Ruská společnost strojních a důlních závodů je ruská akciová společnost, v letech 1870 až 1890 vlastník jednoho z nejstarších průmyslových podniků v Petrohradě , v současnosti známého jako Uzavřená akciová společnost Něvský závod ( ZAO NZL ).
Závod byl založen v lednu 1857 jako loďařská výroba, původně nazvaná " Něvský slévárenský a strojní závod P.F. Semjannikova a V.A. Poletika ". Od roku 1870 se pod názvem „Ruská společnost strojních a důlních závodů“ proslavila jako jeden z předních výrobců parních lokomotiv, které ruská ekonomika v poslední třetině 19. století nutně potřebovala .
Na celoruské průmyslové výstavě v roce 1870 byla parní lokomotiva prezentovaná společností uznána jako nejlepší v zemi, za což byl podnik oceněn Malým erbem Ruské říše , který byl následně instalován nad hlavní bránou vpředu. budovy řízení závodu. Začala přestavba podniku na sériovou výrobu parních lokomotiv, pro kterou bylo jeho území rozšířeno a napojeno odbočkou na Nikolajevskou dráhu .
V roce 1874 uzavřela Společnost smlouvu s ministerstvem železnic na dodávku třínápravových lokomotiv ( Parovoz T ) a hned v následujícím roce vjelo na Baltskou dráhu prvních 16 lokomotiv . Lokomotivy, přezdívané strojníky „Rusak“ nebo „Rusachok“ (podle názvu „Ruská společnost strojních a důlních závodů“), byly v mnohém podobné parním lokomotivám Kolomna 13. typu: především podvozek a jejich topeniště . Byly tu však i značné rozdíly: požárních trubic bylo více - 175 a jako rozvod páry byl použit Stephensonův mechanismus.
Něvský závod Ruské společnosti mechanických a těžařských závodů stavěl 6 let 443 Rusak a postupem času prováděl změny v jejich konstrukci. Posledních 42 parních lokomotiv vjelo na Central Asian Road a v roce 1886 byla pod vedením vedoucího závodu inženýra Samarina zahájena výroba takzvaných „těžkých Rusaků“: se zesílenými kotlovými plechy a obvazy, zvětšeným průměrem válce. (456 mm) a mechanismem distribuce páry Allan. Těžký „Rusaki“ pracoval na železnici Privislinskaya, Moskva-Brest a Moskva-Jaroslavl-Arkhangelsk. Na posledním byli označeni písmeny RT: "Rusak je těžký."
Závod Ruské společnosti přitom neustal s výrobou lodí pro ruské námořnictvo, v letech 1870-1875 byla například postavena poloobrněná fregata General-Admirál, první obrněný křižník na světě. podnik.
V roce 1882 závod vyrobil 1000. parní lokomotivu.
Jedním ze zakladatelů Ruské společnosti strojních a důlních závodů byl P. I. Gubonin (1825-1894), známý ruský průmyslník a filantrop, obchodník 1. cechu. [2] A. K. Gibshman (1839-1893) - známý ruský inženýr spojů, člen Imperiální ruské technické společnosti, autor mnoha vědeckých prací, v roce 1873 skutečný státní rada, byl přidělen do výboru technické kontroly železnic a byl vyslán do závodu Ruské společnosti strojních a důlních závodů ke sledování stavby parních lokomotiv. [3]
V roce 1889 byl závod Ruské společnosti strojních a důlních závodů přeměněn na Moskevskou asociaci Něvského loďařského a strojního závodu , jejímž největším akcionářem byl slavný průmyslník a filantrop Savva Mamontov .