Plovoucí maják je loď speciální konstrukce s charakteristickými prvky nástavby a kontrastní výraznou barvou, ukotvená v určitém místě s námořníky známými souřadnicemi. Plovoucí majáky jsou instalovány na volném moři, aby chránily nejnebezpečnější mělčiny a podvodní kameny, stejně jako v blízkosti přístavů jako přijímací navigační značky a pilotní stanoviště u vstupu na plavební dráhu. Jsou vybaveny světelnou signalizací, zvukovou signalizací a rádiovými signálními prostředky pro signalizaci jejich umístění. Aby bylo možné rozpoznat plovoucí maják ve dne, byly na jeho stožáry zvednuty koule. Světlá loď vytržená z kotvy ve dne zvedá dvě černé koule – jednu na přídi, druhou na zádi; v noci zapálí na stejném místě jeden červený oheň [2] .
Za kotevní bod na dně nádrže se považuje pravidelné umístění plovoucího majáku. Chyba v určení souřadnic kotvení by neměla přesáhnout 50 metrů a poloměr oběhu plovoucího majáku na hladině nádrže by neměl přesáhnout čtyři hloubky místa kotvení. Plovoucí majáky mohou být s posádkou a automatické (bez týmu), s vlastním pohonem a bez vlastního pohonu, v druhém případě jsou taženy až do bodu nastavení . Konstrukce plovoucího majáku by měla zajistit stabilitu plavidla proti převrácení , mimořádnou spolehlivost kotvení, ke kterému se používá hřibovitá (deštníková) kotva , a také vše potřebné pro dlouhodobou autonomní službu posádky majáku. v pozici. [3]
První majáková loď, Nore, byla instalována u ústí Temže v roce 1732 ze soukromé iniciativy Davida Averyho a Roberta Gamblina, kteří měli v úmyslu účtovat námořníkům bezpečný průchod po plavební dráze se zaměřením na majákovou loď. Následně instalaci majáků v Británii a dalších zemích převzaly instituce zapojené do bezpečnosti navigace a navigační podpory pro námořní divadla. Zlatý věk plovoucích majáků přišel na konci 19.-začátku 20. století, kdy bylo ve světě vystaveno několik stovek plovoucích majáků, z toho asi třicet v Rusku . Na přístupech k přístavům mohly být použity nejen lodě speciální konstrukce, ale také různá vyřazená hasičská plavidla schopná nést výrazná světla. Plavidla tohoto typu byla vystavena na sladkovodních plochách - na Velkých jezerech v USA a na jezerech Ladoga , Ilmen , Peipsi a Pskov v Rusku. Během první světové války byly plovoucí majáky naverbovány námořnictvem a používány k ochraně minových polí. Největší flotilu plovoucích majáků měla Velká Británie, Německo a USA . [čtyři]
Od 30. let 20. století, s rozvojem technologií pro stavbu majáků na hydraulickém základě, rozšiřováním dosahu pobřežních optických systémů a výkonných svítících bójí ledové třídy, jakož i s rozvojem radionavigace, byla potřeba servisu plovoucí majáky přišly vniveč. Část plovoucích majáků byla plně automatizovaná a obešla se bez týmu. Posledními obydlenými plovoucími majáky postavenými na světě byly „ Irbenskij “ a „Astrachaňská recepce“ postavené v letech 1962-1963, objednané Sovětským svazem ve Finsku pro umístění v Irbenském průlivu a Kaspickém moři . [4] [5]
Některé z vyřazených majáků byly přeměněny na rekreační čluny, hausbóty a přistávací stupně, jiné se dochovaly v původní podobě pro muzejní účely. Jediný plovoucí maják, který přežil v Rusku – „Irbenskij“ – je vystaven na nábřežní stěně Muzea světového oceánu v Kaliningradu [6] a jediná majáková loď ruské výroby , která se dochovala dodnes – Libavskij / Helsinky – as soukromé muzeum ve městě Hamina , Finsko . [7]