Vysokorychlostní železnice v Číně

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. ledna 2022; kontroly vyžadují 4 úpravy .

Vysokorychlostní a vysokorychlostní železnice Číny (中国高速铁路) jsou všechny typy komerční železniční dopravy v Číně , jejíž průměrná rychlost je 200 km/h nebo více. Podle tohoto měřítka má Čína největší vysokorychlostní a vysokorychlostní železniční síť na světě, která převyšuje všechny ostatní země na světě dohromady.

Mezi čínské expresní a vysokorychlostní silnice patří: modernizované konvenční železniční tratě, nové tratě postavené speciálně pro provoz vysokorychlostních vlaků a první komerční maglevské vlakové linky na světě .

Do konce roku 2014 byla celková délka vysokorychlostních tratí v Číně více než 16 000 km (9 900 mil) [1] , včetně úseků (7 268 km dlouhých) s maximální rychlostí vlaku 350 km/h [2] a se očekávalo, že s podporou státu a díky speciálním stimulačním opatřením dosáhne do konce 12. pětiletky v roce 2020 celková délka sítě vysokorychlostních železnic 18 000 km [3] [4] . Ve skutečnosti byla na konci roku 2020 délka sítě 38 000 km [5] . Plánuje se, že do roku 2035 by délka sítě měla dosáhnout 70 000 km [6] .

Z technologického hlediska k organizaci vysokorychlostní železniční komunikace dochází prostřednictvím dohod o transferu technologií od prověřených zahraničních výrobců, jako jsou Bombardier, Alstom a Kawasaki. Přijetím cizích technologií se Čína snaží vytvořit svůj vlastní vývoj založený na nich. Příkladem je vývoj vlaků řady CRH-380A , které vytvořily rekord na vysokorychlostních silnicích v Číně, cca 500 km/h [7] , vyrobené v Číně a dosahující rychlosti přes 350 km/h a od roku 2010 jsou v pravidelném provozu. Uvádí se také, že nový vlak Peking-Šanghaj bude vyvíjet čínská společnost Shagun Rail Wheels [8] .

Předpokládá se, že vysokorychlostní železniční doprava půjde za hranice Číny. Plánuje se HSR „Eurasia“ Peking – Moskva (s délkou 7000 km s předpokládanou dobou jízdy 32 hodin, jejíž výstavba se předpokládá do roku 2030 [9] ) přes Kazachstán do centrální části Ruska a dále do Evropy, HSR do Mongolska a poté do sibiřské části Ruska, HSR do Kyrgyzstánu a Uzbekistánu a dále do Íránu , Turecka a Evropy.

Historie

V roce 1993 byla průměrná rychlost osobních vlaků v Číně 48 km/h a nadále klesala [10] . Železniční doprava ztrácela na atraktivitě pro cestující a upadala do obliby letecké a silniční dopravy. S ohledem na tuto skutečnost ministerstvo železniční dopravy Číny vyvinulo strategii ke zvýšení rychlosti vlaků prostřednictvím výstavby nových vysokorychlostních tratí. Praktické práce na výstavbě nové vysokorychlostní železniční sítě začaly 9. pětiletkou (1996-2000) a pokračují dodnes. Rekonstrukce stávajících tratí začala o něco dříve, než byly vybudovány samostatné vysokorychlostní tratě. Ministerstvo železnic bylo postaveno před volbu mezi vlaky maglev a klasickými železnicemi. Druhá možnost byla považována za vhodnější. Nejprve se vozový park nakupoval v zahraničí. Po zavedení linky Peking-Tianjin v roce 2008 se maximální rychlost zvýšila na 350 km/h.

Později byly otevřeny tratě větší délky, např. Peking - Šanghaj (více než 800 km) a Peking - Guangzhou (více než 2000 km, což byl v době otevření rekord). Takové vzdálenosti si vyžádaly i zavedení spacích rychlovlaků (poprvé ve světové praxi). Vrchol rozvoje sítě nastal v období 2008-2011, kdy se díky levné pracovní síle a dovozu technologií podařilo otevřít tisíce kilometrů ročně. Délka sítě přesáhla celkovou délku vysokorychlostních tratí všech ostatních zemí. Zpočátku se stavba prováděla podle plánu 4 + 4 (poledník + šířky). Ministerstvo dopravy se od roku 2012 potýká s některými ekonomickými problémy a zvýšenými požadavky na výstavbu, které však tempo výstavby zpomalily jen nepatrně a zprovoznění některých tratí se posunulo pouze o rok. Zpomalení čínské ekonomiky navíc jen dotlačilo vládu k navýšení financí na výstavbu nových tratí kvůli jejich strategickému významu pro čínskou ekonomiku, která se kvůli zpomalení bude potýkat s nedostatkem investic.

