Podnik průmyslové železniční dopravy ( PPZhT ) - samostatný dopravní podnik nebo samostatná dopravní dílna závodu , dolu, továrny , elektrárny nebo jiného průmyslového zařízení, jehož úkolem je přeprava průmyslového zboží (výrobků, surovin, výrobních odpadů) z jednoho průmyslového zařízení do druhého, nebo nejčastěji ze zařízení do stanice, která je součástí sítě ruských železnic .
PPZhT funguje podle pravidel technického provozu společných pro všechny železnice , ale není podřízena ruským drahám . Linky PPZhT, nazývané vlečky nebo neveřejné silnice , nejsou zahrnuty do sítě ruských železnic. Na křižovatce tratí PPZhT se sítí ruských drah jsou bez problémů instalována zabezpečovací zařízení: bezpečnostní slepá ulička, spouštěcí bota, spouštěcí výhybka, spouštěcí výhybka a značka „hranice příjezdové cesty“ nebo „hranice“. trati pro neveřejné použití“.
Všechny PPWT jsou neveřejné cesty.
Hlavním typem lokomotiv PPZhT jsou zpravidla dieselové lokomotivy. Ale mnoho uhelných dolů a lomů PPZT může mít elektrické lokomotivy, které se používají k odvozu skrývky . Ve výjimečných případech lze elektrické lokomotivy použít na příjezdových cestách jiných podniků, například elektrické lokomotivy typu GET a 410K byly na odbočce Elektrozavodskaja v Moskvě.
PPZhT mají obvykle následující schéma: z křižovatky ve vlastnictví ruských drah (ve výjimečných případech - do jiného PPZhT) začíná přístupová cesta. Příkladem PPZhT sousedícího s jiným PPZhT je Zheleznodorozhnik JSC (Novokuznetsk). Vedlejší trať může mít jednu nebo více průmyslových stanic před podniky, aby nesledovala vozy vpřed po dlouhé trati. Kromě toho lze v těchto stanicích provádět přejímky, třídění a akumulaci vozů pro zajištění rovnoměrného zásobování vozů na místa nakládky a vykládky. Pokud dieselové lokomotivy PPZhT nemají právo vstupovat na koleje ruských železnic, je před křižovatkou postavena předávací stanice.
Velké PPZhT mohou mít několik spojovacích stanic. Příkladem je JSC "V-Sibpromtrans" (zahrnuje 23 stanic, včetně jedné seřaďovací stanice - jediné z Ruska na neveřejných kolejích), Norilská dráha (zahrnuje 16 železničních stanic), Prokopyevsk PTU, UZHDT OZSMK,. V některých případech je možné se napojit na jednu stanici, ale z více stran – například z obou krků. Příkladem je odborná škola Kiseljovsk.
Vybavení signalizačními zařízeními se také může značně lišit v závislosti na místních podmínkách. Mnoho PPZhT používá jako jediný komunikační prostředek rádiovou komunikaci, nedochází k centralizaci šipek a signálů. Velké PPZhT mohou mít signalizační systémy, které nejsou horší než stanice ruských železnic, kompletní posunovací centralizaci stanic, mikroprocesorovou centralizaci výhybek a návěstidel, automatické nebo poloautomatické blokování na zátahech a tak dále.
Během sovětského období byly průmyslové železniční dopravní podniky (PPZhT) součástí federálních železnic Ruska.
V letech 1993-1995 bylo v rámci tržních reforem rozhodnuto o korporaci průmyslové železniční dopravy. Vzniklo velké množství soukromých podniků, od velmi malých po velké. V roce 1996 jich bylo asi 11 000.
Přestože změna formy vlastnictví nezměnila charakter průmyslové činnosti PZhT, při vytváření tržních vztahů se podniky potýkaly se značnými obtížemi. Jedním z nejvážnějších problémů byl chybějící regulační rámec pro činnost nově vzniklých akciových společností. Bylo třeba vyvinout úsilí ke koordinaci práce PPJT a vytvoření regulačního rámce založeného na převládající realitě.
V roce 1995 bylo rozhodnuto zorganizovat Asociaci akciových společností a státních podniků, která se měla stát pojítkem při vytváření legislativního rámce pro práci v tržních podmínkách (Asociace „Promzheldortrans“.
Zakladateli Sdružení bylo 14 velkých podniků průmyslové železniční dopravy. Od založení se řady spolku neustále rozšiřují. V roce 2000 sdružení zahrnovalo 27 organizací, v roce 2010 - 43, v roce 2020 - 119, v roce 2021 - 137.