Rotterdamské metro Rotterdamské metro | |||
---|---|---|---|
Popis | |||
Země | Holandsko | ||
Umístění | Rotterdam | ||
datum otevření | 9. února 1968 | ||
Operátor | Rotterdamse elektrická tramvaj | ||
Roční osobní doprava | 99 milionů (2019) | ||
webová stránka | ret.nl/en.html | ||
Síť trasy | |||
Počet řádků | 5 | ||
Počet stanic | 70 | ||
Délka sítě | 100,6 km | ||
Technické údaje | |||
Šířka stopy | Evropský rozchod | ||
|
|||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Rotterdamské metro je největší a nejstarší metro v Beneluxu . První linku otevřela 9. února 1968 princezna Beatrix a její manžel princ Claus . Délka sítě (bez tratě E RandstadRail spojující Rotterdam a Haag ) je 73,6 km, z toho 15,3 km je pod zemí a dalších 8,5 km je postaveno na estakádě.
Síť se skládá ze dvou linek: Erasmuslein ( nizozemsky. Erasmuslijn , na schématu vyznačeno modře) spojuje předměstí Spijkenisse na levém břehu Másy s železniční stanicí a vede podél levého břehu Másy, překračuje řeku již naproti centru města. Calandlein ( holandština. Calandlijn , na schématu znázorněn červeně), rovněž začínající ve Spijkenisse, překračuje Meuse a na pravém břehu se stáčí na východ, prochází městem Schiedam , přes centrum Rotterdamu, kde se protíná s Erasmuslein, a míří na východní předměstí Rotterdamu Kapelle-aan den IJssel , Alexander a Nieuwerkerk. Nejzápadnější úsek sítě, mezi městem Spijkenisse a okresem Hogvliet, mezi stanicemi De Akkers a Thyssenwater, sdílejí obě linky.
Hlavním účelem metra je propojit centrum Rotterdamu s předměstími. Doprava v centru města je řešena sítí tramvají . Metro má oproti tramvaji větší vzdálenost mezi stanicemi, a tím i vyšší průměrnou rychlost.
Provozuje RET ( holandský. Rotterdamse Elektrische Tram ), společnost veřejné dopravy v regionu Rotterdam.
Specifikem rotterdamského metra je využití obou způsobů napájení, a to jak prostřednictvím troleje, tak prostřednictvím trolejové sítě.
Metro třikrát křižuje hlavní ramena delty Rýna , všechny třikrát v tunelu pod řekou. Dva tunely (dvě linky) probíhají pod řekou Nieuwe Maas a tunel společného úseku na západě sítě vede pod řekou Oude Maas . Pod ulicemi města je navíc velké množství tunelů.
Pouze malá část systému je pod zemí a většina z nich vede po nadjezdu nebo na povrchu země (rotterdamské metro je jedním z mála metra na světě, které má křižovatky s ulicemi města na stejné úrovni). To má dva důvody. Za prvé, plochy na levém břehu Meuse byly zastavěny v 60. a 70. letech 20. století na poldrech , nebyla zde žádná stará budova a stavba probíhala podle jednoho plánu. Podél ulic byl proto zajištěn dostatečně široký prostor, kde bylo možné později položit linky metra. Za druhé, většina území Rotterdamu se nachází pod hladinou moře a výstavba tunelů je kvůli hydrologické situaci extrémně náročná.
Čára | Trasa | Počet stanic | Délka | Pozemky poháněné COP |
---|---|---|---|---|
A | Vlaardingen West-Binnenhof | 24 | 17,2 km | Capelsburg - Binnenhof |
B | Hoek van Holland Strand-Nesselande | 31 | 42,4 km | Capelsburg-De Tochten |
C | De Akkers - De Terp | 26 | 30 km | Ne |
D | De Akkers - Rotterdam Centraal | 17 | 21 km | Ne |
E | Slinge-Den Haag Centraal ( RandstadRail ) |
23 | 27 km | Melanchtonweg – Den Haag Centraal |
Většina kolejových vozidel je Bombardier Flexity Swift , označená v závislosti na obdržené šarži:
Nizozemské metro | ||
---|---|---|
Provozní |
| |
Ve výstavbě a projektování | Ne | |
Odložený | RijnGouweLijn-Jižní Holandsko (lehká železnice) |