Puzyrev, Ivan Petrovič

Ivan Petrovič Puzyrev (15. června 1883, Petrohrad , Ruské impérium  - 4. září 1914, tamtéž) - ruský podnikatel, jeden ze zakladatelů automobilového průmyslu v Rusku.

Životopis

Ivan Petrovič Puzyrev se narodil 15. června 1883 v Petrohradě v bohaté rodině. Jeho otec byl generálmajor od dělostřelectva Petr Ivanovič Puzyrev, matka - Julia Yakolevna Puzyreva (rozená Prozorova), strýc - Alexey Yakovlevich Prozorov , předseda burzovního výboru v Petrohradě, člen III Státní dumy z města St. Petrohrad. Získal vyšší právnické vzdělání [1] .

Jako nadšený motorista navštívil Puzyrev v roce 1907 „První mezinárodní výstavu automobilů, jízdních kol a sportu“ v Petrohradě, kde podepsal smlouvu s německým distributorem náhradních dílů, společností „Sorge and Zabek“ ( německy:  Sorge & Sabeck ) zastupovat své zájmy v Ruské říši. V témže roce otevřel prodejnu Automotive Material I.P.Puzyrev v Petrohradě a vydal katalog náhradních dílů, který obsahoval asi 600 položek produktů dodaných jeho německým partnerem – v té době to byl největší sklad autodílů v Rusku. Puzyrev na 2 roky navázal přímé kontakty s výrobci autodílů a odmítl další spolupráci se Sorgem a Zabkem s odůvodněním, že jako prostředník zvyšují ceny [2] [3] .

V srpnu 1909 v oblasti Černaja Rečka v Petrohradě otevřel závod na výrobu vlastních náhradních dílů a opravy automobilů pod názvem „Ruský automobilový závod IP Puzyreva“ (RAZIPP). Závod zřídil na přání zákazníků výrobu ozubených kol, hřídelí, klikových skříní a válců motorů [2] [3] [4] .

V té době neexistovala v Rusku prakticky žádná domácí výroba automobilů - pouze Russo-Balt vyráběný Rusko-Baltic Carriage Works v Rize (dnešní Lotyšsko ) a několik malých montážních závodů, které montovaly automobily ze zahraničních dílů (obvykle na základě licence) [4 ] . To Ivanu Petrovičovi nevyhovovalo, chystal se „postupně vytvořit a vyvinout typ speciálně ruského automobilu, který odpovídá požadavkům pohybu v Rusku, ve vztahu ke zvláštnostem našich komunikačních prostředků“ [3] .

Již po zkušenostech s výrobou náhradních dílů a opravami automobilů věděl, jaké jsou hlavní problémy zahraničních značek ve vztahu k ruským provozním podmínkám. Navzdory nedostatku inženýrského vzdělání se Puzyrev nezávisle zapojil do vývoje vozu - včetně motoru, převodovky, zavěšení a karoserie. V zimě roku 1911 byl vyroben první vůz vlastní konstrukce, model Bubble 28/35. Jako základ byl vzat vůz americké společnosti Case , vůz měl dvoufaetonovou karoserii , byl vybaven 4válcovým motorem o objemu 5,2 litru a výkonu 35 koní. Většina komponentů se vyráběla samostatně, polotovary pro rám a pneumatiky firma nakupovala od ruských výrobců, dovážel se pouze karburátor a magneto (později našel Puzyrev výrobce magnetů v Podolsku u Moskvy ) [1] [2] [5] [ 6] .

Ve stejném roce 1911 byl vyvinut a vyroben vysoce výkonný vůz (40 koní) modelu Bubble A28 / 40. Byl pověřen hrabětem Alexandrem Mordvinovem  , majitelem celoruského rychlostního rekordu v roce 1909. U tohoto modelu došlo k několika patentovaným změnám, které předčily i zahraniční modely: v převodovce byly převody v neustálém záběru a převody byly zapínány vačkovými spojkami, což umožnilo vyhnout se cukání a skřípání, které bylo typické pro většina aut té doby. Mnoho dílů, zejména klikové skříně motoru, převodovky a diferenciálu, bylo vyrobeno z hliníkových slitin. Řadicí a brzdové páky nebyly umístěny vně karoserie, jak bylo na tehdejších autech zvykem, ale uvnitř ní. Vůz měl zesílené pružiny a světlou výšku 320 mm [7] [5] [8] .

Sám Puzyrev udělal ve svém voze rally na trase Petrohrad - Riga - Petrohrad a možná Petrohrad - Paříž  - Petrohrad, ale jako potvrzení toho může sloužit jen několik novinových záznamů z těchto let [9 ] [8] . Rostla i výroba - pokud tedy v roce 1910 v závodě pracovali jen 3 lidé, tak v roce 1910 jich bylo již 80 a v roce 1912 již 98 zaměstnanců [1] [6] .

