| R-5 / P-5 | |
|---|---|
| Typ | víceúčelová letadla |
| Výrobce | továrna na letadla č. 1 (Moskva) |
| Hlavní konstruktér | N.N. Polikarpov |
| První let | 19. září 1928 |
| Zahájení provozu | 1930 |
| Konec provozu | 1944 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | letectva Rudé armády |
| Roky výroby | 1930 - 1936 |
| Vyrobené jednotky | 5645 R-5 a 1031 R-Z |
| Jednotková cena | 34 567 rublů |
| Možnosti | R-Z |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
R-5 "pátý průzkum" - sovětský víceúčelový jednomotorový dvouplošník z 30. let 20. století.
Jeden z nejpopulárnějších dvouplošníků 30. let 20. století v SSSR: více než 1000 letadel bylo provozováno civilní leteckou flotilou jako poštovní a nákladní-osobní letadla. Více než 5000 letadel bylo ve výzbroji Rudé armády , kde R-5 sloužily jako průzkumné, lehké bombardovací a útočné letouny až do počátku 40. let 20. století.
Letoun R-5 byl vytvořen v Polikarpov Design Bureau v roce 1928 a ve stejném roce vstoupil do letových zkoušek [1] .
Letoun má schéma polutoraplanu: spodní křídlo je mnohem menší než horní. Na tehdejší úrovni techniky měl dvouplošník mnoho vzpěr a výztuh, které snižovaly rychlost, a pokročilejší jednoplošník měl vysokou přistávací rychlost, což zvyšovalo požadavky na letiště. Polikarpov proto zvolil něco mezi tím, zvýšil cestovní rychlost ve srovnání s U-2 , ale bez kompromisů při přistání.
Sériově vyráběné od roku 1930 do roku 1937 .
V září 1930 let R-5 úspěšně dokončil let dlouhý 10 500 km po trase Moskva – Ankara – Tbilisi – Teherán – Termez – Kábul – Taškent – Orenburg – Moskva. Poté se R-5 umístil na prvním místě v mezinárodní soutěži průzkumných letounů pro íránské letectví, kterou pořádala íránská vláda, před letouny Anglie, Francie a Holandska [1] .
V letech 1933-1934 se tři R-5 podílely na záchraně posádky ledoborce Čeljuskin . Byli to oni, kdo odstranil většinu lidí.
Letoun měl mnoho variant. Účastnil se všech ozbrojených operací Rudé armády ve 30. a počátkem 40. let 20. století.
Na frontách Velké vlastenecké války byl až do roku 1944 provozován jako spojovací a lehký dopravní letoun. Dodáno do republikánského Španělska, Íránu , Turecka a Mongolska. V republikánském španělském letectvu dostal název „Rasante“ – „Shaving (let)“, ale byl používán bez většího úspěchu, kvůli nízké rychlosti [2] .
Racionální konstrukce s velkou rezervou bezpečnosti zajišťovala letounu poměrně dlouhou životnost – až do konce 40. let se používal v geologii, kartografii, jako kurýrní a sanitní letoun.
Pošta SSSR vydala v roce 1977 poštovní známku zobrazující letoun R-5.
| Modelka | Výrobce | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | Celkový |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-5 | č. 1 (Moskva) | třicet | 336 | 884 | 1553 | 1396 | 450 | 4649 | ||
| MP-5 | 60 | 60 | ||||||||
| R-5Sh | 19 | 246 | 265 | |||||||
| R-5T | jeden | padesáti | 51 | |||||||
| R-5SSS | 221 | 129 | 270 | 620 | ||||||
| R-Z | jedenáct | 885 | 135 | 1031 | ||||||
| Celkový | třicet | 336 | 884 | 1572 | 1703 | 732 | 1014 | 405 | 6676 | |
Typ - jednosloupový vyztužený dvojitý polutorplán . Dřevěná konstrukce z borovice a překližky, ocel v uzlech je měkká, stupeň M s rozsáhlým využitím svařování . Motor na prototypu byl 500/680 hp BMW-VI . s., v sérii - sovětské verze stejného motoru, M-17b o výkonu 500/680 hp. s., a od roku 1934 - M-17f v 500/730 l. S.
