Pegu, Adolf

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. srpna 2017; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Adolf Celestin Pegu
fr.  Celestin Adolphe Pegoud
Jméno při narození fr.  Celestin Adolphe Pegoud [1]
Datum narození 13. června 1889( 1889-06-13 )
Místo narození Montferra , Francie
Datum úmrtí 31. srpna 1915 (ve věku 26 let)( 1915-08-31 )
Místo smrti Petit-Croix , Francie
Afiliace  Francie
Druh armády Letectvo
Roky služby 1907-1915
Hodnost Podporučík
Bitvy/války první světová válka
Ocenění a ceny
Čestný rytíř legie stuha.svg
Ruban de la Medaille militaire.PNG Croix de Guerre 1914-1918 stuha.svg Ro1ocr.gif
Autogram
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Adolphe Celestin Pegou ( fr.  Célestin Adolphe Pégoud ; 13. června 1889  – 31. srpna 1915 ) – francouzský průkopník letectví, který hned po Peteru Nesterovovi dokončil mrtvou smyčku , první pilot esa v historii , i když v tomto smyslu slovo „eso“ “ ( fr.  as ) se objevilo později.

Životopis

Raná léta

Adolf se narodil v červnu (různé doklady uvádějí jiné datum narození – 8. nebo 13. června ) 1889 na jihu Francie ve městě Montferra v departementu Isère .

Adolf byl třetím dítětem v rodině farmáře. Nebojácného a vynalézavého chlapce více než práce na zemi fascinovaly sny o dobrodružstvích a ve 14 letech odjel hledat štěstí do Paříže.

V 18 letech se Adolf dobrovolně přihlásil do armády, podepsal smlouvu na 5 let a byl zařazen k 5. pluku africké lehké jízdy ( fr.  Régiment de Chasseurs d'Afrique . Spolu se svou částí se zúčastnil několika tažení pacifikovat odbojné kmeny severní Afriky, které byly pod kontrolou Francouzské republiky. V květnu 1908 Adolf onemocněl bažinatou horečkou a byl evakuován do Francie. Nemoc byla těžká a teprve následující rok byl uznán způsobilým pokračovat službu. Pegu byl na vlastní žádost jmenován do 12. husarského pluku ( fr.  Régiment de Hussards , dislokovaný v metropoli a 29. ledna 1910 byl převelen ke 3. koloniálnímu dělostřeleckému pluku ( fr.  Régiment d'Artillerie Coloniale , bránící základnu flotily v Toulonu .

Raná letecká kariéra

V roce 1911 se Pegu v Toulonu setkala s vojenským pilotem kapitánem Louisem Karlinem, nadšencem do letectví. Stali se přáteli a brzy byli oba přemístěni do tábora Satory ( fr.  Satory ), nedaleko Versailles. Tam ho v říjnu 1911 vzal Karlen na let jako pasažéra, což bylo pro mladého muže skutečným zjevením. Pegu se zmocnila vášnivá touha stát se letcem. V roce 1912 dosáhl přestupu k letectví a stal se Karlenovým pomocným mechanikem. Společně se zúčastnili zářijových manévrů francouzské armády.

Demobilizovaná Pegu okamžitě vstoupila do letecké školy. 1. března, pár dní po přijetí, Adolf Pegu úspěšně složil zkoušku a získal „breve“ - pilotní licenci Aeroklubu Francie č. 1243.

Poté začal Pegu pracovat jako tester nových letadel pro leteckého konstruktéra Louise Blériota a kromě toho i jako instruktor.

13. května 1913 letěl Pegu se španělským králem Alfonsem XIII . jako pasažér.

19. srpna 1913 proběhla ukázka činnosti padákového systému Bonnet, kdy Pegu uskutečnil první seskok padákem z letadla ve Francii. Během seskoku pilot přišel s nápadem udělat v letadle mrtvou smyčku.

21. září 1913 na letounu Blériot-XI, 12 dní po Petru Nesterovovi , provedl Pegu mrtvou smyčku. "Bohužel," napsal, "mé další lety s postavami byly zakázány francouzskou vládou. Pak jsem odjel do Anglie, kde jsem začal dělat „mrtvé smyčky“. Tak začala moje kariéra loopera.“

V letech 1913-14. Pegu s předváděcími lety navštívila Anglii, Rakousko, Belgii, Německo, Holandsko, Itálii, Norsko, Rusko a Rumunsko.

