Lokomotivní kolona

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. dubna 2022; kontroly vyžadují 12 úprav .

Hydrokolona (hydraulická kolona) [1] [2] [3] [4] [5] , nebo lokomotivní kolona [6] se používá jako zdroj pro nalévání velkého množství vody do cisterny lokomotivy nebo tendru parní lokomotivy [7] [8] [9] . V USA a Austrálii se také používá název vodní sloupec (v jiných anglicky mluvících zemích - vodní jeřáb) [10] . Vzhledem k tomu, že parní lokomotiva spotřebuje obrovské množství vody, byly kolony parních lokomotiv důležitou součástí železniční infrastruktury a byly obvykle umístěny na začátku nástupiště , tankování vody se provádělo při zastávce na nádraží.

Popis designu

Lokomotiva se obvykle skládá ze svislé ocelové trubky o průměru přibližně 8 až 12 palců (0,20 až 0,30 m) s vodorovnou otočnou trubkou připojenou k hornímu konci tak, aby tvořila výkyvné rameno [11] . Když se otočné rameno nepoužívá, je obvykle umístěno rovnoběžně s kolejnicemi [12] . Vodovodní kohoutky mohou být schopny dodávat až deset metrů krychlových (2 600 amerických galonů) vody za minutu.

Zdroje vody

Přehrady lze stavět na přírodních pramenech v nerovném terénu a voda je přiváděna samospádem do vodovodního kohoutku [13] . Na rovném terénu je tento návrh obtížně realizovatelný, takže voda může být dodávána do nádrže vedle kohoutku nebo častěji do nádrže s vodárenskou věží . Objem nádrží na vodu se může lišit od 190 metrů krychlových (50 000 US gal) do více než 757 metrů krychlových (200 000 US gal) [11] . V některých případech je voda do vodojemu přiváděna ze studní [14] .

Kvalita vody v pramenech je vždy jiná a je dána přítomností vápenatých a hořečnatých solí v ní rozpuštěných. Proto je nutná chemická úprava vody (změkčování), aby se odstranila tvrdost , která způsobuje hromadění vodního kamene v kotli parní lokomotivy. [11] Vodní kámen se hromadí na teplosměnných plochách a tvoří izolační vrstvu mezi kovem a vařící vodou [15] . To může vést k přehřátí potrubí parních kotlů a přehříváků, k prasknutí potrubí , korozi stěn kotle.

V Rusku byly hydrokolony ve spodní části vybaveny trubkovými kamny, které umožňovaly ohřát kolonu.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Vzácnost z minulého století. Na Uralu byla hydrokolona udržována v provozuschopném stavu pro doplňování paliva do parních lokomotiv vodou // 07/13/21 " Beep ".
  2. ↑ Drobinský V. A. Jak funguje a funguje parní lokomotiva. Ed. 2., rev. a doplňkové / Zásobování lokomotiv vodou // M .: Gostranszheldorizdat, 1955 - 258 s. - S. 44-45.
  3. ↑ Časopis "Železniční doprava" // M .: Transzheldorizdat, 1961, č. 7. - S. 13.
  4. ↑ Časopis "Science and Life" // M .: Knowledge , 2002, č. 4. - S. 64.
  5. ↑ Litovčenko G. A. Permští železničáři ​​v nelítostném a nelítostném boji za správný socialismus v letech 1917-1941 / II. díl // M .: Ridero, 2018. - 526 s. ISBN 978-5-4493-9709-6 .
  6. ↑ Hydraulický sloup pro přívod vody do tendru parní lokomotivy // Článek na webu FGBUK " Ústřední muzeum Velké vlastenecké války 1941-1945". ".
  7. ↑ John W. Thomas, Jr., "Stojanová trubka pro použití na železnici", US patent 709376 , vydaný 16.09.1902
  8. ↑ James F. Murphy, "Železniční stojanová trubka", US patent 847494 , vydaný 1907-03-19
  9. ↑ Patrick Henry Knight, "Stojanová trubka pro železniční zásobování vodou", patent USA 958504 , vydaný 17.05.1910
  10. ↑ Železniční a lokomotivní historická společnost, Marietta, GA (2008). "Vodní sloup železniční stanice." Archivováno 11. února 2021 na Wayback Machine Railway and Locomotive Historical Society Quarterly, Vol. 28, č. 4 - sv. 29, č. 1. s.6.
  11. ↑ 1 2 3 Tratman, Edward Ernest Russell. Kapitola 11. Vodní a uhelné stanice a další příslušenství tratí // Práce na železničních tratích a tratích  (neurčeno) . — 2. — New York, New York: Engineering News Publishing Company, 1901.
  12. ↑ Webb, Walter Loring. Stavba železnic, teorie a praxe . — 6. - New York: John Wiley & Sons, Inc, 1917. - S.  376-377 .
  13. ↑ Cleemann, Thomas M. Praxe železničního inženýra . - New York: George H. Frost, Publisher, 1880. - s  . 71-73 .
  14. ↑ Guppy, BW Technický popis britských lehkých železnic ve Francii // Profesionální paměti sboru inženýrů, armády Spojených států a oddělení inženýrů obecně. - 1919. - Č. 11 . - S. 185-216 .
  15. ↑ Wrinn, Jime. "Co je ve vodě?". Vlaky // Nakladatelství Kalmbach. - Waukesha, Wisconsin, 2012. - Leden. — ISSN 0041-0934 .

Odkazy