| ||
|---|---|---|
| Ozbrojené síly | Ozbrojené síly SSSR | |
| Druh ozbrojených sil | GVF | |
| Typ vojsk (síly) | dopravní letectví | |
| Formace | 26. června 1941 | |
| Rozpad (transformace) | 31. července 1942 | |
| Válečné zóny | ||
|
1941 - 1942: Leningradská oblast |
||
| Kontinuita | ||
| Předchůdce | 31. letecký oddíl civilní letecké flotily | |
| Nástupce | 4. samostatný letecký pluk civilní letecké flotily | |
Severní speciální letecká skupina Civilní letecké flotily byla vojenská formace Civilní letecké flotily SSSR ve Velké vlastenecké válce .
Od prvních hodin války zaútočilo německé letectví na 66 letišť, na kterých byly založeny tři čtvrtiny všech bojových letadel SSSR. V důsledku toho nacistické letectví získalo úplnou kontrolu ve vzduchu. V této situaci byl personál civilní letecké flotily zapojen do bojových misí.
Dne 23. června 1941 byla schválena rezoluce Rady lidových komisařů SSSR: „Předpisy o hlavním ředitelství civilní letecké flotily za války“. Na základě tohoto ustanovení byl uveden do praxe mobilizační plán. Civilní letecká flotila byla podřízena Lidovému komisariátu obrany.
Dne 25. června 1941 byly vydány Předpisy o zvláštních leteckých skupinách civilní letecké flotily, které byly vytvořeny za účelem zajištění letecké přepravy jednotek Rudé armády a námořnictva. Bylo vytvořeno šest leteckých skupin Special Purpose Civil Air Fleet. Nejlepší posádky byly přiděleny do speciálních leteckých skupin. Pro zajištění leteckých skupin bylo odprodáno speciální letecké vybavení mobilizační zálohy. Hlavním vozidlem byl letoun PS-84 ( Li-2 ).
Na základě tohoto ustanovení byla dne 26. června 1941 vytvořena Severní skupina, především na základě 31. oddělení dopravního letectva civilní letecké flotily (vzniklé v roce 1934) Severního ředitelství civilní letecké flotily. Později byly do skupiny převedeny PS-84 letectva Leningradského frontu , Baltská flotila Rudého praporu a také speciální letecký oddíl Civilní letecké flotily pro obsluhu Baltského námořnictva (hydroplány MBR-2 ). Skupinu z větší části tvořily dopravní letouny různých modifikací PS-84 a určité množství TB-3
V rámci aktivní armády od 3. července 1941 do 14. listopadu 1942.
Skupina prováděla na leningradských a volchovských směrech přepravu velitelského personálu, raněných, léků, zbraní, munice, literatury, zajišťovala komunikaci mezi armádami, divizemi a plnila další úkoly zaměřené na zajištění bojových úkolů jednotek Rudé armády. Tak například v listopadu 1941 byla 44. pěší divize dopravena z Leningradu u Tichvinu letadly skupiny a v listopadu 1941 bylo do Moskvy přepraveno asi 1000 děl a minometů .
8. září 1941 nacistická vojska zablokovala Leningrad z půdy a sklady potravin byly zničeny. Jedinou komunikací mezi obleženým městem a pevninou bylo mrazivé Ladožské jezero a vzdušný koridor nad ním. V tuto kritickou chvíli dorazil G.K., aby zhodnotil situaci a vedl jednotky Leningradského frontu. Žukov. Do obleženého města letěl na letounu PS-84 , který pilotoval pilot A.P. Lebeděv. Tento pilot Aeroflotu jako jeden z prvních vydláždil cestu z pevniny do obleženého Leningradu. A.P. Lebedev pracoval na letišti v Leningradu od roku 1932.
Velitel Severní skupiny speciálního letectví Civilní letecké flotily V.P. Legostin dostal rozkaz Vojenské rady Leningradské fronty, aby zajistil přepravu obranného zboží, pracovníků a specialistů z továren Kirov, Izhora a dalších do Moskvy a Tichvinu. a dodávat zbraně, palivo, jídlo do Leningradu při zpátečních letech, léky a poštu. K vyřešení tohoto problému byla použita trasa, kterou položil Lebedev. Piloti Severní letecké skupiny Civilní letecké flotily začali přelétávat nad Ladožským jezerem, překročili Ladogu v oblasti Shlisselburg.
Letecký most funguje od 15. září 1941. Každý den provedli letci 85 až 150 letů. Nad Ladožským jezerem létala letadla v nízké hladině, dva až tři metry nad vodou.
Strategickým zásobovacím střediskem pro Leningrad se stala Vologda, kde sídlila 232. letecká peruť letounů P-5 Severní letecké skupiny Civilní letecké flotily, které velel pilot Aeroflotu P.P. Savin.
Dokud se led na Ladoze nezvedl, bylo letectví jedinou komunikací, která zásobovala město.
14. listopadu dobyli nacisté Tichvin a hrozilo vytvoření druhého obkličovacího prstence Leningradu.V té době se plavba na Ladoze zastavila, blížila se zima. V této kritické situaci si Státní výbor obrany stanovil za úkol dovézt do Leningradu každý den minimálně 200 tun potravin. Pro posádky byla stanovena denní sazba minimálně dva lety denně.
V prosinci začala na ledě Ladožského jezera fungovat Cesta života, což umožnilo omezit masovou leteckou dopravu.
Za zmínku stojí zejména skutečnost, že během blokády piloti skupiny denně dodávali náklad do Leningradu a vynášeli z obleženého města nemocné, raněné, ale i zbraně a vzácný materiál. Vzduchem bylo evakuováno více než 52 000 lidí, z toho asi 20 000 kvalifikovaných pracovníků, specialistů a vědců; jen v září až prosinci 1941 dopravila letecká skupina do Leningradu 3605 tun potravin, 1273 tun střeliva a zbraní, 26 tun léků a 138 tun pošty. [jeden]
9. srpna 1942 doručil pilot Severní letecké skupiny Civilní letecké flotily V.S. Litvinov partituru 7. symfonie D. Šostakoviče do obleženého Leningradu z Kujbyševa. [2]
Podle memoárů velitele skupiny V.P. Legostina:
Do Leningradu bylo přivezeno vše, od děl, dieselových motorů až po tanky a konče různými koncentráty. Z Leningradu - především neželezné kovy. Nejnutnější a nejnaléhavější náklad byl skutečně do Leningradu dodán letecky. Například na jaře 1942 přivezl M.A. Nikiforov do obleženého města semena a sazenice zeleniny.
31. července 1942 byl reorganizován na 4. samostatný letecký pluk Civilní letecké flotily
Ingredience sady:
Skupina byla podřízena Hlavnímu ředitelství civilní letecké flotily , s výjimkou období listopad 1941 - leden 1942, kdy byla podřízena Leningradskému frontu .