V květnu 1914 Pegu navštívil Moskvu, kde veřejně předvedl smyčku na letišti Chodynka a také dal lekci pilotování budoucímu leteckému konstruktérovi Alexandru Archangelskému [2] . Francouzský pilot se osobně setkal s Peterem Nesterovem a uznal prioritu Rusa, [2] [3] a 18. května Nesterov, Pegu a N. E. Žukovskij společně vystoupili v Polytechnickém muzeu . [2]

Z obrázkového časopisu Iskra , 25. května 1914:

"Král vzduchu" v Moskvě . Slavný francouzský letec Pegu, který loni v srpnu udělal šílený skok z letadla na padáku a po něm „mrtvou smyčku“, se po petrohradském „turné“ objevil na moskevském letišti. Projev „krále vzduchu“, jak se Peguovi říká, zaujal Moskvu natolik, že na jeho letech bylo přítomno až 300 tisíc lidí. Pegu skutečně předvedl řadu vzdušných „triků“, které jsou překvapivé. Hození ve vzduchu je pro něj zábava a „mrtvá smyčka“ je maličkost. Dělá jich desítky za sebou. Navíc vystoupí z gondoly a letí ve stoje. To už je naprosto neuvěřitelný trik, který udělal jen Pegu, a pak poprvé v Moskvě. Za dva dny letů do Pegu přinesla Moskva svůj hold 24 000 rublů, z nichž jen 2 000 a něco málo zůstalo Moskevské letecké společnosti. Zbytek peněz šel do kapsy Pegu a jeho podnikatelů [3] .

Pegu udržoval kontakt s ruskými letci ve Francii, v Paříži se setkal se slavným pilotem Kharitonem Slavorossovem .

Pegu. Oficiální pohlednice světové výstavy v Gentu. 1913. Pohlednice Aérodrome Blériot, Départ de Pégoud pour le Loopin. So-poručík Adolphe Celestin Pegu. 1915.

První světová válka

Soukromý záložník Adolf Pegu byl přidělen k dělostřelectvu, ale stejně jako všichni ostatní civilní piloti byl s vypuknutím 1. světové války přidělen k letectví.

14. srpna 1914 se Pegu stal pilotem letky „HF 7“ [4] . Od té doby se jeho osobním a stálým mechanikem stal vojín Leon Lerendu ( fr.  Soldat Leon Lerendu ).

Na konci srpna byl Pegu na Blériot-11 poslán na velitelství 3. armády a začal provádět průzkumné lety. 2. září 1914 se poprvé dostal do nepřátelské palby, ale vše se povedlo jen s dírami v křídlech. Na konci září začala posádka Pegu-Lerandu kromě průzkumu provádět také házení šípů. 1. října 1914 sestřelili německý upoutaný balon a shodili na něj dva tisíce šípů.

9. října 1914, za první úspěšné bojové lety, Pegu obdržel zmínku v rozkazu pro armádu:

„...Od začátku kampaně prokazoval výjimečné kvality. Odvážný a chladnokrevný, zvláště při plnění úkolů. Jeho letadlo bylo třikrát poseto granáty."

27. října 1914 byl Peg povýšen do hodnosti desátníka. 7. listopadu 1914 se stává seržantem. Od konce podzimu 1914 se na francouzských letounech objevovaly kulomety. Pegu jedno takové zařízení obdržela. 25. listopadu měla posádka šanci použít novou zbraň ve skutečné bitvě, ale kulomet Hotchkiss se zasekl. Pegu však pokračoval v boji. Jeho demonstrativní útoky donutily nepřítele uprchnout, ale pronásledování muselo být zastaveno kvůli poruše motoru.

27. prosince provedl bombardovací nálet. Navzdory silné protiletadlové palbě Pegu přesně shodil osm bomb. Tuto epizodu lze považovat za druh letecké bitvy, protože nálet byl zaměřen na zničení upoutaného balónu.

Od 21. ledna 1915 je Pegu pilotem specializované bombardovací perutě „MF 25“ [5] . 5. února provedli Pegu a Lerandu další nálet, jehož úkolem bylo provést průzkum a v případě setkání s nepřátelskými letouny vyčistit vzduch. Po trase si všimli a sestřelili německý letoun typu Taube. Pak se objevilo pár „Aviatiků“. Pegu se přiblížil k novému nepříteli, střelec zahájil palbu a po několika zásazích se Němec vrhl z bitvy. Poté Pegu znovu nabral výšku a zaútočil na druhého německého průzkumníka, čímž ho donutil přistát. Za tento boj byl Pegu znovu uveden v rozkazu a předán Vojenské medaili.