Problémem Puzyrevových vozů byla jejich vysoká cena: 5200 rublů za jednoduchý podvozek a od 6200 rublů do 8000 rublů za vůz vybavený karoserií [10] (pro srovnání v roce 1912 se nové americké vozy značky Ford prodávaly s doručení na kteroukoli evropskou železniční stanici).části Ruska za cenu 1965 až 3175 rublů [11] , vozy Studebaker - od 2600 do 3500 rublů [12] ).

Protože soukromé osoby s nákupem Puzyrevových aut nijak nespěchaly, rozhodl se je nabídnout ministerstvu války. S otcem, který byl generálem, a strýcem, který byl zástupcem Státní dumy, se mu podařilo dosáhnout nejvyšších představitelů vojenského oddělení. Zachovalo se usnesení uložené náčelníkem generálního štábu ruské armády Jakovem Žilinským k memorandu o nákupu automobilů: „Musíme také povzbudit gen. Puzyreve a koupit auto, které jsem viděl“ [13] .

Ivan Petrovič navrhl, aby ministerstvo nakoupilo až 25 vozů najednou - za cenu 7 150 rublů za model A28 / 40, pokud je kupovaná šarže až tři auta, a za cenu 7 150 rublů při nákupu více než 10 vozů . "v plné výbavě, bez náhradních pneumatik." Ministerstvo se však rozhodlo začít pouze se dvěma vozy, přičemž na první z nich dalo Ivanu Petrovičovi objednávku 16. prosince 1911 a na druhé 20. února 1912. Vozy však nebyly dodány včas a ministerstvo války zaslalo 31. května 1912 Puzyrevovi oznámení: „Pokud uvedené objednávky nepotvrdíte do 7 dnů ode dne doručení tohoto oznámení, ministerstvo zváží Toto je pro vaše odmítnutí dodat a vyhrazuje si právo použít pro jiné potřeby kredit, který byl určen k platbě za dva vámi objednané vozy. Puzyrev požádal o odklad realizace objednávky na první vůz do 10. července a do 5. září na druhý s odkazem na stávku ve své továrně. Vojenští představitelé souhlasili, ale požádali o kolkovné , které by sloužilo jako záruka provedení rozkazu [14] .

Stroje však nebyly dodány v nových termínech a nebylo zaplaceno kolkovné. Generál Philip Dobryshin pověřil 14. srpna velitele cvičné automobilky podplukovníku Secretevovi, aby závod osobně prohlédl. Na konci cesty Dobryšin hlásil náčelníkovi generálního štábu Žilinskému: „Podle informací je známo, že společnost Puzyrev, která byla na cestě ke krachu, se v poslední době zdálo, že našla kapitál ve Francii na rozvoj podnikání a měl by se brzy zotavit.“ Žilinskij uložil usnesení: "Aby zůstal příkaz v platnosti, ale do budoucna zacházejte s touto rostlinou opatrně." Teprve 3. září Puzyrev zaplatil kolkovné a vozy byly přesto doručeny ministerstvu války - 2. listopadu a 15. prosince 1912 [14] .

Puzyrevova firma skutečně zažila vážné finanční problémy. Vlastní výroba prakticky zanikla, závod se zabýval především opravami automobilů – většinou jiných značek. V důsledku toho došlo počátkem roku 1913 k transformaci podniku na akciovou společnost s účastí francouzského kapitálu (podle jiných zdrojů se Puzyrev chystal obnovit výrobu za účasti tehdy slavné španělské automobilky Hispano- Suiza [10] ) . Puzyrev se však rozhodl zúčastnit IV. mezinárodní automobilové výstavy v roce 1913 v Petrohradě, kde předvedl 3 vozy: 2 vozy modelu A28 / 40 s limuzínou s uzavřenou karoserií a 7místnou otevřenou karoserií vojenského stylu torpédo a sportovní podvozek s motorem s horním ventilem [15] [16] [17] .

8. ledna 1914 obdržel ministr války Vladimir Suchomlinov 2 dopisy. První byl od Ivana Puzyreva, který již nežádal vojenské rozkazy, ale pouze možnosti , jak přilákat kapitál: „Pokud jde o mě, když jsem obdržel oznámení o pro mě příznivém rozhodnutí, začal jsem rozšiřovat závod, okamžitě připraví pro výrobu automobilů ty typy, které by si War Office chtělo objednat. Rozšíření závodu lze provést za rok až jeden a půl roku, a proto již v druhé polovině roku 1915 bude závod moci začít plnit rozkazy vojenského oddělení. Druhý je od generálmajora ve výslužbě Konstantina Družinina , který za závod Puzyrev žádal: „Zakladatel ruského závodu požaduje od vojenského oddělení velmi málo – pouze sliby pro budoucí objednávky – a považuje to za dostatečné pro získání půjček na rozšíření svého podniku. “ Puzyrev však nestihl dostat odpověď od ministra války: téhož 8. ledna 1914 vypukl v závodě RAZIPP požár, který zcela zničil osm hotových vozů a dalších 15 autostaveb. Celková škoda činila 52 000 rublů a pojištění pokrývalo pouze polovinu této částky [7] [18] .

