Vysokorychlostní železnice Fuzhou-Xiamen

Fuzhou – Xiamen
Konvence Délka čáry: 298,4 km Dráha: 1435 mm Maximální rychlost: 250 km/h
Konvence Dálnice Wenzhou-Fuzhou 0 Fuzhou 0 km Fuzhou - jih Fuqing Yusi Hanjiang Putian xianyu Hoian Quanzhou Jinjiang Xiang'an Xiamen – severní xinglin Gaoqi 274,9 Xiamen  Dálnice Xiamen-Shenzhen

Vysokorychlostní železnice Fuzhou-Xiamen . trad. 福厦铁路, cvičení 福廈鐵路, pinyin Fúxià Tiělù ) je dvoukolejná elektrifikovaná vysokorychlostní železnice v provinciích Zhejiang a Fujian . Trať se také nazývá Fuxia Railway , název vychází z prvních znaků měst Fuzhou a Xiamen . Délka silnice je 274,9 km. Tato silnice je jednou z částí pobřežní vysokorychlostní osobní linky Šanghaj-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen . [1] Stavba silnice začala v roce 2005 a komerční provoz byl zahájen 26. dubna 2010. Dráha je určena pro pohyb rychlostí 250 km/h

Zastávky

Silnice Fuzhou-Xiamen vede podél členitého, hustě obydleného mořského pobřeží Fujian a podél trasy bylo postaveno 14 stanic. Mosty a tunely tvoří 37 % délky tratě. Největší stanice jsou Fuqing , Hanjiang , Putian , Xianyu, Quanzhou , Jinjiang a Xinglin a Gaoqi .

1. Fuzhou ( čínština: 福州站)
2. Fuzhou – jižní ( čínština: 福州南站)
3. Fuqing ( čínsky: 福清站)
4. Yusi ( čínsky: 渔溪站)
5. Hanjiang ( čínština 涵江站)
6. Putian ( čínsky: 莆田站)
7. Xianyu ( čínština 仙游站)
8. Hoi An – western ( čínština 惠安西)
9. Quanzhou ( čínština: 泉州站)
10. Jinjiang ( čínština 晋江站)
11. Xiang'an ( čínsky: 翔安站)
12. Xiamen – severní ( čínština: 厦门北站)
13. Xinglin ( čínština: 杏林站)
14. Gaoqi ( čínsky: 高崎站)
15. Xiamen ( čínština: 厦门站)

Ve Fuzhou je silnice pokračováním předchozího úseku hlavní trati ( Wenzhou-Fuzhou High Speed ​​​​Railway ), který byl uveden do provozu.

V Xiamen linka pokračuje na jih dalším úsekem ( Xiamen-Shenzhen High Speed ​​​​Rail ), který je také v provozu.

Historie

Vysokorychlostní železnice Fuzhou-Xiamen je první železnicí spojující hlavní město provincie Fujian ( Fuzhou ) s nejrozvinutějším městem Xiamen . Většina vysokorychlostních železnic v Číně vede po starých kolejích, ale na pobřežním úseku nikdy žádná železnice nebyla. V první polovině 20. století nepřispěly k výstavbě železnic občanské války a nestabilita politické situace v Číně. Během studené války se ČLR obávala invaze z Tchaj-wanu a ve vnitrozemí byly vybudovány železnice. Teprve koncem 90. let umožnila politická situace takovou cestu naplánovat.

Projekt byl schválen v červenci 2004 Výborem pro reformu a národní rozvoj (NDRC, chin. 国家发展和改革委员会) Stavba v plném rozsahu začala v září 2005. 26. dubna 2010 byla komunikace uvedena do provozu. Rychlostně je silnice dimenzována na 250 km/h, ale je možné zlepšit vozovku na rychlost 300 km/h. Obvyklá rychlost je 200 km/h. Cesta po silnici trvá asi hodinu a půl, před stavbou silnice trval vlak vnitřkem země 10 hodin. [2] Meziměstské autobusy projedou tento úsek za 2,5 - 4 hodiny. [2]

Během prvního roku provozu 2010-2011 cestovalo po silnici více než 18 milionů cestujících, v průměru 50 tisíc denně [3]

Účinnost

Tato trať je nejvytíženější ve srovnání s jinými čínskými vysokorychlostními železnicemi. [3] Ceny jízdného jsou přiměřeně srovnatelné s cenami jiných druhů dopravy, takže poptávka po silnici je velmi vysoká. V únoru 2011 byla cena lístků 85 juanů a první třída - 103 juanů. [3] Řidiči jedoucí stejnou vzdálenost po vysokorychlostní dálnici jsou nuceni zaplatit 300–400 yuanů za benzín a právo používat dálnici, přičemž pojedou ještě hodinu a půl. [3] Ve špičkách ( čínský Nový rok ) se počet cest autobusem snížil z 98 za den na 7 za den [3]

Poznámky

1. ↑ (čínština) „闽首条高速铁路－福厦铁路建成通车（图）“ Archivováno 13. března 2012. 2010-01-01
2. ↑ 1 2 (čínština) "驾"巨龙"八闽追风 走天下海西纵横"福建日报 Archivováno 21. července 2011 na Wayback Machine 06-081-08
3. ↑ 1 2 3 4 5 (čínština) "福厦高铁一年发送旅客超1800万上座率超过100%" Archivováno 29. dubna 2011 na serveru Wayback 2016