| Svinesundský most | |
|---|---|
| 59°05′40″ s. sh. 11°15′00″ východní délky e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Přechází přes most | Evropská cesta E06 |
| Kříže | Ide fjord, záliv Svinesund |
| Umístění | obec Strömstadska a Halden [1] |
| Design | |
| Typ konstrukce | dvojitý kloubový železobetonový oblouk |
| Materiál | beton |
| Hlavní rozpětí | 247 |
| Celková délka | 704 |
| Šířka mostu | 28 |
| Výška konstrukce | 92 m |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 2003 |
| Otevírací | 10. června 2005 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Most Svinesund ( norsky Svinesundsbrua ) je most přes fjord Idde v zálivu Svinesund na hranici mezi Švédskem a Norskem . Most je součástí dálnice E06 (v úseku Göteborg - Oslo ). Po dokončení se most stal nejzápadnějším hraničním přechodem mezi Švédskem a Norskem . V současnosti mostem denně projede asi 15 000 aut.
Dříve se silniční doprava mezi Švédskem a Norskem prováděla po starém mostě Svinesund , postaveném v roce 1946 . Potřeba postavit nový most vyvstala kvůli nárůstu toku aut.
Most navrhla norská firma Lund & Slaatto Arkitekter, kterou zadala švédská státní správa silnic.
Generálním dodavatelem, který stavbu mostu prováděl, byla německá firma Bilfinger Berger [2] .
Betonáž oblouku byla provedena pomocí mobilního bednění speciálně navrženého rakouskou firmou Doka pro tento most. Betonáž byla provedena po 5,5 m dlouhých úsecích s plynulou úpravou krajních bednících panelů od Doka Top50 z důvodu kuželové části oblouku. Pohyb mobilního bednění byl prováděn pomocí hydrauliky automatizovaného zvedacího systému SKE 100 téže firmy.
V jedné sekci bylo umístěno 50-100 m³ vysokopevnostního betonu (podle švédské normy značky K70, podle německé - B75), který byl dodán lanovým jeřábem. I přes nízké teploty (kolem −20 °C) se práce v zimě nezastavily, neboť betonová směs byla zahřátá na teplotu kolem +15 °C.
Mostní pilíře byly betonovány v mobilním bednění „Doka MF240“.
Na výrobu krabicových nosníků o délce 704 m bylo zapotřebí 7 500 tun oceli. Nosníky byly dodávány z města Rostock v úsecích o délce 26 m a hmotnosti 85 tun na speciálních vozidlech a poté na staveniště vodou - na pontonech. Montáž nosníků byla provedena po částech [3] .
Stavba mostu probíhala v letech 2003 až 2005 . Otevření mostu proběhlo 10. června 2005 . Ceremoniálu, věnovanému oslavě 100. výročí norské nezávislosti , se zúčastnili norský král Harald V. a švédský král Carl XVI. Gustaf , kteří se sešli uprostřed nového mostu na znamení přátelství mezi nimi. země [4] .
Náklady na stavbu mostu Švédskem a Norskem byly rozděleny v poměru 40:60. Náklady na stavbu byly 60 milionů eur , doba návratnosti je 20 let. Průjezd po mostě je placený: jízdné (na konci roku 2010 ) bylo 20 NOK pro osobní automobily, 100 NOK pro automobily nad 3,5 tuny, motocykly a mopedy - zdarma [5] .
Nástavbu tvoří dva ocelové nosníky skříňového průřezu spočívající na železobetonovém oblouku se zvedacím výložníkem nad fjordem o délce 60 m. Světlá výška podmostí o rozměrech 55 × 70 m zajišťuje průjezd plavidel standardních velikostí. Čtyři mostní pilíře byly postaveny na švédské straně v oblasti pobřežního mostu a jedna opěra na norském pobřeží.
Oblouk má poloměr zakřivení 1150 m, středové rozpětí je 247,3 m. Rozsahy od 1 do 0,4 m. Spotřeba nepředpjaté betonářské oceli se pohybuje v rozmezí 100-150 kg/m³ betonu v bočních zónách a do 400 kg / m³ ve středu, kde šířka oblouku je 5 m [3] .
Dvě mostní opěry a opěry pobřežního mostu spočívají na skalním základu a pouze jedna opěra na švédské straně je položena na pilotovém základu. Je vyrobena z železobetonových pilot délky 20 m s ocelovým jádrem o průměru 140 mm v průřezu, z vnější strany obloženou vrstvou betonu tloušťky 60 mm. Kuželové mostní podpory o půdorysných rozměrech 7,9 × 2,9 m mají kuželový sklon 1,8 %. Jejich výška je 10,6-47 m.
