Kolejový park - skupina staničních kolejí stejného účelu, specializovaných v závislosti na povaze a objemu práce stanice .
Ve velkých stanicích je několik staničních kolejí specializovaných na jednu zakázku spojeno jednou výhybkovou ulicí nebo výhybkovým hrdlem do kolejového parku. Počet kolejových parků v mezilehlých stanicích není větší než 2-3, na největších seřaďovacích stanicích - až 10 nebo více. Podle vzájemného uspořádání kolejových parků se rozlišují stanice příčného, polopříčného a podélného typu [1] .
Na uspořádání parků kolejí jsou kladeny dva hlavní požadavky: středy všech výhybek na výhybkové ulici musí být umístěny na jedné přímce, osy všech kolejí parku musí být rovnoběžné. Při vytyčování výhybkových ulic by maximální odchylka středu výhybky od osy výhybkové ulice (příčná chyba) neměla přesáhnout ±1 cm [2] .
Tvar parku závisí na počtu cest přiléhajících k jeho krčkům (hlavní, propojovací, výfukové), počtu cest v parku samotném a na řešení výhybkových ulic. Elementární formy parků mají pouze jednu cestu při vstupu do šíje a nejjednodušší výhybkové ulice. Pokud počet cest v parku není větší než 5, použije se park ve tvaru lichoběžníku.
Ve stanicích jsou také kolejové parky uspořádány výhybkovými ulicemi pod dvojitým úhlem, kříži, svazky atd. Při značném počtu kolejí v parku je volena taková kombinace výhybkových ulic, která zajišťuje co nejkratší vzdálenost od vjezdové výhybky. do nejvzdálenějšího limitního sloupce. Je-li vozový park určen pro příjem a odjezd vlaků , pak nejkratší kolej musí mít danou užitečnou délku koleje pro danou stanici a ostatní koleje mají nadměrnou délku.
V závislosti na specializaci v konkrétní práci se traťové parky rozlišují:
Také v závislosti na specializaci s prací vlaků v jednom směru existují sudé a liché parky.