| Požár vlaku "Sofia - Kardam" | |
|---|---|
| Podrobnosti | |
| datum | 28. února 2008 |
| Místo | Cherven Bryag |
| Země | Bulharsko |
| železniční dráha | Sofie - Varna |
| Operátor | BJ |
| Typ incidentu | oheň |
| Způsobit | Není instalován |
| Statistika | |
| Vlaky | jeden |
| Počet cestujících | 150 |
| mrtvý | 9 |
| Zraněný | deset |
K požáru vlaku Sofia-Kardam došlo 28. února 2008 v osobním vlaku BDZh , který prováděl noční let ze Sofie do Kardamu ( oblast Dobrich ), poblíž průmyslové zóny města Cherven Bryag . 9 cestujících bylo zabito a 10 zraněno [1] [2] [3] . Navzdory vyšetřování a soudním sporům nakonec za tragédii nikdo nenesl odpovědnost.
K požáru došlo při nočním letu č. 2637 vlaku InterCity na cestě ze Sofie do Kardamu. K požáru došlo asi ve 23:40 místního času v okolí průmyslové části města Krasnyj Bereg (v bulharštině Cherven Bryag - mezi Romanem (bulharsky římským) a Telishem: kde byla rychlost asi 100 km/h, ve 2. (spací) vůz, který byl (ve směru pohybu vlaku) před oddílovým vozem (tzv. turistický lůžkový vůz: v každé kabině lze prostřední a horní lůžko zvednout do svislé polohy a zablokovat tak, aby aby svévolně neobnovovali jejich vodorovnou polohu), kde bylo 35 osob.do dalšího vozu, což bylo 27 osob.Celkem ve vlaku cestovalo asi 150 cestujících.Po vypuknutí požáru vlak zastavil, evakuace Hasiči, kteří přijeli z města Pleven , uhasili požár v 5:30 hod. Obětí požáru se stalo 9 cestujících z osobního auta, kde požár vznikl.
Mezi oběťmi tragédie je i ředitel Národního archeologického muzea Rašo Rašev .
Pro zamezení vstupu nelegálního cestujícího do mezistanice: na vnitřní straně dveří vozu (ze strany nástupiště) a na rámu dveří vozu (ze strany nástupiště) jsou instalována kovová oka s kulatým profilem. skrz kterou je přinýtována pevná kovová osa. MOŽNÉ PŘÍČINY POŽÁRU: zářivky kulatého profilu dlouhé asi metr s vymalovaným vnitřkem, instalované ve střední části stropu ložnice a malé (velikost mince) kulovitého zcela průhledného tvaru, pravděpodobně částečně nebo úplně vadné : rozbité sklo kolem wolframového drátu od žárovky až po jasně bílou barvu, plast nebo guma, kolem napájecích kabelů částečně chybí izolace, což je předpokladem pro vznik tzv. elektrického zkratu, tzn. miniaturní napěťový oblouk, silně a znatelně deformovaná část obvyklého plastového ochranného krytu v oblasti pod miniaturní kulovou zcela průhlednou lampou; umístění turistické láhve obsahující vysoce stlačený propan-butan v kabině lůžkového vozu; horní část okna se může pohybovat nahoru nebo dolů, a pokud by byla ponechána otevřená, pak by velmi rychle přicházející atmosférický vzduch obklopující rychle jedoucí vlak mohl rozkývat jedno ze dvou volných a jejich spodní konec se přiblížil k zahřátí (kvůli kvůli teplu vyzařovanému z jasně bílé cívky s wolframovým vláknem miniaturní žárovky s malými nebo žádnými větracími otvory) na (nebo více než) 100 stupňů Celsia plastového obdélníkového krytu, a protože někdo, kdo cestoval předchozím vlakem, kouřil nelegálně cigarety, když zavřené okno, oddělená nikotinová pryskyřice prosákne do závěsu a zůstane tam trvale. v těch dobách byly tradičně bulharské spací vozy vytápěny vodním topením a voda se ohřívala v kotli na dřevo nebo uhlí umístěném na jednom konci vozu.