Oživení těžké výstavby od roku 2014

Od roku 2014 rozšiřování vysokorychlostní sítě opět nabralo na obrátkách, linky Datong  - Xi'an , Hangzhou - Changsha , Lanzhou - Urumqi , Guiyang  - Guangzhou , Nanning  - Guangzhou , linky kolem metropole Wuhan , Chengdu  - Leshan , [11] , trasy do Qingdao [12] ] a Zhengzhou . [12] 28 provincií v Číně je pokryto vysokorychlostní dopravou. [13] Počet vysokorychlostních vlaků se zvýšil z 1277 v červnu 2014 na 1556 v prosinci 2014 [13] [14]

Navzdory zpomalení čínské ekonomiky, Shangqiu - Hefei - Hangzhou , [15] Zhengzhou - Wanzhou , [16] Lianyungang - Zhenjiang , [17] Linyi - Qufu , [18] Harbin - Mudanjiang , [19] Yinchuan - Xian , [15] Datong - Zhangjiakou , [15] a meziměstské linky v Zhejiang [20] a Jiangxi . [patnáct]

Vláda aktivně hledá způsoby, jak exportovat vysokorychlostní silniční technologie do zemí, jako je Mexiko , Thajsko , Velká Británie , Indie , Rusko a Turecko . S cílem zlepšit konkurenceschopnost se zahraničními výrobci vlaků se čínské úřady rozhodly sloučit korporace CSR a CNR do skupiny China Railway Rolling Stock Group. [21]

V roce 2015 vykázalo šest vysokorychlostních železnic Peking-Tianjin, Šanghaj-Nanjing, Peking-Šanghaj, Šanghaj-Hangzhou, Nanjing-Hangzhou a Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong provozní zisk. [22] Silnice Peking-Šanghaj vykázala zisk sítě 6,6 miliardy juanů [23]

V roce 2016 byl přijat nový plán 8 + 8 namísto předchozího plánu 4 + 4 (který se ukázal být z velké části dokončen), pokud bude realizován, síť se zvýší 2krát. [24] Předpokládané datum realizace nově navrženého plánu se očekává v roce 2030. [25] .

Snížení rychlosti

15. dubna 2011 čínský ministr železnic Sheng Guangzhu oznámil, že od 1. července bude rychlost vysokorychlostních vlaků snížena na 300 km/h z dřívějších 350 km/h. Mnoho vlaků pojede rychlostí 200–250 kilometrů za hodinu. Ministr zdůraznil, že čínská vysokorychlostní železnice má tři problémy: dlouhodobé plánování, příliš vysoké jízdné a hromadění dluhů. Toto rozhodnutí souviselo s řízením v rámci korupčního skandálu. K podobnému rozhodnutí došlo také po nehodě u Wenzhou , která byla již dávno zrušena. V současnosti je více než polovina nových tras navržena pro rychlost 350 km za hodinu.

Síť

Hlavní úseky vysokorychlostní železniční sítě

4 + 4

Projekt rozsáhlé výstavby vysokorychlostních železnic ve své původní podobě nabral podobu 4 + 4. Osobní linky (PDL) jsou rozděleny do dvou skupin po 4 – čtyři poledníkové (od severu k jihu) a čtyři zeměpisné šířky (od východu na západ). Projekt je také doplněn o další odbočky a spojovací vedení a následně rozšířen o další kmeny.

V roce 2016 byl projekt rozšířen a bylo schváleno schéma hutnění vysokorychlostní komunikace 8+8. [26]

4 linky PDL ze severu na jih
  1. Vysokorychlostní osobní linka Peking-Harbin + Paralelní dálnice Tianjin  - Shenyang .
  2. Vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj
  3. Vysokorychlostní osobní linka Peking-Hongkong
  4. Pobřežní vysokorychlostní osobní linka Šanghaj-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen
4 linky PDL z východu na západ
  1. Vysokorychlostní linka pro cestující Qingdao-Taiyuan
  2. Vysokorychlostní osobní linka Xuzhou-Lanzhou
  3. Vysokorychlostní osobní linka Shanghai-Wuhan-Chengdu
  4. Vysokorychlostní osobní linka Shanghai-Kunming
Další hlavní řádky PDL
  1. Vysokorychlostní osobní linka Chengdu-Guiyang-Guilin-Guangzhou ( čínština )
  2. Lanzhou  – železnice Urumqi _ _ _
  3. Železnice Hefei  – Fuzhou _ _ _
Ostatní vysokorychlostní tratě

Plány výstavby zahrnují mnohem více vysokorychlostních tratí.

