Let, Alexey Dmitrievichi

Let Alexeje Dmitrieviče
Datum narození	14. ledna 1914( 1914-01-14 )
Místo narození	S. Voronki , Lokhvitsky Uyezd, Poltava Governorate , Ruské impérium [1]
Datum úmrtí	11. května 1953 (ve věku 39 let)( 1953-05-11 )
Místo smrti	severovýchodně od Noginska , Moskevská oblast , SSSR
Afiliace	SSSR
Druh armády	letectvo SSSR
Roky služby	1939-1953 _ _
Hodnost	hlavní, důležitý
Bitvy/války	Druhá světová válka
Ocenění a ceny

Let Alexeje Dmitrieviče (1914-1953) - zkušební pilot, Hrdina Sovětského svazu (posmrtně), laureát Leninovy ​​ceny (posmrtně), major [2] .

Životopis

Narozen 14. ledna 1914 ve vesnici Voronki , nyní Černukhinský okres , Poltavská oblast , v rolnické rodině. Ukrajinština. Členem KSSS od roku 1937. Vystudoval 6 tříd a školu FZU závodu na opravu lokomotiv v Charkově, poté v roce 1937 školu pilotů Balašova Civilní letecké flotily. Pracoval jako instruktor pilot.

V sovětské armádě od roku 1939. Člen Velké vlastenecké války.

Od roku 1943 na letových zkušebních pracích v Design Bureau A. N. Tupoleva. Testováno Tu-4 , Tu-10 , Tu-16 , "77", "82", Tu-85 , Tu-95 atd.

12. listopadu 1952 zkušební pilot A.D. Perelet a jeho posádka zvedli prototyp strategického bombardéru Tu-95/1 k prvnímu letu. Do poloviny května se experimentálnímu letounu podařilo absolvovat 16 letů s celkovou dobou letu asi 21 hodin.

Zahynul 11. května 1953 při zkušebním letu na Tu-95/1. Byl pohřben na Vagankovském hřbitově (20 počtů) [3] .

Poslední let

Takto vzpomínal na tento den o čtyřicet let později vysoký vojenský představitel letectva v závodě č. 156 gardy, inženýr-podplukovník S. D. Agavelyan:

„Dne 11. května 1953 byl proveden další, 17. zkušební let, který skončil katastrofou. Letadlo s plným tankováním letělo do oblasti Noginsk. Sám A. N. Tupolev byl toho dne na letišti . Vše proběhlo v pořádku, s experimentálním letounem bylo udržováno neustálé rádiové spojení a najednou se z reproduktorů ozval zdrženlivý a možná až příliš klidný hlas A.D. Pereta: „Jsem v Noginské oblasti . Třetí požár motoru. Vyčistěte ranvej. Přistanu přímo z trasy. Dvě nebo tři minuty čekání a znovu hlas Perelyota: „Požár se nedal zvládnout, roste, hoří motorové gondoly a podvozek. Jste čtyřicet kilometrů daleko." A pak po chvíli: „Motor se ulomil. Hoří křídlo a gondola podvozku. Dal posádce příkaz k opuštění letadla. Následovat." A to je vše, jen praskání a hluk v reproduktorech. Spojení bylo přerušeno…“

Z noginského oddělení MGB [4] přišla telefonická zpráva , že letadlo havarovalo severovýchodně od města a hoří. A. N. Tupolev a S. D. Agavelyan naléhavě jeli autem do Noginska na místo havárie. Za nimi v několika vozech jsou zaměstnanci Design Bureau a ZhLI a DB. Přímo na místo havárie putovali pěšky přes bažinatý les a pro A. N. Tupoleva sehnali koně. Když dorazili na místo tragédie, před všemi se objevil hrozný obraz. Letadlo s několika desítkami tun petroleje na palubě narazilo do bažinatého podrostu, explodovalo a vytvořilo trychtýř o hloubce až 10 metrů. Na dně trychtýře hořelo osm obrovských pneumatik hlavního podvozku, které plnily vzduch zápachem spálené gumy. Poté, co se výprava rozprchla po lese, začala pátrat po přeživších a ostatcích mrtvých. Našli ostatky velitele lodi a mrtvolu navigátora zabalenou v padáku. Rolníci, kteří přiběhli z nejbližší vesnice, hlásili, že tam bylo 5 lidí, kteří přistáli na padácích. Výsledky katastrofy – čtyři mrtví, sedm zachráněných na padácích a zničené naděje sovětských stratégů – první experimentální letoun „95“. Zemřel: velitel lodi - A. D. Flight; navigátor - S. S. Kirichenko; palubní inženýr - A. F. Černov; technik vibračních zkoušek z NIISO - A. M. Bolshakov. Zachráněno na padáku: druhý pilot - V. P. Morunov; letový radista - N. F. Mayorov; vedoucí inženýr - N. V. Lashkevich; asistent hlavního inženýra - A. M. Ter-Hakopyan; letový elektrikář - I. E. Komissarov; palubní mechanik - L. E. Borzenkov; Inženýr LII - K. I. Vayman.

