| Nor-Achinsk most | |
|---|---|
| 40°17′20″ s. sh. 44°35′25″ východní délky e. | |
| Oblast použití | železnice, silnice, pěší |
| Kříže | Soutěska řeky Hrazdan |
| Umístění | Nor Hachin , Arménie |
| Design | |
| Typ konstrukce | rámový most |
| Materiál | ocel |
| Hlavní rozpětí | 160 m |
| Celková délka | 640 m |
| Šířka mostu | 15,3 m (horní patro) |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1981 |
Most Nor-Achinsk - kombinovaný silniční a železniční most přes soutěsku řeky Hrazdan . V dolním patře je železniční trať na trati Masis - Nurnus . Horní vrstva je dvouproudá dálnice.
První most této konstrukce v SSSR . Provoz byl otevřen v roce 1981. V roce 1990 byla stavba mostu oceněna cenou Rady ministrů SSSR .
Stavbu mostu provedl Mostotrest podle projektu vypracovaného projektovými ústavy Giprotransmost a Giprostroymost Institute OJSC [1] . Na stavbě mostu se podíleli inženýři Klusov L.P., Kuidžanov I.Kh., Astvatsaturyants V.O. a další [2] . Kovové rozpětí bylo vyrobeno v závodě Voroněžské mosty [3] . Rozpětí rámu bylo namontováno kloubově současně z obou břehů pomocí dočasných podpěr a kotevních polí. Šikmé regály byly namontovány stejnými jeřáby jako příčka – sklopným způsobem v pořadí shora dolů. Osazené poloviny rámů byly uzavřeny uprostřed rozpětí [1] . Pro spojení ortotropní desky s vodorovným plechem horního pásu vazníků byla nejprve vyvinuta technologie montážního automatického svařování na tupo, která se poté začala hojně využívat při stavbě dalších mostů [2] .
Mostní křížení se skládá z pravobřežních (158 m) a levobřežních (206 m) železobetonových silničních nadjezdů a kovového pole překlenujícího kaňon o délce 272,5 m, což je příhradový kovový rám se šikmými sloupky. Návrh kovové průchozí konstrukce rámového systému byl zvolen z důvodu obtížných stavebních podmínek a devítibodové seizmicity oblasti.
Pro snížení vlastní hmotnosti mostu byla kolejiště uložena na bezštěrkové železobetonové desce a pohyb vozidel je realizován na kovové ortotropní desce. Talíře fungují ve spojení s hlavními farmami. Stabilita mostu proti převrácení seismickým zatížením působícím napříč osou koleje je zajištěna rozšířením šikmých sloupků ve spodní části až na 24 m. Na podpěrách jsou instalována antiseismická zařízení. Hmotnost antiseismických zařízení na opěrách je přibližně 0,1 % z celkové hmotnosti kovu mostního pole [4]
Vzdálenost mezi šikmými podpěrnými nohami kovového rozpětí je 160 m. Vzdálenost os silničního zábradlí je 15,3 m, což je téměř trojnásobek vzdálenosti mezi osami hlavních vazníků. Šířka vozovky je 11,5 m. V horním patře jsou uspořádány dva chodníky o šířce 1,5 m. Výška rozpětí nad hladinou řeky je 121 m.
Železobetonové podpěry nadjezdů mají podobu rámů tvaru U s obdélníkovými sloupky na masivních železobetonových základech, příčníky podpěr prefabrikované monolitické konstrukce. Rozponové konstrukce nadjezdů jsou tvořeny standardními železobetonovými dutinovými deskami o rozpětí 12 m a jsou kombinovány do teplotně spojité konstrukce [1] . Levobřežní nadjezd má 16 polí, pravobřežní 13 [5] [6] .