4. září 1914 zemřel v Petrohradě a o tři dny později bylo jeho tělo pohřbeno na Nikolském hřbitově Lávry Alexandra Něvského [18] .

Celkem od roku 1911 do roku 1914 RAZIPP vyrobil asi 40 vozů pod značkou Bubble všech modelů. Žádný z nich nepřežil – poslední zmínka o voze této značky pochází z roku 1923, kdy jeden z nich vytvořil rychlostní rekord 99 kilometrů v hodině při jízdě na jednu verst se startem z místa [19] .

Po smrti podnikatele jím založený podnik nezanikl. V podmínkách vypuknutí první světové války byla zahájena výroba spalovacích motorů pro zákopové světlomety a náhradních dílů pro ně. V době německého útoku na Petrohrad byla továrna evakuována do Simbirsku (nyní Uljanovsk ) a v sovětských dobách byla na jejím základě zahájena výroba malých stacionárních motorů. Během Velké vlastenecké války byla v jejích dílnách umístěna technika odebraná z Moskvy ze Stalinových závodů a organizována výroba nákladních automobilů . Následně byl závod přeměněn na Uljanovský automobilový závod , kde se od roku 1954 vyráběly terénní vozy pod značkou UAZ [18] .

Auta

Komentáře

1. ↑ Informace o tomto voze jsou dostupné pouze v Kellyho knize, v jiných zdrojích nejsou žádné informace o jeho existenci.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Mudrová, 2015 .
2. ↑ 1 2 3 Barantsev, 2014-2015 , s. 81.
3. ↑ 1 2 3 Rubets, 2008 , str. 67.
4. ↑ 1 2 Shugurov, Shirshov, 1983 , str. 17.
5. ↑ 1 2 Kochnev, 2010 , s. 128.
6. ↑ 12 Kelly , 2009 , str. 69.
7. ↑ 1 2 Shugurov, Shirshov, 1983 , str. 17-18.
8. ↑ 1 2 Barantsev, 2014-2015 , s. 80-81.
9. ↑ Jizva, 2008 , str. 69.
10. ↑ 1 2 Kochnev, 2010 , s. 129.
11. ↑ Avtomobilist, 1913 , str. 36-37.
12. ↑ Avtomobilist, 1913 , str. 42.
13. ↑ Barantsev, 2014-2015 , s. 82.
14. ↑ 1 2 Barantsev, 2014-2015 , s. 83.
15. ↑ Barantsev, 2014-2015 , s. 84.
16. ↑ Shugurov, Shirshov, 1983 , str. osmnáct.
17. ↑ Jizva, 2008 , str. 68.
18. ↑ 1 2 3 Barantsev, 2014-2015 , s. 85.
19. ↑ Kelly, 2009 , str. 70.
20. ↑ 1 2 3 Kelly, 2009 , str. 71.
21. ↑ 1 2 Shugurov, Shirshov, 1983 , str. deset.
22. ↑ Za volantem, č. 3, 1983 .

Literatura

• Ivan Barantsev. Ne stejná továrna nebo „výrobce Ivan Petrovič“  // Kommersant Avtopilot. - 2014-2015. - prosinec-leden ( č. 23 ). - S. 80-85 . (Ruština)
• D. Kozlov, pracovník automobilového oddělení Polytechnického muzea. Závod Puzyrev a jeho auta  // Za volantem. - 1985. - č. 6 . - S. 31 . (Ruština)
• Jevgenij Kočněv. Legendární auta. 1870-1918. - Moskva: Yauza, Collection, Eksmo, 2010. - 160 s. — ISBN 978-5-699-43800-6 .
• Irina Mudrová. ruští podnikatelé. Motory pokroku. - Moskva: Tsentrpoligraf, 2015. - ISBN 978-5-227-05982-6 . (elektronická kniha)
• A. D. Rubets. Historie silniční dopravy v Rusku . - Moskva: Eksmo, 2008. - 304 s. — ISBN 978-5-688-28741-3 . (Ruština)
• Lev Shugurov, Vladimir Shirshov. Auta země Sovětů . - 2. vyd., přepracováno. a další .. - Moskva: Nakladatelství DOSAAF, 1983. - 128 s. (Ruština)
• Maurice Kelly. Ruská motorová vozidla: carské období 1784 až 1917. - Veloce Publishing, 2009. - 112 s. - ISBN 978-1-84584-213-0 .
• Ceny z inzerátů  // Avtomobilist. - 1913. - č. 1 . - S. 42 . (Ruština)
• Z kolekce "Za volantem". "Bubble A28-40"  // Za volantem. - 1983. - č. 3 . - C. IV oblast. .