Program výstavby šesti šesti flotil ( japonsky (六六艦隊 Rokuroku Kantai ) je program rozvoje japonského císařského námořnictva na konci 19. století, přijatý krátce po čínsko-japonské válce a trojité intervenci . Vyvinutý admirálem Jamamotem Gombei , tento program přivedl Japonsko do počtu předních námořních mocností své doby [1] . Přestože země vstoupila do čínsko-japonské války s flotilou srovnatelnou s Čchingem , po modernizaci se stala impozantním soupeřem pro flotily evropských mocností. .
Po první čínsko-japonské válce došlo k nárůstu lidového nadšení, které bylo způsobeno nedávnými vítězstvími Japonska na moři [1] . To byl obrovský politický úspěch pro vládu a armádu [2] . Nicméně 23. dubna 1895 francouzské , německé a ruské vlády tlačily na Japonsko, aby se vzdalo své anexe poloostrova Liaodong . Japonci si byli dobře vědomi mořské síly těchto zemí ve vodách východní Asie, zejména Ruska [3] . Bez diplomatické, politické nebo vojenské podpory ze strany Británie nebo Spojených států , a tudíž malého výběru, byli Japonci nuceni vrátit poloostrov Číně za dalších 45 milionů jenů odškodnění. Zatímco vítězství nad Čínou pozvedlo status Japonska, vtáhlo zemi také dále do velmocenského soupeření ve východní Asii a Pacifiku [3] . Tripartitní intervence také zdůraznila rozsah japonské námořní slabosti vůči Západu. [1] Tato námořní slabost v kombinaci s politickým kapitálem získaným z války s Čínou však přispěla k veřejné a legislativní podpoře námořní expanze po válce [3] .
| Japonský program budování flotily (1896-1905) [4] | |
| typ lodi | Množství |
| Bitevní lodě první řady | čtyři |
| Křižníky první řady | 6 |
| Křižníky druhé řady | 3 |
| Křižníky třetí řady | 3 |
| Dělové čluny vyzbrojené torpédy | jeden |
| Torpédové skladovací lodě | jeden |
| Torpédoborce | 23 |
| Torpédové čluny první řady | 16 |
| Torpédové čluny druhé řady | 37 |
| Torpédové čluny třetí řady | deset |
| Celkem lodí | |
| kapitálové lodě | 16 |
| Torpédoborce a torpédové čluny | 88 |
| Celkové náklady na stavbu (v jenech) | 213 100 964 JPY |
V květnu 1895 byl Jamamoto Gombei požádán ministrem námořnictva Saigem Tsugumichi, aby vypracoval studii o budoucích japonských námořních požadavcích [3] . Jamamoto, nově jmenovaný šéf Úřadu pro námořní záležitosti, si uvědomil, že má vynikající příležitost zajistit významné rozšíření flotily. Yamamoto přistoupil ke svému úkolu s neutuchajícím nadšením a vymyslel revoluční plán, který by transformoval japonské námořnictvo na námořnictvo světové třídy.
Přestože Ruské impérium bylo považováno za nejpravděpodobnějšího nepřítele Japonska v jakémkoli budoucím konfliktu, Jamamoto raději zvažoval jiné scénáře než prostou přípravu na válku s Ruskem. Yamamoto věřil, že Japonsko by mělo mít dostatečnou námořní sílu, aby se nejen vypořádalo s jedním hypotetickým nepřítelem samostatně, ale také aby čelilo jakýmkoli námořním silám dvou spojených mocností, které by mohly být namířeny proti Japonsku, což zahrnovalo Velkou Británii v jeho výpočtech. v menší míře Francie [5] . Jamamoto navrhl, že s jejich protichůdnými globálními zájmy je vysoce nepravděpodobné, že by se Británie a Rusko někdy spojily ve válce proti Japonsku. Věřil, že je pravděpodobnější, že Rusko, nebo možná Velká Británie, ve spojenectví s menší námořní mocností, jako je Francie nebo Německo, pošle část své flotily proti Japonsku [5] . Yamamoto proto spočítal, že čtyři železné pláště by byly hlavní bojovou silou, kterou by Británie nebo Rusko mohly odklonit od svých dalších námořních závazků pro použití proti Japonsku, a také přidal další dvě železné pláště, které by pro takovou námořní výpravu mohl dát k dispozici méně nepřátelský. Napájení. Yamamoto nabídl postavit šest ocelových plášťů, které by Japonsko potřebovalo k vítězství [5] . Hloubka Suezského průplavu byla v té době pouhých 8 metrů a největší válečné lodě ve výstavbě v té době - britské ocelové pláště třídy Majestic s výtlakem 15 000 tun - měly průměrný ponor stejné hloubky, a proto nemohly proplout. prostřednictvím kanálu. Taková flotila by musela objet Mys Dobré naděje a nejen, že by tato cesta trvala dlouho, ale každá evropská flotila, s výjimkou britského královského námořnictva , by měla značné problémy s doplňováním uhlí po cestě. Navíc zřízení opravárenských základen a doků podél trasy a ve vodách východní Asie pro největší válečné lodě by bylo pro každou zemi obrovským nákladem [5] .
