| Ponar Tunnel Železniční tunel Panariai | |||
|---|---|---|---|
| lit. Panerių geležinkelio tunelis | |||
| Pohled na tunel Ponar (foto ze 70. let 19. století) | |||
| Oblast použití | železnice | ||
| Místo |
Ruské impérium Polsko SSSR Litva |
||
| Typ | jediný sud | ||
| Design | obloukové zdivo | ||
| Celková délka | 427 m | ||
| datum otevření | 1861 | ||
| Uzávěrka |
začátek 60. let 20. století | ||
|
| |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Ponarský tunel [1] ( Panyariai Railway Tunnel ) ( lit. Panerių geležinkelio tunelis ) [2] je jedním z prvních dvou železničních tunelů Ruské říše (od roku 1918 - Polská republika, od roku 1991 - Litevská republika ). Byl položen na úseku Vilna - Landvarovo pod jedním z kopců na předměstí Vilna - Ponar . Výška tunelu je 6,4 m, šířka - 8 m, délka - 427 m.
Stavba tunelu byla zahájena 15. ( 27. ledna ) 1859 na pokyn císaře Alexandra II . jako součást Petrohradsko-Varšavské dráhy . Přibližně ve stejné době ( 9. ( 21. května ) 1859 ) začala stavba železničního tunelu Kovno ( lit. Kauno geležinkelio tunelis ).
Práce na stavbě Ponarského tunelu byly zahájeny 15. ledna 1859. Hned na začátku se potýkaly s významnými obtížemi, způsobenými vlastnostmi půdy, tvořené sypkým pískem. Hlavní štola mohla být vybudována jen se zvláštní opatrností: bylo nutné zakrýt dělníky za dřevěným štítem a stěny zakrýt výkopem, třeba i tmelem, aby se zabránilo prosakování písku, drolícího se nejužšími rýhami. 25. listopadu 1859 byla štola dokončena v celé délce 200sazhenového tunelu. Poté se začalo pracovat na rozvinutí štoly do šířky a na zařízení klenby. Před položením hlavní štoly, částečně při její výstavbě, byly otevřeny dvě boční štoly pro stavbu zdí, kterých bylo postaveno přes 160 sazhenů. ... Vlastnost půdy, kterou prochází Ponarsky tunel, vyžadovala dát klenbě tloušťku místo jedné a půl cihly až tři, s odpovídajícím zesílením stěn.
- Zpráva Hlavní společnosti ruských drah za rok 1859, Petrohrad. Strana 1860 32, 36.Projektování tunelu a vedení stavebních prací provedli němečtí a francouzští inženýři. Dělníci se rekrutovali především z okrajových částí Vilny (od roku 1939 - Vilnius). Stavba byla provedena na obou koncích. Všechny práce byly prováděny ručně, takže pracovní podmínky byly velmi obtížné, přičemž každý pracovník dostával asi tři rubly měsíčně . Veškeré demoliční práce byly prováděny za použití střelného prachu , protože dynamit v té době ještě nebyl vynalezen, což dále snižovalo rychlost a efektivitu práce.
Stavba tunelu byla dokončena o dva roky později, v roce 1861 . Po otevření se železniční tunel Ponarsky (stejně jako železniční tunel Kovno otevřený přibližně ve stejnou dobu) stal nejen prvním provozním železničním tunelem v Ruské říši , ale také jedním z prvních v Evropě.
Do začátku druhé světové války se náklady na údržbu tunelu výrazně zvýšily. Přesto jej německé síly opevnily. Ale na konci války, při ústupu německých vojsk, byl tunel spolu s dalšími místními infrastrukturními zařízeními vyhozen do povětří. Podle jiných zdrojů bylo při ústupu fronty plánováno tunel vyhodit do povětří, stejně jako ostatní infrastrukturní zařízení, ale tunel vyhozen do vzduchu nebyl, protože ešalon naložený výbušninami v tunelu byl nečekaně zachycen během velkého útoku Sovětská armáda.
Po druhé světové válce se tunel nadále používal až do počátku 60. let 20. století , kdy byla kolem kopce postavena trať.
V roce 2004 byl tunel neprodyšně uzavřen, aby byla chráněna místní populace vzácných netopýrů , z nichž většina v tunelu žije. [3] [4]