Průmyslová revoluce je průlomovou etapou v historii industrializace Německa, která začala v roce 1815 [1] .
Německo vstoupilo na cestu kapitalistického rozvoje později než Anglie a Francie. Průmyslová revoluce zde začala až ve 30. letech 19. století a pokračovala až do 70. let 19. století [2] . Nejvýznamnějším důvodem tohoto zpoždění byla přítomnost feudálních středověkých řádů v zemědělství, zachování dílen v průmyslu a politická roztříštěnost země.
Utváření nového typu společnosti v Německu neprobíhalo na rozdíl od Anglie a Francie revolučně, ale evolučně. Středověké řády, zejména nadvláda feudálního pozemkového vlastnictví a rolnické povinnosti, byly reformami postupně odstraňovány. I po revoluci v roce 1848 zůstala v Německu feudální monarchie a politická a ekonomická moc velkostatkářů Junkerů . Pravda, monarchie se omezila a národní buržoazie získala některá politická práva [3] .
Zpoždění průmyslové revoluce bylo způsobeno izolací země od světových obchodních cest, nedostatkem vlastního loďstva. Politicky roztříštěné německé státy si budovaly vlastní hospodářskou politiku. Každý z nich měl své vlastní peníze, metrický systém, celní hranice a právní normy, které bránily vytvoření jednotného národního trhu. Hlavní průmyslové regiony země - prusko-slezský, saský a rýnsko-Vestfálský - byly hospodářsky slabě propojeny.
V Německu po dlouhou dobu dominovala středověká řemeslná výroba, jejíž hlavní formou byly dílny. faktičtí členové se objevili na konci 18. století a nacházeli se zpravidla ve venkovských oblastech. Dominanci městských dílen podkopalo německé zákonodárství až v 60. letech 19. století. Řemeslná výroba byla neefektivní. Průmyslové výrobky nebyly na zahraničním trhu konkurenceschopné. Kromě toho byl domácí trh země zaplaven levnými výrobky francouzského a anglického továrního průmyslu. Německo v první polovině 19. století bylo agrárním přívěskem industrializované Anglie a Francie.
Charakteristickým rysem opožděné průmyslové revoluce v Německu bylo, že byla založena na domácím strojírenství, na vlastních inženýrských a technických výdobytcích. V Německu byly okamžitě vybudovány strojírenské podniky, na tu dobu obrovské, vybavené nejmodernějším zařízením. Právě to zajistilo tempo průmyslové výroby v 19. století nebývalé. Struktura německého továrního průmyslu se také příznivě lišila od struktury anglického a francouzského. V Německu byla uskutečněna řada vynálezů (barviv), v jejichž důsledku se začal úspěšně rozvíjet chemický průmysl.
Vývoj agrárních vztahů v Německu se vyznačoval postupným odstraňováním feudálně-poddanských vztahů, které se protáhlo až do 80. let 19. století. Také industrializace zemědělství zde postupovala pomalu, tempo jeho rozvoje zaostávalo za průmyslem. Faktory, které bránily tomuto procesu, byly vyvlastňování půdy a nedostatek půdy pro většinu rolníků, jejich nízká kupní síla, vysoká pozemková renta a dluh.
Boj za sjednocení Německa a přípravy na válku s Francií se staly důležitým stimulem pro průmyslový růst země v 50. a 60. letech. V souvislosti s tím se zrychleným tempem rozvíjela vojensko-průmyslová základna, ve které hrály zvláštní roli ocelárny a dělostřelecké továrny Krupp ( Porýní ) . Velký význam byl přikládán železničnímu stavitelství, které získalo celostátní charakter, odstranilo ekonomickou roztříštěnost země a přispělo ke konsolidaci domácího trhu.
K hospodářskému rozmachu a urychlení průmyslové revoluce přispěla i celní unie německých států ( 1867 ), v jejímž čele stála spojenecká celní rada (německy Zollverein ) a celní parlament. Tato ekonomická organizace do značné míry určovala později politické sjednocení státu.
Důležitým ukazatelem pro začátek průmyslové revoluce v 50. letech 19. století byl dramatický nárůst využití uhlí, výroby železa a oceli, zejména nárůst konstrukce strojů, v neposlední řadě lokomotiv, a nárůst železniční dopravy. služby. Rostoucí poptávka po palivu a průmyslovém zboží vedla k dalšímu rozšiřování železniční sítě a následně zvyšovala poptávku po nových lokomotivách a kolejích.
Polovina 19. století se v Německu nazývala „ Gründerova éra “ („Gründer“, německy Gründer – zakladatelé firem). Významnou roli v tomto rychlém hospodářském rozvoji sehrála výstavba železnic, která se stala nejvýznamnějším faktorem ekonomiky tohoto období. Typickým „grunderem“ je proto průkopník železniční dopravy, jako Bethel Henry Strausberg . Železnice daly velký impuls dalším průmyslovým odvětvím díky zvýšené poptávce po uhlí a oceli, což vedlo k založení průmyslových impérií, jako byla společnost založená Friedrichem Kruppem .
S rozvojem železniční dopravy došlo k revoluci v oblasti marketingu, která umožnila organizovat hromadnou výrobu mimo průmyslový sektor. Nejznámějšími grundery v potravinářském průmyslu jsou zakladatel pivovaru Ignaz Mautner .a obchod s kávou Julius Meinl I.
Bezprecedentní vzestup však náhle skončil velkým krachem akciového trhu v roce 1873, který vedl k období téměř dvaceti let stagnace, známé jako „Grunderova krize“ . Krize zpochybnila teorii ekonomického liberalismu a vedla k vytvoření praktických kontrolních mechanismů a zavedení protekcionistických cel. Masová maloburžoazní a proletářská hnutí, která se v tomto období objevila, se stala jasnými odpůrci liberalismu v ekonomice.
Krize zasadila psychologii lidí nejdrtivější ránu. Sliby bohatství a blahobytu pro všechny se nenaplnily a v kruzích drobných řemeslníků a podnikatelů ovládl strach ze společenského úpadku v důsledku konkurence průmyslové výroby. V těchto kruzích rychle obíhaly konspirační teorie a vzkvétal antisemitismus , který se v 80. letech 19. století rozšířil .
V sekundárním sektoru (výrobní sektor) došlo k rychlému růstu výroby železničních motorů, které následně zaujímaly obecně klíčové postavení. Železniční éra začala v Německu šestikilometrovou trasou mezi Norimberkem a Fürthem od železniční společnosti Louis. V roce 1837 byla položena 115 km dlouhá trasa mezi Lipskem a Drážďany.
V roce 1840 bylo asi 580 kilometrů železnic, v roce 1870 - asi 7 000 kilometrů.
Se zahájením stavby železnic v polovině 30. let 19. století vzrostla poptávka po kolejích a lokomotivách. Od 30. let 19. století tak došlo k nárůstu počtu výrobců lokomotivních parních strojů.
Kromě několika velkých společností v této oblasti existovalo mnoho malých a středních podniků, často rodinných. Hlavní výrobní závody se nacházely v Chemnitzu a Zwickau, dále v Berlíně, Drážďanech, Hannoveru, Lipsku, Mannheimu a Kolíně nad Rýnem. Parní stroje se začaly vyrábět v 60. letech 19. století. Zejména hlavní produkty během 70. let 19. století. je textilní stroje, parní stroje a zemědělské stroje [4] .