Hasičský automobil - hasičský automobil určený pro přepravu požárních hadic a mechanizované pokládání a čištění hlavních hadicových vedení, hašení požárů vodními nebo vzduchovými pěnovými proudy pomocí stacionárních nebo přenosných požárních monitorů [1] .
Hadicový vůz je určen pro dopravu osob a požární techniky na požářiště. Používá se pro pokládání hlavních hadicových vedení na velké vzdálenosti, poskytuje jednotky podílející se na hašení hadicemi různých průměrů [2] . Disponuje zařízeními pro mechanizované čištění návleků.
Hadicové vozy slouží k zásobování velkého množství vody na značné vzdálenosti, používají se pouze při hašení velkých požárů. Používá se pouze ve spojení s požárními (nebo jinými) čerpacími stanicemi, čerpacími vozy a cisternami [3] .
Existují hadicové kontejnery pro použití hasičskými a záchranářskými vozy kontejnerového typu [4] .
Historie rukávových vozů začala ve dvacátých letech minulého století. Objevili se ve velkých posádkách požární ochrany – Moskva a Leningrad. Myšlenka jejich konstrukce se objevila, protože při velkém požáru nelze požadovanou zásobu rukávů zajistit hlavními vozidly přijíždějících jednotek. Rozhodli se je dopravit na místo zavolání speciální dopravou. Zpočátku to byly jednoduché přívěsy, pak se objevily přestavěné nákladní vozy, které převážely hadice nebo náhradní navijáky hadic. Sada požárně-technických zbraní modelů používaných za války zahrnovala pancéřové štíty, které jsou u moderních hasičů vzácné. Používaly se k pokládání hadicových vedení pod palbou [5] .
Práce hadicových aut při hašení požáru v textilní továrně v obleženém Leningradu je popsána v knize "Fire in the Ring" [6] :
Náčelník štábu rychle obešel hořící sbor. Výborně Ryzhev: hlavní linie již byly položeny kurzem rukávových vozů. To je hodně, asi čtyři kilometry. A to vše během několika minut. Je děsivé pomyslet na to, jak dlouho by trvalo je položit ručně, kolik času by se ztratilo při rozmisťování jednotek. Nyní můžete připojit další a další kmeny a zaútočit na obrovský oheň plápolající uvnitř pětipatrové budovy.
Teprve v 50. letech 20. století vznikly na podvozku ZIS-150 speciálně vybavené hadicové průchody [5] .
Jedním z prvních modelů rukávových vozů sériově vyráběných závodem Priluki byl PRM-43 na podvozku ZIS-151 . Měl celokovovou karoserii dodávky, ve které bylo vyjmuto 2500 metrů rukávů. Po provozu PRM-43 v hasičských sborech a zjištění modelových nedostatků závod vyvinul novou konstrukci karoserie, kterou začali instalovat na ZIL-157K . Model dostal název AR-2 (157K) 121 [7] .