Z rozkazu ze 17. února 1915 o udělení Vojenské medaile:

"... několikrát pronásledoval nepřátelská letadla." 5. února 1915 zaútočil a sestřelil jednoplošník. Téměř okamžitě poté předjel dva dvouplošníky, první postupně sestřelil a druhý donutil přistát.

Pilot Pegu vyznamenán Vojenským křížem. Zpívám u stolu. Pegu. LE MIROIR ze dne 30. srpna 1914

6. února 1915 byl Pegu převelen k eskadře MS37 [6] , která bojovala na slunečnících Moran Saulnier typu L. S novým letounem absolvoval Pegu svůj druhý úspěšný souboj. V prvních dnech dubna (podle některých zdrojů 1, podle jiných - 3) se setkal se dvěma německými letouny provádějícími průzkum v blízkém týlu spojeneckých sil. První nepřátelské letadlo s poklesem šlo na jeho území, druhé bylo sestřeleno. Za tento boj obdržel Pegu titul esa.

22. dubna 1915 byl Pegu přidělen jako pilot k nově vzniklé letce MS 49 [7] . 28. dubna, když se vydal na průzkum, potkal nad frontovou linií německého zpravodajského důstojníka. Pegu se vrhl na nepřítele, ale ten, který bitvu nepřijal, šel pod ochranu svých protiletadlových děl. Později byl spatřen další zvěd. Tentokrát se útok ukázal jako úspěšnější: kulomet sice selhal po prvním výstřelu, ale německý pilot šel přistát.

V létě 1915 se na frontě objevil průzkumný letoun Nieuport-10, který měl nahradit Morany. Pegu obdržel jeden z prvních Nieuportů. Jednalo se o letoun modifikace AR, ve kterém byl pozorovatel umístěn před pilotem. Bylo jasné, že střelec bude střílet přes křídlo, když stojí v kokpitu. Místo toho se Pegu rozhodl nechat svého parťáka na zemi a vyzbrojit se kulometem Lewis namontovaným ve výřezu křídla [8] .

11. července 1915 si Adolf Pegu zapsal do svého deníku:

„Aviatik byl spatřen... Letěl jsem ho zachytit a brzy jsem ho našel. Snažil jsem se ho falešnými útoky zahnat na naši stranu fronty, ale bez úspěchu pokračoval v létání podél zákopů. Pak jsem se ponořil a šel pod něj, střelec zahájil palbu, ale neúspěšně mu překážel vlastní trup. Snažil se zůstat přímo pod nepřítelem a sledoval všechny jeho manévry. Otočil nos a zahájil palbu z 50 metrů, zamířil na místo mírně za motorem... Po 10. výstřelu Bosch sklonil nos, plamen šel podél trupu...“

Po sestřelení Aviatika-S od 48. německé perutě získal Pegu první vítězství ve své nové funkci - stíhací pilot. 18. července byla tato epizoda zmíněna v rozkazu pro 7. armádu:

„... Praporčík, pilot eskadry MS 49. Na vlastní pěst se vydal do boje proti obrněnému Aviatiku s dvoučlennou posádkou. Sestřelil ho přes naše pozice po velmi ostrém boji, ve kterém prokázal odvahu a dovednost především pochvalu.

28. srpna, během dalšího letu, si Pegu všiml nepřátelský průzkumník a zaútočil na něj. Německý střelec však útočníka potkal dobře mířenou palbou. S rozbitou plynovou nádrží byl Pegu nucen ustoupit z bitvy střemhlavým skokem k zákopům, které překonal ve výšce 400 metrů za intenzivní palby německého protiletadlového dělostřelectva a kulometů. Tentokrát pilot bezpečně přistál se svým poškozeným Nieuportem.

Zasvěcení rytířům Čestné legie 28. srpna 1915:

„...Su-poručík letky MS 49, jehož duch a odvaha jsou mimo chválu, se také ukázal jako skromný a zkušený pilot. Od samého začátku kampaně vložil všechny své úžasné dovednosti do služby vlasti. Denně prokazoval odvahu a odvahu a sám bojoval proti těžce obrněným letadlům. 28. srpna při vzdušném souboji byl jeho letoun prošpikovaný kulkami. Při nuceném přistání okamžitě přijal všechna opatření k záchraně svého aparátu, a to i přes intenzivní palbu německých baterií.

— Úřední věstník, 26. září 1915.

31. srpna 1915, v 08:30 ráno, když Pegu obdržel zprávu o německém zpravodajském důstojníkovi kroužícím nad frontovou linií, vzlétl na poplach. Zaútočil na nepřítele několika dlouhými dávkami, pak ustoupil stranou, pravděpodobně aby znovu nabil kulomet. Pak přišel další útok. Najednou francouzské letadlo prudce kleslo a zřítilo se poblíž místa jednoho z pěších pluků. Při prohlídce pilotova těla se ukázalo, že Adolf Pegu byl zabit ještě ve vzduchu: kulka přerušila aortu.

