Ničitel kolejí je zařízení pro ničení železniční trati ničením dřevěných pražců, deformací kolejí a podloží. Poprvé byla taková zařízení použita během první světové války .
V roce 1915, při stahování ruské armády z Haliče a Polska, železniční vojska zničila koleje podkopáním výbušninami . Byl však vážný nedostatek výbušnin. Poručík jménem Chervyak, který sloužil u 4. železničního praporu, navrhl konstrukci, která by mohla zničit trať bez použití výbušnin. K lokomotivě byla připevněna smyčka kolejnic . Smyčka se vinula pod dvě kolejnice. Při pohybu lokomotivy byla zničena trať, kolejnice zdeformované a nevyhovující k dalšímu použití, pražce vylámané. Ničitel kolejí podle jména jeho vynálezce se nazýval „červ“ [1] .
Tento design byl také použit během Velké vlastenecké války . Zničena byla například stezka na úseku Grechany - Proskurov [2] .
Používaly se i primitivnější, ale docela účinné způsoby proražení cesty. V 1. jezdecké armádě Budyonny se k tomu používali koně: byli přivázáni ke koncům kolejnice, o polovinu délky osvobozeni od upevňovacích prvků kolejnic a berlí, načež byla tažena metr stranou. Kolejnice byla ohnutá a nebylo možné ji v terénu narovnat. Potíž byla v tom, že taková operace se musela opakovat s každou kolejnicí [3] .
Během Velké vlastenecké války byl Wehrmacht vyzbrojen traťovými torpédoborci typu „Hook“. Vyráběly se v továrně Krupp od roku 1942. Plošinu, na které byl namontován obří hák, který špičkou zajížděl pod pražce (viz foto ), táhly dvě parní lokomotivy pracovní rychlostí 7-10 km/h. Takový torpédoborec potřeboval k uvedení do pracovní polohy pouhých 6-8 minut, obsluhoval ho tým 10 lidí.
Replika torpédoborce typu Kryuk je instalována jako exponát v Parku vítězství na Poklonnaya Gora [4]
Německý torpédoborec v anglickém muzeu
Silniční jistič v Rusku
Roadbreaker v Itálii
Roadbreaker v Itálii
Roadbreaker v Itálii