| PJSC Aviation Corporation Rubin | |
|---|---|
| Typ | Veřejná akciová společnost |
| Základna | 1946 |
| Zakladatelé | Trifon Bašta |
| Umístění | SSSR → Rusko :Balashikha |
| Klíčové postavy | Okulov Alexander Borisovich (generální ředitel), Zuban Nikolay Grigoryevich (zástupce generálního ředitele, předseda představenstva) |
| Průmysl | konstrukce letadel |
| produkty | letecké komponenty |
| obrat | ▲ 1,81 miliardy RUB (2009) |
| Čistý zisk | ▲ 142,4 milionů RUB (2009) |
| Počet zaměstnanců | 2 tisíce |
| webová stránka | acrubin.ru |
Rubin ( Rubin Aviation Corporation ) je ruský podnik, vývojář a výrobce vzletových a přistávacích zařízení, hydraulických jednotek a hydraulických systémů pro letadla a jiná letadla. Umístil v Balashikha , Moskevská oblast .
Hlavní činností je výroba produktů pro letecký průmysl: brzdová a nebrzdová kola, pohony generátorů, plunžrová čerpadla, čerpací stanice, hydromotory a řada řídicích jednotek.
Rozkazem č. 113 z 15. března 1946 lidový komisař leteckého průmyslu M.V. Chruničeva, bylo rozhodnuto o zřízení závodu č. 279 v Balašichě, jehož ředitelem a hlavním konstruktérem byl jmenován P.V. Flerov.
Závod č. 279 byl vytvořen, aby poskytoval kola a brzdy pro proudová a vysokorychlostní letadla. Ve stejném roce 1946 byl Trifon Maksimovich Bashta , známý sovětský vědec, profesor, doktor technických věd, jmenován hlavním konstruktérem a ředitelem závodu. Bashta tento úkol zvládl na výbornou. V roce 1946 byla na základě poloprovozu závodu č. 219 vytvořena strojní dílna č. 45 nezbytná pro normální fungování podniku, jejímž prvním vedoucím byl Ivan Stěpanovič Gudkov, slévárna č. 42. , oddělení technické kontroly, technologické oddělení a řada dalších služeb a oddělení.
Prvním velkým úkolem závodu bylo vytvoření kol a brzd pro nový moderní strategický bombardér.Brzdová kola s vysokotlakými pneumatikami a pneumatické jednotky brzdových systémů vyráběné v podniku z Balashikha byly vyrobeny a dodány pro letové zkoušky první MiG-9, Jak-15 a La-150.
Do konce čtyřicátých let začaly v SSSR nové projekty na vytvoření proudových letadel. Objevily se strategické bombardéry Tu-95 a M-4, bombardéry Tu-16, stíhačky MiG-17 a MiG-19, stíhačky Su-11 a Jak-25, vojenské transportní letouny An-8, obojživelné letouny Be-8 a množství dalších. A na všechny tyto letouny bylo instalováno zařízení závodu č.279.
Koncem roku 1954 byl hlavním konstruktérem závodu jmenován Ivan Ivanovič Zverev.V té době již podnik začal rozvíjet své vlastní designérské tradice, formovala se vlastní, jedinečná vědecká škola „Rubinovskaja“.
Od poloviny 50. let 20. století vstoupily ozbrojené síly SSSR do nové etapy vývoje. Letectví bylo vybaveno mezikontinentálními bombardéry, moderní stíhačky byly vyráběny v masivním měřítku. Aktivně se rozvíjelo i civilní letectví. Všechny tyto letouny měly vzletová a přistávací zařízení – kola, brzdy, brzdové systémy, hydraulická čerpadla a agregáty s vyšším výkonem a novým konstrukčním řešením. A byly vyvinuty a zavedeny do výroby v závodě č. 279 v Balashikha.
Stát vysoce ocenil práci pracovníků závodu č. 279. V prvních letech své existence získalo 22 zaměstnanců podniku řády a medaile Sovětského svazu. Řád rudého praporu práce obdrželi hlavní konstruktér Ivan Ivanovič Zverev a soustružník strojírny č. 45 Ivan Dmitrievich Bespalov.
