Rekonstrukce přístavu Split - restrukturalizace námořního přístavu ve městě Split (dnes Chorvatsko ), vyrobeného v letech 1580 - 1592 podle projektu obchodníka z Portugalska Daniela Rodrigueze na náklady Benátské republiky . Bylo zamýšleno podkopat konkurenční obchod Dubrovnické republiky s Osmanskou říší a přesměrovat toky bosenského zboží místo dubrovnického přístavu do přístavu Split, který v té době podléhal Benátkám . Výsledkem byl dlouhodobý vzestup Splitu a jeho přeměna v jedno z nejvýznamnějších měst v Dalmácii a na Jadranu vůbec .
Na konci 16. století ovlivnila obchod Dubrovnické republiky řada negativních faktorů. Turecký trh, který měl pro Dubrovník prvořadý význam , byl vytrvale trhán starými i novými konkurenty. Britové založili svou vlastní společnost v Istanbulu a francouzské lodě stále více připlouvaly do Jónských a Egejských přístavů. Dubrovité evidentně ztráceli monopol na obchod v přístavech Osmanské říše. A za těchto podmínek je role Benátské republiky obzvláště patrná .
Benátky se zjevným nepřátelstvím sledovaly komerční úspěch svých bývalých poddaných. Když si Dubrovnická republika zajistila obchodní privilegia v Istanbulu, nepřátelství začalo nabývat stále ostřejší podoby. Pro Benátčany bylo velmi důležité ponechat si turecký trh výhradně pro sebe. Nepodařilo se jim však zatlačit Dubrovník. Proti Dubrovníkům proto bojovali nejen na moři, ale i na dvorech evropských panovníků a ve veřejném mínění v celé Evropě.
Benátky se ze všech sil snažily očernit svého rivala: Dubrovité byli prohlášeni za zrádce věci křesťanství a spoluviníky muslimů , zatímco Benátčané byli naopak prezentováni jako neúnavní bojovníci proti Osmanské říši.
Na evropských (zejména italských knížecích) dvorech Benátčané neúnavně intrikovali proti Dubrovníku a na moři jejich válečné lodě představovaly pro Dubrovník neustálou hrozbu. Zde si však Benátky musely dávat pozor: Senát Dubrovnické republiky byl připraven kdykoli si stěžovat papeži a často tak činil. Římští papežové nejen viděli Dubrovník jako základnu katolicismu a solidního vkladatele peněz v římských bankách , ale měli také zájem obchodovat se svým státem s Dubrovníky přes přístav Ancona . Někdy však Benátčané přešli od výhrůžek k činům - například v dobách začátku kyperské války ( 1570 - 1573 ), kdy v Benátské republice vznikl nápad dobýt Dubrovník silou zbraní.
Ale hlavní bitvy mezi soupeřícími republikami nepropukaly pod hradbami pevnosti a ne na moři, ale ve městech Dalmácie . Tato města byla kdysi prosperujícími obchodními centry, ale po vstupu do benátského státu na začátku 15. století se ocitla ve stavu ekonomické stagnace . Obchod podléhal vysokým clům , velké lodě vplouvaly do jejich přístavů méně a méně, takže pobřežní plavba byla ponechána na údělu obyvatel města. Stagnace obchodu postupně zasáhla všechny aspekty městského života - všechny společenské vrstvy, šlechtu nevyjímaje , začaly chudnout. Komuny uvnitř městských hradeb se zmocnila apatie, podnikavost a obchodní dovednosti byly zapomenuty. Flotila se zmenšila , přístavy a přístavní zařízení chátraly , život postupně opouštěl města.
Za těchto podmínek vznikl na konci 16. století smělý plán na restrukturalizaci veškerého obchodu s Osmanskou říší. Jeho autorem byl portugalský obchodník židovského původu Daniel Rodriguez . Sloužil jako benátský konzul v několika jadranských přístavech, byl farmářem soli, žil dlouhou dobu v Dubrovníku, Skopje , Sarajevu . Všude měl navázané obchodní vazby a dobře znal situaci na balkánském trhu. Dlouho před kyperskou válkou Daniel Rodriguez navrhl, že nejvhodnějším přístavem pro export bosenského zboží do Benátek není vzdálený Dubrovník , ale blízký Split . Zde Rodriguez napsal benátskému senátu, že by měl být vytvořen vhodný přístav , a pak "spolská čtvrť se stane jedním širokým kanálem, kterým se spojí veškeré bohatství Levanty , a všichni půjdou do vašeho města."
