Převodovka

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. října 2021; kontroly vyžadují 7 úprav .

Rozdělovací převodovka  ( hovorově razdatka) je převodový prvek vozidla , volitelně používaný pouze u terénních vozidel s pohonem všech kol se spalovacím motorem a plnící funkci vícerežimového rozdělování točivého momentu mezi hnací nápravy vozidla. [jeden]

Konstrukčně je rozdělovací převodovka vždy samostatná jednotka , ve skříni ( klikové skříni ) jsou standardně dvě za sebou uspořádaná zařízení: demultiplikátor , navržený tak, aby se mohl pohybovat ve dvou režimech jízdy - režim na zpevněné silnici a režim v terénu ; a rozdělovač jednoho toku výkonu z motoru na dva toky výkonu k hnacím nápravám, jehož princip činnosti určuje typ pohonu všech kol (viz dále). Povinným příslušenstvím rozdělovací převodovky je ovládací mechanismus, kterým řidič sám volí jeden nebo jiný režim rozdělení točivého momentu mezi nápravy, a pokud neexistují žádné ruční ovládací mechanismy, pak se taková jednotka obvykle nenazývá převodová skříň.

Základní zařízení

Rozdělovací převodovka (dále - RK) je vždy samostatnou jednotkou, jejíž výkon nijak nesouvisí s výkonem převodovky (dále jen převodovka) a montáž / demontáž je možná samostatně. Převodovka může být připojena k převodovce kardanovým hřídelem nebo ukotvena ke skříni převodovky. Skříň (kliková skříň) RK je obvykle vyrobena ze siluminu nebo jiných slitin hliníku. Obvykle je v RK jeden vstupní bod výkonu (z převodovky) a dva výstupní body (na přední a zadní nápravu). Konstrukčně se obvykle jedná o hřídele s přírubami (tzv. stopky) pro připojení kardanových hřídelí. RK má vždy alespoň dvě rovnoběžné osy otáčení svého hnacího a hnaného hřídele, přičemž jsou možné dvě možnosti rozdělení: osa hnacího hřídele se shoduje s osou hnaného hřídele a osa druhého hnaného hřídele samostatně; osy hnaných hřídelů jsou stejné a osa hnacího hřídele je samostatná. Volba jedné nebo druhé možnosti v zásadě nic neovlivňuje a je určena pouze úvahami o uspořádání.

Demultiplikátor v Republice Kazachstán může být vyroben jak ve formě dvouřadého jednoduchého ozubeného soukolí na válcových převodech, tak ve formě planetového převodu. V obou případech má demultiplikátor dva režimy: přímý převod a podřazení , jako u RK GAZ-66 , GAZ-3308 [2] , UAZ , nebo dvě podřazení s různými převodovými poměry, příkladem je RK nákladních vozů KrAZ [3 ] . Neutrální režim je také možný, ale není nutný. Přepínání mezi režimy se obvykle provádí pomocí mechanické převodové spojky.

Následující zařízení mohou být zodpovědná za rozvětvení streamu:

Mechanismus pro volbu provozních režimů lze implementovat různými způsoby: jak jako systém řazení na mechanických převodovkách, tak prostřednictvím jednotlivých aktuátorů, elektromagnetů, krokových motorů, hydraulických válců.

Plug-in systém pohonu všech kol má tři sekvenčně přepínané režimy:

  1. 2H - pohon na jednu trvale poháněnou nápravu.
  2. 4H - pohon na obě přední nápravy.
  3. 4L - pohon na obě přední nápravy v redukčním převodu.

Přepínání mezi režimy 2H a 4H lze obvykle provádět za chodu, pokud nedochází k prokluzu hnací nápravy. Přepínání mezi režimy 4H a 4L obvykle nelze provádět za chodu kvůli chybějícím synchronizačním mechanismům v demultiplikátoru.

Pro systém trvalého pohonu všech kol jsou k dispozici následující režimy :

  1. 4H AWD - pohon všech kol bez uzávěrky diferenciálu zařazený do přímého převodu.
  2. 4H Lock - pohon všech kol s uzávěrkou diferenciálu zařazenou v přímém převodu.
  3. 4L Lock - pohon všech kol s uzávěrkou diferenciálu na nízkém převodovém stupni.

Přepínání mezi režimy 4H AWD a 4H Lock se obecně provádí při stojícím vozidle bez prokluzu kol, ale u některých systémů je možné za jízdy.

V obou případech - jak plug-in, tak stálý pohon všech kol - se snaží přepínat mezi režimy pomocí jedné jednotaktní páky, ale na strojích relativně jednoduchých konstrukcí lze přepínání režimů organizovat pomocí dvou pák, z nichž jedna je zodpovědná pro režim distribuce energie a druhý pro režim demultiplikátoru. Pohon může být buď přímý, nebo pomocí servopohonů. V obou případech je také možný neutrální režim (N), který se obvykle nachází mezi přímým a sníženým režimem demultiplikátoru.

Nestandardní přenosové boxy

Klasifikace Republiky Kazachstán podle způsobu připojení hnacích náprav (na příkladu vozů Jeep)

Hlavní typy RK

Způsobem přepínání

Nejjednodušší razdatka se přepíná páčkou ve středu kabiny, která je mechanicky spojena s RK, má většinou 2 režimy a 2 polohy, např. pohon všech čtyř kol a pohon zadních kol. Takové páky se nejčastěji vyskytují na klasických rámových SUV a vojenských vozidlech. Na SUV se také často zapínají ručníčky s přepínáním tlačítkem, kde samotné přepínání provádí elektrický servopohon a svalová námaha řidiče se redukuje pouze na stisknutí či otočení přepínače. Existují také plně automatizované rozvaděče, kde rozhodnutí o spínání provádí elektronika. Je také rozdíl mezi tím, který pohon je hlavní a který pomocný.

Výrobci rozdělovací převodovky

Světový trh s převodovkami zahrnuje jak výrobce hotových strojů, tak i autodílů. Na ruském trhu to mohou být málo známé vysoce specializované závody, ale i velmi známé podniky, jako jsou ZMZ nebo YaMZ . V USA jsou to typicky výrobci dílů jako Eaton , Dana , Avrin Meritor, New Venture Gear/New Process Gear , BorgWarner a další. Výrobci automobilových podvozků na trhu v Německu a dalších zemích EU  jsou ZF , ale i další výrobci jak náhradních dílů, tak hotových vozů. Na východním trhu jsou to nejčastěji výrobci hotových vozů a také někteří OEM dodavatelé, kteří nemají vždy vlastní značky.

Viz také

Literatura

Poznámky

  1. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. S. 3 "Typy převodovek", termín 29 "Převodová skříň".
  2. ↑ * Komarov Yu. N., Kalishev G. V., Romanov V. M. Konstrukce a provoz vozidel MAZ-500A a GAZ-66: učebnice. - M. : DOSAAF, 1981. - 318 s.
  3. ↑ * Vozidla s pohonem všech kol KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. - M. , 2001. - 304 s.
  4. ↑ * Třínápravová vozidla "Ural" modely 375, 377 a jejich modifikace. - M. , 2001. - 312 s.