Začátkem 60. let se ze závodu č. 279 stal solidní podnik se silným výrobním potenciálem, vynikajícím vybavením, profesionálním personálem a jedinečnou konstrukční kanceláří. Vývoj neustále pokračoval. Takže na příkaz hlavního konstruktéra a odpovědného vedoucího I.I. Zverev ze dne 21. března 1960 byla jednotná konstrukční kancelář závodu rozdělena na dvě nezávislé konstrukční kanceláře: KB-1 (projekční kancelář hydrauliky, vedoucí A.G. Agladze) a KB-2 (konstrukční kancelář kol, vedoucí S.S. Kokonin). A 31. prosince 1960 bylo v závodě vytvořeno výzkumné oddělení na téma vzletových a přistávacích zařízení s přímou podřízeností jeho hlavnímu konstruktérovi. Pro účast na letové továrně a státních zkouškách letadel v závodě Rubin byla vytvořena speciální skupina, později přeměněná na oddělení č. 260. V roce 1967, hned po demobilizaci z řad sovětské armády, nastoupil do této skupiny (tehdy ještě brigády) slavný pilot, Hrdina Sovětského svazu, velitel letky „mongolský Arat“ Nikolaj Petrovič Puškin .
V 60. letech dostalo civilní letectví v SSSR ještě pokročilejší stroje. Například v OKB im. S.V. Iljušin v roce 1960 byl vyvinut první sovětský proudový dálkový osobní letoun Il-62 mezikontinentálního doletu, který se stal skutečným průlomem ve vývoji domácího civilního letectví. Závod č. 279 se aktivně podílel na realizaci tohoto projektu. V KB-2 podniku z Balashikha v roce 1961 byl pro toto letadlo vyvinut elektrohydraulický systém dálkového brzdění. Autory vynálezu byli S.S. Kokonin a I.I. Zverev. Ve skutečnosti byly pro IL-62 vyvinuty nové jednotky: elektrohydraulické redukční ventily KE26/1, potenciometrické tlakoměry pod pedálem UE35/1, řídicí jednotky UE36/1 a řada dalších.
Dalším úkolem pro závod č. 279 byla potřeba vyvinout palivové čerpadlo pro motory stíhačky MiG-23. A pro letoun MiG-25 použila konstrukční kancelář hydrauliky závodu pístové čerpadlo NP70 s konstantní kapacitou 50 l / min pro provozní tlak 210-220 kg / cm2, stejně jako vykladač RD19A, RD20A omezovač průtoku a řada elektrohydraulických separátorů.
V 60. letech dostal podnik pokyn vytvořit zásadně nové jednotky pro raketovou a vesmírnou tematiku. V důsledku toho se objevila čerpadla NP80A, NP80E s nominální vstupní rychlostí 8000-10000 za minutu a dobou jejich dosažení ne delší než jedna sekunda, stejně jako takové jedinečné produkty, jako je řídicí stroj PM9 s telemetrickým ovládáním, který je stále ve výrobě hydraulické pohony konstantních otáček GP7 a jejich modifikace, pístové čerpadlo NP68, čerpací stanice NS37 a další.
V roce 1967 došlo v osudu podniku k historické události - závod č. 279 byl přeměněn na agregátní závod "Rubin".
Během posledních let bylo vyvinuto a zvládnuto více než 1500 položek různých jednotek, včetně těch pro vesmírný komplex Buran.
V roce 2015 společnost představila systém "nulového bodu" - modulární design přípravků pro CNC frézovací obráběcí centra, který umožňuje vyjmout a namontovat zpět na stroj setup s dílem s chybou 3-5 mikronů [1 ] .
V roce 2009 činily příjmy společnosti 1,81 miliardy rublů, čistý zisk - 142,4 milionu rublů. Od roku 2010 společnost podepsala jako dodavatel 76 kontraktů za celkem 2,59 miliardy rublů, největší počet kontraktů podepsal koncern Tupolev .
V současné době se společnost aktivně rozvíjí, provádí modernizaci a technické dovybavení výroby, zavádí nové technologie, buduje moderní dílny a zároveň rok od roku udržuje stálý růst objemu výrobků. V roce 2018 byla Federální agentuře pro leteckou dopravu vydána licence na výrobu součástí třídy III. [jeden]