Účastník tohoto letu, radista N. F. Mayorov, řekl:

„... Ranním vzletem jsme dokončili úkol měření spotřeby paliva. Při posledním režimu maximálního tahu motoru, ve výšce 7300 m, došlo k požáru na třetím motoru. Sledoval jsem chování auta přes horní puchýř. Když jsem uslyšel silné cvaknutí, uviděl jsem v přední horní části kapoty třetího motoru díru a z ní tryskal malý plamínek. Hlásil jsem veliteli. Motor byl okamžitě vypnutý, vrtule byly opeřené. Zapnul hasicí přístroj. Požár pokračoval, části letadla odpadávaly. Bylo jasné, že s letadlem nebude možné normálně přistát. Perelet sestoupil do výšky 5000 m a odnesl hořící letoun z hustě obydlené oblasti do lesní oblasti a nařídil všem kromě palubního inženýra Černova, aby opustili letoun. Čekal jsem dál. Při pohledu dolů do kokpitu jsem viděl, jak velitel klidně sedí. Pochopil jsem, že měl v úmyslu nouzově přistát s letadlem. Ve výšce 3000 m jsem opustil letadlo a začal klesat. Sestoupil jsem na padáku a viděl jsem jen, jak se objevil jakýsi silný oheň a objevil se sloup dýmu…“

Vedoucí inženýr N.V. Lashkevich, sestupující na padáku, viděl, jak se hořící třetí motor oddělil od letadla, vrtule čtvrtého motoru stály v lopatkové poloze a letadlo po pádu do strmé spirály šlo téměř svisle k zemi.

V letadle, které explodovalo, zemřeli A.D. Perelet a A.F. Černov, kteří se do poslední chvíle snažili pokusný vůz zachránit. Navigátor S. S. Kirichenko opustil letadlo, ale spolu s padákem byl pokryt tlakovou vlnou a plameny z exploze. A. M. Bolshakov opustil letadlo, zapomněl si ve zmatku nasadit padák, na kterém seděl, ale řekli, že neví, jak ho používat. Zbytku se podařilo uprchnout.

Zahynul první experimentální stroj, zemřeli lidé. Bylo nutné najít příčinu katastrofy, aby se to neopakovalo na druhém letovém exempláři s motory TV-12, který byl ve výstavbě. Byla vytvořena vládní komise, které předsedal ministr leteckého průmyslu M. V. Chrunichev . Zapojeny byly jednotky letectva, generální štáb, ministerstvo státní bezpečnosti, KSSS, Rada ministrů SSSR a mnoho dalších organizací.

Na místě havárie našel jeden z vojáků, který vykopával motorovou gondolu třetího motoru, velký úlomek soukolí převodovky motoru 2TV-2F. Byl předán k výzkumu CIAM. Největší specialista na pevnost leteckých materiálů R. S. Kinasoshvili ze struktury lomu ozubeného kola určil, že destrukce byla jednoznačně únavová, ale členové komise s tímto závěrem nesouhlasili, neboť ozubené kolo jako součást motor pracoval pouze 10 hodin. Inženýři trvali na tom, že soukolí prasklo při nárazu a že příčinou katastrofy bylo zničení uložení motoru. Nad A. N. Tupolevem se stahovaly mraky ...

Ale když byly vzneseny případy č. 34 a č. 35 OTK OKB-276 (N. D. Kuzněcova), ukázalo se, že ve 30. a 40. hodině provozu motorů 2TV-2F na zkouškách na stolici byla ozubená kola převodovek zničeny požárem ve zkušebních boxech.

Ocenění

Za vývoj nové letecké techniky a současně prokázané hrdinství a odvahu byl zkušební pilot major Perelet 4. června 1954 posmrtně vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu. V roce 1957 byla udělena Leninova cena za jeho přínos k vytvoření letounu Tu-95 .

Udělen 2 řády Lenina, 3 řády rudého praporu, 2 řády rudé hvězdy, medaile.

Paměť

Je po něm pojmenována Voronkovskaja střední škola, ulice ve městě Omsk , ulice ve městě Ramenskoje a na budově letecké technické školy civilního letectví byla instalována pamětní deska.

Poznámky

1. ↑ Nyní Černukhinský okres, Poltavská oblast , Ukrajina
2. ↑ Let Alexey Dmitrievich // Letecká encyklopedie v osobách / Ed. A. N. Efimov . - Moskva: Bars, 2007. - S. 462. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
3. ↑ Artamonov M.D. Vagankovo. M.: Mosk. dělník, 1991. S. 162.
4. ↑ (nepřístupný odkaz) Zrození Tu-95  // Letectví a kosmonautika: Journal. - 2000. - č. 11 . - S. 6-10 . 

Odkazy

• Let Alexeje Dmitrijeviče . Stránky " Hrdinové země ". (Ruština)
• Let Alexey Dmitrievich .