| P11 | |
|---|---|
| Hlavní nabídkové rozměry | |
| Základní data | |
| Axiální vzorec | 2-2 |
| Roky výstavby | 1936 - 1941 |
| Země stavby | SSSR |
| Továrna | Kolomenský |
| Řada parních lokomotiv | CO do , E MK |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Technické údaje | |
| Délka | 12 495 mm |
| Výška nad hlavami kolejnic | 4780 mm |
| Šířka | 3050 mm |
| Rozvor | 8600 mm |
| Průměr kola | 900, 1050 mm |
| Prázdná něžná váha | 48,6 t |
| Hmotnost naložené nabídky | 77 t |
| Zatížení nápravy na kolejích | až 19 tf |
| Typ paliva | uhlí |
| Dodávky paliva | 14,5 t |
| Objem nádrží na vodu | 10,85 m³ |
Tender typ P11 (po úpravách - P13 ) - první a vlastně jediný sovětský sériový tendrový kondenzátor .
Návrh tendru začal v roce 1935 v závodě Kolomna a provedli ho konstruktéři B. S. Pozdnyakov , A. I. Kozjakin , A. A. Kirnarsky , T. I. Grin a další. Návrh trval 45 dní (včetně vývoje přídavných zařízení pro lokomotivu). V roce 1936 byla dokončena výroba experimentálního tendru, který byl připojen k parní lokomotivě CO17-85 , která se stala první parní lokomotivou postavenou v SSSR s kondenzací výfukové páry. Dne 1. března téhož roku se uskutečnil první záběh lokomotivy s novým tendrem. Do konce měsíce byl podobný tendr připojen také k parní lokomotivě CO17-84. Tyto lokomotivy obdržely označení řady CO to , nebo jak je uvedeno na samotných lokomotivách - CO19 . V následujícím roce začala sériová výroba těchto parních lokomotiv v řadě sovětských továren, celkem bylo vyrobeno 1438 těchto parních lokomotiv. Tendry a související zařízení pro lokomotivy vyráběl pouze závod Kolomna. Také v letech 1937-1940. závod vybavil osmnáct parních lokomotiv řady E m tendrovými kondenzátory P11 (parní lokomotivy zároveň dostaly označení E mk ). Parní lokomotivy s kondenzací výfukové páry jsou široce používány ve vyprahlých a odlehlých jižních oblastech země.
V pozdních čtyřicátých létech, kvůli širokému použití dieselových lokomotiv , potřeba použití tendrových kondenzátorů zmizela a začaly být nahrazovány konvenčními tendry.
Před tendrem je box na uhlí, za ním následují vlastní sekce lednice. Je zde pouze 18 sekcí, celková plocha chlazení je 2180 m 2 . Pro průchod vzduchu sekcemi chladničky má tendr 3 ventilátory rotující s frekvencí až 1000 ot./min. a s celkovou kapacitou až 650 000 m 3 /h. Ventilátory jsou poháněny přes mezipřevod z parní turbíny o výkonu 160 k umístěné ve spodní části tendru a poháněné výfukovou párou. Výkon tenkého kondenzátoru je vysoce závislý na okolní teplotě. Takže při +40 °C můžete z páry získat až 14 m 3 vody za hodinu a při +55 ° C - až 10 m 3 . Maximální teplota výstupní vody může dosáhnout +90 °C, což snižuje náklady na palivo na její opětovné odpařování.
Podvozek tendru tvoří dva dvounápravové podvozky. Podvozky mají nýtovaný rám, dvoustupňové odpružení a jsou konstrukčně podobné podvozkům tendrů pro parní lokomotivy řady L a S y . Průměr kola byl zpočátku 900 mm, což často vedlo k praskání pneumatik při vysokém zatížení náprav. V důsledku toho NKPS brzy nařídila opravárenským závodům, aby změnou konstrukce podvozků zvětšily průměr kol na 1050 mm. Takové nabídky získaly označení typu P13 .