Na památku zemřelých (Antoaneta Apostolova, Valeria Zheleva, Galina Ivanova, Daniel Vichev, Elena Khalacheva, Kalcho Enchev, Maya Misheva, Rasho Rashev, Stoyan Kovachev) byl 5. březen 2008 vyhlášen dnem národního smutku. Obce Shumen a Dobrich vyhlásily smutek na 4. března 2008 a 5. března 2008 v tomto pořadí.
Za příčinu požáru vyšetřovatelé považovali teroristický čin , neopatrné jednání cestujících, technickou závadu nebo chybu údržby [4] .
Dne 6. března 2008 lidové shromáždění zřídilo dočasnou komisi sestávající ze 14 osob (v konečném složení bylo 13 osob), aby prošetřila příčiny katastrofy. Funkční období komise je dvouměsíční.
Expert na boj proti terorismu Hristo Smolenov 7. března v rozhovoru pro noviny Trud řekl , že nejpravděpodobnější verzí byl teroristický čin, protože ohniska požáru byly dva a vypuknutí takového požáru je nemožné bez vnějšího zásahu. [5] Stejný názor sdílel i další odborník na boj proti terorismu Ivan Bojadžiev. [6]
Později téhož dne ředitel Národní vyšetřovací služby oznámil, že nebyly nalezeny žádné stopy po teroristickém útoku. [7] Při vyšetřování bylo zjištěno, že se jedná pouze o jeden zdroj požáru, stopy po výbušninách nebyly nalezeny. [osm]
Prokuratura 12. března oznámila, že hlavní verzí požáru byl zkrat osvětlovacího zařízení v šestém kupé lůžkového vozu. [9]
Okresní soud v Plevenu v květnu 2010 odsoudil dva železničáře „za nedbalost při plnění svých povinností a nezajištění bezpečnosti cestujících ve vlaku, což vedlo ke smrti více než jedné osoby“. Automobilový průvodčí Georgij Georgiev a vedoucí vlaku Ivanka Kostadinová byli odsouzeni k 12 a 8 letům vězení. Dirigent byl obviněn z pití alkoholu v práci. Georgiev a Kostadinova nedokázali zorganizovat evakuaci cestujících z vagonů zachvátených plameny a také nezajistili dostupnost provozuschopného hasicího zařízení na zemi. Zproštěn obžaloby Georgij Ivanov, zástupce ředitele divize lůžkových a speciálních vozů BDZ pro provoz, na základě rozkazu byly boční dveře lůžkových vozů uzavřeny nejen na klíč, ale i na petlici, která bránila dveřím otevření aut při požáru. Soud také rozhodl, že odsouzení spolu s BJ musí zaplatit peněžitou náhradu příbuzným obětí, celková výše plateb by měla být asi 2 miliony leva. [deset]
Proti verdiktům bylo podáno odvolání a v březnu 2011 odvolací soud ve Veliko Tarnovo udělil nové tresty odnětí svobody - 8,5 a 5 let pro Georgieva a 5 let pro Kostadinovovou. Výše výplaty zůstává nezměněna. [jedenáct]
V září 2011 se konalo zasedání Nejvyššího kasačního soudu Bulharska. Obžalovaní Georgiev a Kostadinova vinu odmítli, protože „udělali vše, co bylo v jejich silách“, a požádali o zproštění obžaloby. VÚC uznalo, že soud nižší instance se dopustil řady procesních porušení a stížnosti odsouzených na nespravedlnost trestu jsou oprávněné. Rozhodnutí odvolacího soudu Veliko Tarnovo bylo zcela zrušeno. VKS také uvedla, že osvobození Georgije Ivanova bylo chybou. [12]
| ← 2007 • Železniční nehody a incidenty 2008 • 2009→ | |
|---|---|
| |
| Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. | |