Letadlo Pegu bylo sestřeleno německým desátníkem [9] . Ukázalo se, že je to jeho žák polského původu Otto Kandulski ( německy  Kandulski ). Dne 6. září, když se pilot Kandulsky a jeho pozorovatel poručík von Bilitz ( německy  von Bilitz ) dozvěděli o smrti hrdiny, vrátili se na bojiště a shodili nad francouzské pozice smuteční vavřínový věnec s nápisem na stuze: „Peg , který hrdinně zemřel za svou vlast, před nepřítelem“.

Fotografie z místa, kde byl zabit Adolf Pegu. Peguův věnec od nepřítele. Místo posledního odpočinku hrdiny na hřbitově Brosse de Belfort.

Pohřeb Pegu se konal 3. září na hřbitově Brosse-de-Belfort ( francouzsky  Brosse-de-Belfort ). Přátelé pohřbili pilota do plátna vyrobeného z jeho letadla a spolu s ním položili talisman Adolfa - plyšového tučňáka, který ho doprovázel na všech letech. Spolu s dalšími věnci byl na hrob položen německý věnec.

V říjnu 1920 byly jeho ostatky po obřadu v Notre Dame přeneseny na pařížský hřbitov Montparnasse.

18. května 1916 francouzský pilot Roger Ronserail sestřelil  letadlo Otty Kandulského severozápadně od Mulhausenu během souboje, čímž pomstil smrt Adolfa Pegu. Výkon Rogera Ronceraye byl nazýván „mstitelem za Pegu“. Existují ale důkazy, že Kandulski nezemřel, ale přežil válku.

23. září 1917 byl na místě Peguovy smrti ve městě Petit-Croix postaven pomník. 15.5.1982 přestěhován do středu obce.

Pomník se stélou byl postaven i v jeho rodném městě Montferra.

Sous-poručík Adolphe Pegu získal šest „spolehlivých“ vítězství a tři „údajná“, získal vojenskou medaili, vojenský kříž s několika palmami * ( fr.  Croix de Guerre avec palmes ) a pamětní marockou medaili ( fr.  Médaille Commémorative du Maroc ). 28. srpna se stal rytířem Čestné legie** ( fr.  Chevalier de la Legion d'Honneur ), ale nestihl tento řád obdržet. Kromě francouzských ocenění obdržel Pegu také Řád rumunské koruny ( Rom. Ordinul Coroana României ).

Peguin hrob v Petit Croix. Peguův hrob na hřbitově Montparnasse. Stéla na počest Pegu v jeho vlasti v Montferře.

Vítězství Adolphe Pegu [8] :

datum Letka Typ sestřeleného letadla bojiště
05.02.15 MF25 Taube jižně od Grandpré
05.02.15 MF25 "Letecký" severovýchodně od Montfauconu
05.02.15 MF25 "Letecký" východně od Montfauconu
03.04.15 N67 2místný německý letoun somm-byonne
03.04.15 MS37 "Letecký" Châlons-sur-Marne
07/11/15 MS49 "Letecký"* Altkirch

Poznámky

  1. ↑ https://www.memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr/fr/ark:/40699/m005239fb178196a/5242bfb2841d1
  2. ↑ 1 2 3 Lazarev (Lifshitz) L. L. První setkání // Dotýkání se nebe . — M. : Profizdat, 1984.
  3. ↑ 1 2 Iskra Illustrated Magazine č. 20 ze dne 25. května 1914
  4. ↑ L'escadrille BR 7 Archivováno 19. května 2015 na Wayback Machine  (fr.)
  5. ↑ L'escadrille VR 25 Archivováno 20. září 2017 na Wayback Machine  (fr.)
  6. ↑ L'escadrille SPA 37 Archivováno 26. listopadu 2015 na Wayback Machine  (fr.)
  7. ↑ L'escadrille SPA 49 Archivováno 27. května 2015 na Wayback Machine  (fr.)
  8. ↑ 1 2 Králové prvních leteckých bitev. Adolphe Pegu Archivováno 24. září 2015 na Wayback Machine  (fr.)
  9. ↑ Bodrikhin N. G. Velcí piloti světa. 100 příběhů o dobyvatelích oblohy. . - M. : Tsentrpoligraf, 2011. - 256 s. - ISBN 5-227-03074-0 .

Odkazy

Literatura