Předehřívač motoru je zařízení, které umožňuje zahřát motor bezkolejového vozidla bez jeho nastartování. Navrženo k předehřátí motoru, k usnadnění startování motoru za chladného počasí a v některých případech k ohřátí vzduchu v interiéru vozidla.
Elektrická topidla jsou neautonomní topidla. Vynálezcem elektrického ohřívače motoru je Andrew Freeman , který v roce 1949 získal patent na ohřívač chladicí kapaliny , který je přišroubován na místo jednoho ze šroubů bloku válců [1] [2] . V současné době jsou elektrická topidla rozšířena v severních zemích, jako je Kanada , Skandinávie , severní státy USA , Rusko . V těchto oblastech jsou elektrická topidla často standardním vybavením automobilů a vývody pro topení se nacházejí na mnoha parkovištích a vícepodlažních parkovištích [3] [4] .
Moderní elektrické ohřívače jsou celý systém skládající se z několika částí [5] [6] :
Elektrické startovací předehřívače jsou napojeny na střídavou síť 220 V . Princip činnosti ohřívače je založen na ohřevu chladicí kapaliny pomocí elektrického topného tělesa. Cirkulace chladicí kapaliny nastává v důsledku skutečnosti, že ohřátá kapalina stoupá k horní části chladicího pláště a chladnější kapalina klesá dolů. Ohřívače tohoto principu činnosti vyžadují instalaci v nejnižším bodě chladicího systému. S vestavěným čerpadlem můžete ohřívač nainstalovat kamkoli a dochází k efektivnějšímu vytápění. [7] Při dosažení určité teploty se aktivuje tepelný spínač, který vypne ohřívač a zabrání přehřátí chladicí kapaliny. To vám umožní nechat elektrický ohřívač zapnutý celou noc.
Kapalinové předehřívače motoru jsou zcela nezávislé. Jsou instalovány v motorovém prostoru automobilu a mohou běžet na benzín, naftu nebo plyn.
Hlavní součásti předehřívače kapaliny: [5] [8]
Po spuštění topidla pomocí ovládání dodává palivové čerpadlo topidla palivo z palivové nádrže vozidla do spalovací komory topidla. Ve spalovací komoře se palivo mísí se vzduchem a zapaluje zapalovací svíčkou. V důsledku spalování paliva vzniká teplo, které se přenáší přes stěny výměníku chladicí kapaliny automobilu. Čerpadlo topení čerpá chladicí kapalinu přes malý okruh chladicího systému - plášť bloku válců a standardní vnitřní topení . Když je dosaženo předem stanovené teploty chladicí kapaliny, relé (pokud existuje) zapne ventilátor standardního „sporáku“, aby vytopil prostor pro cestující. Kapalinové ohřívače se nesmí používat v garážích, které nemají ventilační systém. Spotřeba paliva je asi 0,5 litru za hodinu v režimu plného zatížení. [5] [9]
Mezi výhody kapalinových ohřívačů obvykle patří možnost sednout si do studeného interiéru auta s rozmraženými okny a okamžitě se rozjet bez ztráty času na zahřívání. Navíc se prodlužuje životnost motoru, protože studený start motoru jeho životnost více snižuje. Mezi nevýhody patří vysoká cena kapalinových ohřívačů. [čtyři]
Mezi nevýhody patří skutečnost, že autonomní topení motoru, oběhové čerpadlo, ventilátor interiéru auta při provozu spotřebovávají elektrický proud z baterie vozu. Pokud je již baterie automobilu slabá, může to vést k jejímu rychlému vybití.
Je také možné použít autonomní topení za jízdy, aby pomohla standardnímu systému topení v obzvláště chladném počasí, kdy vůz může jednoduše vyniknout v pohybu, to může být užitečné zejména u vozů s naftovým motorem, výhřevnost z nichž je nižší. Mnoho automobilek již z montážní linky vyrábí vozy s předinstalovaným autonomním topením motoru.
Princip činnosti termoakumulátorů je založen na akumulaci určitého objemu ohřáté chladicí kapaliny ve speciální termosce , kde si udrží svou teplotu až dva dny. Po nastartování motoru je obsah termosky vypouštěn speciálním čerpadlem do malého okruhu chladicího systému, přičemž se převážná část chladicí kapaliny ohřívá o 15-20 stupňů. Takové tepelné akumulátory jsou instalovány například na americké modifikaci hybridního vozu Toyota Prius . [deset]
Ohřívače naftových paliv jsou navrženy tak, aby rozpouštěly parafiny vznikající v palivu při nízkých teplotách. Fungují z baterie, po nastartování motoru mohou fungovat i z generátoru . Obvykle se dělí na ohřívače pásového typu namontované na jemném palivovém filtru a ohřívače palivového potrubí. Ohřívače palivového potrubí se zase dělí na průtokové ohřívače, které se zařezávají do palivového systému a ohřívají palivo procházející pláštěm ohřívače, a řemenové ohřívače, které ovíjejí problémové oblasti palivového potrubí. [6] [11]
