Pirátství v Malackém průlivu

Pirátství v Malackém průlivu  je staletou hrozbou pro majitele lodí a posádky, které proplouvají tímto 900 kilometrů dlouhým (550 mil) lodním koridorem. V uplynulých letech, koordinované hlídání úžiny indonéskými , malajskými a singapurskými silami , stejně jako zlepšená bezpečnost lodí, způsobily prudký pokles pirátství, podle International Maritime Bureau (IMB) [1] .

Geografie Malackého průlivu činí region velmi citlivým na pirátství. Průliv byl a stále je důležitou cestou mezi Čínou a Indií a je aktivně využíván pro komerční aktivity. V moderních podmínkách je průliv na cestě mezi Evropou , Suezským průplavem a zeměmi vyvážejícími ropu z Perského zálivu a také důležitými přístavy ve východní Asii . Úžina je úzká a obsahuje tisíce ostrůvků a vtéká do ní mnoho řek, což z ní dělá ideální místo pro úkryty pirátů a vyhýbání se zajetí.

Historie

Historicky bylo pirátství v Malackém průlivu nejen výnosným způsobem života, ale také důležitým politickým nástrojem. Místní vládci spoléhali na piráty v regionu, aby si udrželi svou moc. Jedním z příkladů je panovník ze 14. století, princ z Palemabanga jménem Parameswara . Právě díky loajalitě pirátských posádek složených z Orang Lautů odrazil Parameshwara expanzivní pokusy sousedních vládců a nakonec založil Malacký sultanát . Mezi 15. a 19. stoletím hrály vody Malajsie klíčovou roli v politických bojích o moc v celé jihovýchodní Asii . Spolu s místními úřady, evropské koloniální mocnosti takový jako Portugalsko , Nizozemsko , a Británie byla také nepřátelské strany . Odkaz cizí přítomnosti, zejména v Jihočínském moři a Malackém průlivu, pokračuje i dnes v podobě vodních hrobů pro plachetnice ztracené v důsledku bouří, pirátství, bitev nebo špatné takeláže [2] .

V 18. a 19. století zaznamenala úžina nárůst pirátství, když do oblasti dorazili evropští kolonizátoři. Hlavním důvodem příchodu Evropanů do regionu byla touha ovládnout lukrativní obchod s kořením. Podle Charlese Korna , autora knihy The Smells of Eden: A Tale of the Spice Trade , „ Koření v té době otřáslo světovou ekonomikou stejně jako dnes ropa “ [3] .

Nárůst obchodní dopravy přes úžinu a nepříznivé ekonomické podmínky ve zdejších osadách donutily mnoho lidí stát se piráty. Pirátství bylo také někdy používáno jako forma politického odporu vůči kolonialismu . Většina pirátských posádek byla tvořena Lanoony , domorodými obyvateli pobřežních vesnic v regionu. Čínští piráti, vyhnanci z říše Qing , se také účastnili lovu obchodních lodí.

Ve 30. letech 19. století se hlavní koloniální mocnosti v regionu, Britská Východoindická společnost a Nizozemci , spojily, aby zastavily nekontrolovatelné pirátství. Nakreslili demarkační linii podél průlivu a souhlasili s tím, že budou bojovat proti pirátství na vlastní straně linie. Tato demarkační čára se nakonec stala moderní hranicí mezi Malajsií a Indonésií v průlivu. Zvyšující se hlídkování a rozvoj námořních technologií, stejně jako zlepšení politické stability a ekonomické situace v regionu, nakonec umožnily evropským mocnostem výrazně omezit pirátství v regionu do 70. let 19. století.

Moderní pirátství

Pirátství v Malackém průlivu však stále existuje. Koncem 20. století se navíc jeho rozsah zvětšil. Trpěla jimi i sovětská lodní doprava: sovětské obchodní lodě Vysokogorsk (1986), Slutsk (1987), Boris Andrejev, Pridneprovsk, Nikolaj Pogodin (vše v roce 1988), Nikolaj Podvojskij“ (1989). [čtyři]

Koncem 90. let a začátkem 21. století se Malacký průliv stal z hlediska hrozby pirátství snad nejnebezpečnějším místem na světě.

Počet pirátských útoků vzrostl z 25 v roce 1994 na 220 v roce 2000. [5]

Počátkem roku 2004 se počet pirátských útoků v průlivu opět prudce zvýšil. V roce 2004 bylo celosvětově hlášeno 325 pirátských útoků; 9 z nich se vyskytuje v malajských vodách, 8 ve vodách Singapuru a 93 v indonéských vodách.

