Raketa R-1A (1RA, V-1A, 1VA) je první sovětská geofyzikální raketa .
R-1A je první z modifikací rakety R-1 , postavené pod vedením S.P. Koroljova, sovětské balistické rakety dlouhého doletu na kapalné palivo . Prototyp R-1 byla ukořistěná německá raketa A-4 ( V-2 ) postavená během druhé světové války Wernherem von Braunem .
Raketa R-1A byla speciálně navržena pro testování řady nových komponentů a hlavně pro vypracování mechanismu pro oddělení hlavice na konci aktivní části trajektorie, který měl být použit při konstrukci R. -2 raketa .
Vzhledem k tomu, že mnoho organizací projevilo zájem o využití nové rakety pro vlastní účely, byl program experimentů výrazně rozšířen.
K provedení práce bylo použito osm zachycených raket A-4 , které byly kompletně vytříděny, byly instalovány ocasní prostory vlastní konstrukce a také separační mechanismus pro hlavici.
Příprava rakety R-1A na letové zkoušky začala v lednu 1949 na dočasném zkušebním místě NII-88 a skončila 11. února. Letové zkoušky rakety byly provedeny na zkušebním místě Kapustin Yar a skončily 28. května 1949 s pozitivními výsledky.
Hlavní fáze experimentu s vývojem mechanismu oddělování hlavic probíhala při startech po balistických trajektoriích, vybavených speciálními gyroskopy a doprovázenými telemetrickými měřeními. Pro zaručené informace byly použity radary s aktivním sledováním. Proto byl na tělo rakety instalován speciální vysílač. A po oddělení hlavice byl signál přenášen telemetrickým systémem FIAR.
Vertikální starty dvou střel s optickými vizuálními prostředky sledování chování hlavice v pasivním úseku byly plánovány pro případ pozitivních výsledků při letech po balistických trajektoriích. Stejné rakety měly být použity ke studiu horních vrstev atmosféry pomocí přístroje FIAR-1 vyvinutého v Geofyzikálním ústavu Akademie věd SSSR (GeoFIAN) pro odebírání vzorků vzduchu ve velké výšce. Zařízení bylo umístěno ve speciálním kontejneru ve formě válce, spojeného se záchranným zařízením typu „létající bomba“. Kontejner byl umístěn do moždíře namontovaného na ocasní části a vyhozen v dané výšce pomocí stlačeného vzduchu. Nádoby byly odpáleny poté, co raketový motor přestal fungovat, aby čistotu vzorků a měření charakteristik vzduchu neovlivnily jím hojně vypouštěné plyny do řídkého okolního prostoru. Po 4 s začalo vzorkování atmosféry. Pro usnadnění pátrání po přistání byl kontejner vybaven radiovým vysílačem. Na každé ze dvou raket určených pro vertikální odpaly byly instalovány dva minomety a dvě zařízení FIAR-1.
Raketa R-1A také umožňovala studium vlivu proudu plynu motoru na průchod rádiových vln. Tyto experimenty přímo souvisely s vývojem systémů rádiového řízení pro rakety R-2 a R-3. Ta měla motor naladit na nižší tah, aby poměr počáteční hmotnosti k tahu byl přibližně stejný jako u rakety R-2.
Starty byly uskutečněny z rozsahu Kapustin Yar .
První dvě instalace s přístroji FIAR-1 byly vypuštěny 24. května 1949 v 04:40 hodin na páté raketě R-1A. Kvůli poruše padákového systému se kontejnery při přistání zhroutily.
Po finalizaci padákového systému 28. května 1949 ve 04:50 byl proveden druhý podobný experiment na šesté raketě R-1A. Bylo dosaženo pozitivních výsledků.
Starty rakety R-1A, při nichž bylo dosaženo výšky 102 km, ukázaly velký příslib raketového geofyzikálního výzkumu a umožnily nastínit jejich rozšířený program. V rámci prezidia Akademie věd byl ustaven koordinační meziresortní výbor pod vedením akademika A. A. Blagonravova. S.P. Koroljov jako člen tohoto výboru věnoval přednostní pozornost všem otázkám spojeným nejen s tvorbou geofyzikálních raket, ale také výzkumnými metodami a vývojem vědeckého vybavení.
| počáteční hmotnost | 13910 kg |
| Motor | LRE RD-100 |
| Tah motoru blízko země | 27 ts |
| Specifický impuls na Zemi | 204 s |
| Pracovní doba | 65 s |
| Komponenty paliva | 75% ethylalkohol - kapalný kyslík |
| Hmotnost paliva | 9440 kg |
| Hmotnost užitečného zatížení | 800 kg |
| Délka (plná) | 14960 mm |
| průměr pouzdra | 1650 mm |
| Rozpětí stabilizátoru | 3564 mm |
| Charakteristická rychlost | 1700 m/s |
| výška zdvihu | 100 km |