K zajištění své bezpečnosti tedy Japonsko muselo mít alespoň šest bitevních lodí doplněných čtyřmi obrněnými křižníky , každý o výtlaku alespoň 7 000 tun [6] . Ústřední částí stavebního programu měla být akvizice čtyř nových opláštění, kromě těch, které již byly postaveny ve Velké Británii v rámci dřívějšího stavebního programu: Fuji a Yashima . Yamamoto nejen doporučoval získání více obrněnců, ale obhajoval vytvoření vyvážené flotily [6] . Tak jako v armádě pěchotu podporovalo dělostřelectvo, jezdectvo a sapéři, tak i obrněnce musí být doplňovány menšími válečnými loděmi různých typů. Zejména to znamenalo zahrnutí křižníků, které mohly nepřítele vyhledávat a pronásledovat, a také dostatečné množství torpédoborců a torpédových člunů schopných zasáhnout nepřítele v jeho domovských přístavech. Součástí programu byla také stavba třiadvaceti torpédoborců, třiašedesát torpédových člunů a rozšíření japonských loděnic, ale i opravárenských základen a výcvikových zařízení [5] .
Jakmile byl schválen námořní expanzní program z roku 1896 , musel být pozměněn. Zpočátku program počítal se stavbou čtyř obrněných křižníků [7] . Pečlivé studium ruských stavebních programů vedlo Japonce k závěru, že šest bitevních lodí předpokládaných v programu z roku 1896 nemusí stačit, pokud se ruská flotila rozhodne soustředit ve východoasijských vodách. Rozpočtová omezení však jednoduše neumožňovala stavbu další eskadry bitevních lodí. Protože však Harveyho a Kruppův pancíř dokázal odolat zásahům téměř všech typů projektilů kromě průbojných , Japonsko mohlo získat pancéřové křižníky, které by mohly zabírat prostor vedle železných plášťů. V důsledku toho, s novým pancéřováním a lehčími, ale výkonnějšími rychlopalnými děly, tento nový typ křižníku překonal mnohé ze starších obrněných jednotek, které byly stále v provozu [7] . Následně, v roce 1897 , změny v programu vedly k nahrazení čtyř obrněných křižníků dvěma dalšími obrněnými křižníky. Zrodil se program budování flotily Six-Six: šest bitevních lodí a šest obrněných křižníků [7] .
Program výstavby šesti flotily byl schválen vládou na konci roku 1895 a schválen parlamentem na začátku roku 1896 [7] . Dokončena měla být do deseti let a stála celkem 280 milionů jenů, z toho něco málo přes 200 milionů jenů [4] bylo vynaloženo na pořízení válečných lodí ve dvou fázích výstavby. První etapa měla začít v roce 1896 a dokončena do roku 1902 , druhá probíhala v letech 1897 až 1905 . Program byl financován z velké části čínskými příspěvky přijatými po první čínsko-japonské válce [8] . Byl použit k financování velké části expanze námořnictva, přibližně 139 milionů jenů. Zbytek byl poskytnut vládními půjčkami a stávajícími vládními příjmy [8] . To znamenalo, že nedojde k žádnému zvýšení pozemkové daně, která byla zásadní pro zajištění široké parlamentní podpory [8] . Vláda však navrhla zvýšit daně na alkohol a tabák, aby zaplatila dodatečné provozní náklady, které budou doprovázet rozšíření vozového parku. Japonský průmysl byl v té době stále nedostatečně rozvinutý pro stavbu velkých lodí v zemi. V důsledku toho byla většina flotily postavena v zámoří [7] , většinou v britských loděnicích [7] . S dokončením námořního stavebního programu, Japonsko by se stalo čtvrtou námořní mocností na světě během jediné dekády [7] .