Tento plán se zpočátku nesetkal s podporou ani ve Splitu, ani v Benátkách. Za půldruhého století pod benátskou nadvládou ztratili splitští šlechtici obchodní činnost a Senát Benátské republiky se obával nadcházejících výdajů. A musely být značné, protože Rodriguez nejprve navrhl přestavět celý splitský přístav . A teprve po deseti letech přesvědčování Benátky s tímto návrhem souhlasily, ovšem s podmínkou, že Rodriguez provede restrukturalizaci na vlastní náklady. Teprve v roce 1588 , za dóžete Pasquale Cicogna , začali Benátčané stavbu financovat sami.
Práce začaly v roce 1580 . Vyklízení přístavu, stavba mola a mola , výstavba skladů, hostinců a karanténních zařízení , sklepy Diokleciánova paláce byly upraveny pro sklady. V roce 1592 byl dokončen nový splitský přístav, „scala“ („molo“).
To, co se stalo potom, předčilo naše nejdivočejší očekávání. Všechny předpovědi Daniela Rodrigueze se brilantně potvrdily. Zboží nashromážděné na bosenských trzích proudilo do splitského přístavu. V praxi se ukázalo, že ze Sarajeva a Banja Luky se do Splitu dostanete mnohem rychleji a levněji než do Dubrovníku.
Ukázalo se, že Split je nejen blízko bosenských měst. Cesta k ní byla bezpečnější - vedla po karavanních cestách, bez útoků uskoků - benátské úřady se tím přísně řídily. Benátky navíc poskytovaly bezpečný přístup do lagun pro každého, kdo vezl bosenské zboží, a tomu všemu se říkalo „ porto franco “ – Split byl prohlášen za „svobodný přístav“.
Zrekonstruovaný přístav přilákal obchodníky natolik, že ani neuvažovali o vysoké ceně místní dopravy. Z vnitrozemí Balkánského poloostrova výměnou za víno, sůl, rýži a mýdlo přišla záplava hrubé látky, vlny, kůže, vosku a sýra. Vše, co bylo do projektu investováno, se velmi rychle vrátilo: rekonstrukce přístavu stála pouhých 9 tisíc dukátů a ročně začala vynášet až 200 tisíc dukátů.
Dubrovnický obchod dostal těžkou ránu. Již v prvních letech 17. století se vývoz ze Splitu vyrovnal kombinovanému vývozu z Dubrovníku a Neretvy . V roce 1605 představoval split export 12,6 % veškerého benátského obchodu a v roce 1626 – již 25 %. Jen od roku 1636 do roku 1638 prošlo splitským přístavem více než 100 tisíc tun balkánského zboží.
Turecké úřady tento obchod energicky podporovaly. Ostatně, ačkoli byl Dubrovník považován za vazala Osmanské říše, na sultánově dvoře měla Dubrovnická republika vždy mnoho nepříznivců, kteří nebyli spokojeni s téměř monopolním postavením Dubrovníku v zahraničním obchodu. Proto byly na příkaz Istanbulu položeny silnice vedoucí do Splitu ze Sarajeva, Sofie , Skopje a také z oblastí, které dříve neměly se Splitem vůbec žádné spojení.
Pro Dubrovník se situace zjevně stávala katastrofální, v soutěži zvítězil Split - hrozilo, že stáhne téměř veškerý balkánský export. Rivalita mezi oběma přístavy trvala ještě několik desetiletí. V roce 1630 ji zastavil mor a úplně ji zastavil po Kandské válce ( 1645-1669 ) . Tak skončilo 16. století pro Dubrovník s těmi nejnepříznivějšími znameními.
A pro Split se naopak rekonstrukce přístavu stala silným impulsem k oživení jeho někdejší velikosti. Už to neztrácelo smysl. Split je dodnes po Záhřebu druhým největším městem Chorvatska a největším městem Dalmácie . Splitský námořní přístav je dnes jedním z největších přístavů na Jaderském moři .