Trup letadla je čtyřstěnného průřezu se zaoblenou horní hranou. Rám se skládal ze čtyř nosníků a 12 rámových rámů, horních výztužných rámů, podlah kabiny, podélníků a samostatných výztuh. Potah trupu - překližka od 3 do 2 mm. Montáž - na kaseinové lepidlo, šrouby a hřebíky z pozinkovaného železa. Nosič motoru je příhradový nosník z duralových krabicových nosníků spojených obloukovým nýtovaným rámem a z 12 ocelových a duralových tyčí - trubek s hroty, částečně délkově nastavitelné.
Křídla - normální dvounosníkové provedení. Profily křídel - 10% tloušťka, s rovnou spodní stranou. Nosníky jsou krabicového tvaru o šířce 80 mm (v předním nosníku spodního křídla 55 mm) s tloušťkou polic v roztečích 30 mm, stěny jsou z 5 mm překližky orientované ve vrstvách na úhel 45°. Žebra byla vyrobena z borovicových latí a překližkových stěn s podlouhlými odlehčovacími otvory, kterými procházely výztužné stuhy v křídlech (jednokříže). Regály wing boxu - duralové kapkovité trubky s nastavitelnými hroty vidlic. Výztuhy - profilované pásky s hroty, ložiskové - párové (průměr 12 mm), zadní - jednoduché (průměr 11 mm), pod středovou částí - o průměru 10 a 7 mm.
Ocasní část je obvyklé dřevěné konstrukce, všechny lemy křídel a kormidel jsou duralové. Ovládání - lanové, dvojité - od pilota a pozorovatele, ovládání křidélek - diferenciál, jejich výchylka nahoru - 32°, dolů - 10° 3'
Podvozek ve tvaru M s pryžovou deskou tlumící nárazy . Kola – původně paprsková, od roku 1933 – kotoučové brzdy s pneumatickými rozměry 900 × 200 mm. Nádrže jsou vyrobeny z pozinkovaného železa, potrubí je měděné, radiátor je voštinový výsuvný z mosazných tenkostěnných trubek tvarového průřezu. Jeho řízení je z kormidla s Gallovým řetězem .
Hmotnost konstrukce sériového letounu R-5 byla v sérii stabilní a rovnala se 1969 kg, hmotnost prázdného letounu s pevnou výzbrojí byla 2169 kg, letová hmotnost jako armádního průzkumného letounu byla 2955 kg, as lehký bombardér to bylo 3247-3347 kg, maximální hmotnost byla 3800 kg.
Střed letadla: prázdný - 24,5% MAR, za letu v průzkumné verzi - 33,7% MAR, bombardér - 33,5-35,8 % MAR, jak se vyráběl benzín, mohl dosáhnout 40% MAR. [4] [5]
Výzbroj - jeden kulomet PV-1 synchronní a jeden ANO (později koaxiální ) na věži . Modely z roku 1934 také představovaly ShKAS .
Bomby na podkřídlových držácích 256 kg pro scouta (normální zatížení) a 300-400 kg pro bombardér (v přetížení).
Z tohoto stroje se zachoval jeden exemplář, který se nachází v Muzeu letectva (Monino) .
| Letadla Polikarpova | |
|---|---|
| Bojovníci | |
| Bombardéry |
|
| skauti | |
| Stormtroopeři | |
| Doprava | |
| Vzdělávací | |
| Vojenské letectví SSSR během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Stormtroopeři | ||
| Vzdělávání a školení |
| |
| průzkumný letoun | ||
| Hydroplány |
| |
| Doprava a kluzáky | ||
| Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války | ||