To donutilo úřady Malajsie , Indonésie a Singapuru organizovat od července 2004 neustálé hlídkování celého průlivu ozbrojenými silami těchto zemí. Nicméně, zatímco Singapur byl pro mezinárodní podporu pro tato úsilí, Indonésie a Malajsie oponovaly zahraniční intervenci . Nebylo známo, zda tyto tři země mohou odstranit pirátství. Problém byl obzvláště akutní v Indonésii.

v roce 2006 se indické námořnictvo a indická pobřežní stráž nakonec dohodly, že se spolu s Indonésií připojí k mnohonárodní protipirátské hlídce v Malackém průlivu, čímž daly jasně najevo, že na hlídkování průlivu nemá dostatek sil, [6] nakonec souhlasil s připojením . [7] [8]

Přitom Indie také vybudovala základnu UAV na Andamanských a Nikobarských ostrovech pro monitorování Andamanského moře přiléhajícího k Malackému průlivu. [9]

Díky spolupráci mezi těmito zeměmi a do jisté míry i s Thajskem bylo pirátství v regionu téměř eliminováno, v roce 2008 byly zaznamenány pouze dva útoky. [10] Ale podle expertky na pirátství Katherine Zara Raymond :

Je obtížné pochopit, zejména zvenčí, důvod této změny [Comm 1] ve frekvenci pirátských útoků a velikosti problému. Zatímco pirátství na vodních cestách bylo v minulosti jistě velkým problémem, as v roce 2000 dosáhl počet útoků 75, od roku 2005 počet případů neustále klesá, především v důsledku protiopatření tří pobřežních států Malajsie, Singapuru a Indonésie. Tohoto poklesu bylo dosaženo navzdory 10% nárůstu útoků po celém světě.

21. dubna 2011 velitel malajských ozbrojených sil generál Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin řekl, že pirátství v Malackém průlivu dosáhlo v roce 2010 „ téměř nulové úrovně “ díky spolupráci při hlídkování Malackého průlivu mezi Malajsií, Singapurem, Indonésií a Thajsko. [jedenáct]

Navzdory tomu, že obecně byl problém pirátství vyřešen společným úsilím zemí ASEAN , k jednotlivým útokům pirátů dochází dodnes.

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Tak ostré a výrazné
Prameny
  1. ↑ Watchdog vítá zlepšení bezpečnosti v Malackém průlivu; Zvýšené hlídky a další opatření snížily počet pirátských útoků“, The Straits Times , 23. ledna 2007.
  2. ↑ „Vraky jako historická pokladnice“, The New Straits Times . www.nst.com.my. _ Staženo 15. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 20. září 2020. 6. července 2003.
  3. ↑ „Chuť pro dobrodružství“; I ta nejznámější sklenice ve stojanu na koření obsahuje historii pirátství, ztroskotání a budování národů“, Chicago Tribune archivováno 18. října 2006 na Wayback Machine , 18. dubna 2001.
  4. ↑ Pryamitsyn V. N. "Ruské námořnictvo stále více přispívá k boji proti pirátství v Indickém oceánu." K 10. výročí otevření protipirátských hlídek námořnictva Ruské federace u pobřeží Somálska. // Vojenský historický časopis . - 2018. - č. 10. - S.4-10.
  5. ↑ Novinky . Midships Marine Catalog-Reference. Získáno 27. srpna 2019. Archivováno z originálu 8. května 2016. .
  6. ↑ Novinky  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Indonéská ambasáda (13. července 2005). Archivováno z originálu 25. října 2007. .
  7. ↑ Námořní doprava: Indie se připojuje k pirátské hlídce . Stránka strategie (2. března 2006). Získáno 29. října 2017. Archivováno z originálu 18. května 2011. .
  8. ↑ Strait Talk v Malacca  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . IPCS. Archivováno z originálu 25. října 2007.
  9. ↑ Námořní vzduch: Indičtí roboti vládnou mořím . Stránka strategie (28. března 2007). Získáno 29. října 2017. Archivováno z originálu dne 7. listopadu 2010. .
  10. ↑ Schuman, Michael. Jak porazit piráty: Úspěch v Malackém průlivu (nedostupný odkaz) . www.time.com . Získáno 15. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 26. května 2009.   ." // " Čas ". Středa 22. dubna 2009. Načteno 22. dubna 2009.
  11. ↑ Drastický pokles pirátství v Malackém průlivu  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . námořní bezpečnost. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie