trať dosud nebyla elektrifikována.
Trať je dvoukolejná, elektrifikovaná. Druhá trať na tratích Novolisino-Stekolny a Novolisino-Vladimirskaya byla postavena v roce 2012 za účelem zvýšení objemu nákladní dopravy.