Meziměstské linky Rozšíření hlavní sítě na západ

[27]

Rozšíření mainnetu na jihovýchod

a mnoho dalších řádků

Vysokorychlostní osobní linka Peking-Harbin

Peking – Charbin
Konvence
Harbin
Čchang-čchun
Dalian
Yingkou
Shenyang
panjin
Chaoyang
Qinhuangdao
Chengde
Tianjin
Peking

Tato linka zahrnuje jak samotnou trasu z Pekingu  - Shenyang  - Harbin , tak odbočky do města Shenyang  - Dalian a spojovací větev Panjin  - Yingkou , odjíždějící ze stanice této větve Haicheng  - Western (před Yingkou ) do města Panjin , kde se spojuje s železnicí Qinsheng drahá . Délka trati je 1700 km.

Paralelně s touto linií vede další vysokorychlostní dálnice Tianjin  - Shenyang mezi Pekingem a Shenyangem :

Vysokorychlostní osobní linka Peking-Hongkong

Peking – Hong Kong
Konvence
0 Peking
281 Shijiazhuang
Zhengzhou – východní
1150 Wuhan
1572 Changsha - jih
2218 Guangzhou – jih
2320 Shenzhen – sever
2334 Futian plánoval
Hranice ( Hongkong )
2360 West Kowloon plánováno do roku 2015

Tato trasa je dlouhá cca 2300 km a je navržena pro provoz na rychlost 350 km/h (od roku 2011 snížena na 300 km/h).

Pobřežní vysokorychlostní osobní linka Šanghaj-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen

Šanghaj - Hangzhou - Fuzhou - Shenzhen
Konvence
0 Šanghaj
rychlost až 422 km/h
233 hangzhou
395 Ningbo
Taizhou
670 Wenzhou
968 Fuzhou
1243 Xiamen
Zhangzhou
1745 Shenzhen
Guangzhou - Hong Kong

Počáteční část dálnice (do stanice Ningbo ) je určena pro vysokorychlostní vlaky do 350 km/h. Po Ningbo je plánovaná rychlost 250 km/h. Do roku 2020 se plánuje výstavba dalšího železničního mostu přes záliv Hangzhou , který umožní postavit železnici přímo ze Šanghaje do Ningbo a obcházet Hangzhou . ( anglicky )

  1. Vysokorychlostní železnice Šanghaj-Hangzhou (200 km) Uvedena do provozu
  2. Vysokorychlostní železnice Hangzhou-Ningbo (152 km) od konce června 2013.
  3. Vysokorychlostní železnice Ningbo - Taizhou - Wenzhou (275 km) Uvedena do provozu.
  4. Vysokorychlostní železnice Wenzhou - Fuzhou (298 km) Uvedena do provozu.
  5. Vysokorychlostní železnice Fuzhou - Xiamen (275 km) Uvedena do provozu.
  6. Vysokorychlostní železnice Xiamen-Shenzhen (502 km) byla uvedena do provozu v prosinci 2013.

Vysokorychlostní linka pro cestující Qingdao-Taiyuan

Čching-tao – Tchaj-jüan
Konvence
0 Qingdao
362,5 Jinan
681 Shijiazhuang
870 tchaj-jüan

Železnice Qingdao  - Taiyuan se skládá ze tří úseků, z nichž ten prostřední ještě není postaven. Silnice dlouhá 870 km je navržena pro rychlost 250 km/h.

  1. Vysokorychlostní železnice Qingdao-Jinan (362 km) Uvedena do provozu 21. prosince 2008.
  2. Vysokorychlostní železnice Jinan-Shijiazhuang (319 km). Začátek stavby je v roce 2009. Předpokládaný termín uvedení do provozu je rok 2017.
  3. Vysokorychlostní železnice Shijiazhuang-Taiyuan (189 km) Uvedena do provozu 1. dubna 2009.

Železnice Xuzhou  – Lanzhou  – Urumqi

Xuzhou – Lanzhou – Urumqi
Konvence
Dálnice Peking - Šanghaj
0 Xuzhou
Shijiazhuang - dálnice Wuhan
352 Zhengzhou
Luoyang
818 Xi'an
956 Baoji
Plánováno v roce 2017
1357 Lanzhou
Xining
Urumči

Vysokorychlostní osobní trať Xuzhou-Lanzhou a na ni navazující dálnice Lanzhou  - Urumqi jsou navrženy pro pohyb rychlostí 350 km/h (od roku 2011 snížena na 300 km/h).

  1. Vysokorychlostní železnice Zhengzhou-Xuzhou (362 km) spuštěna v roce 2016 [29] [30]
  2. Vysokorychlostní železnice Zhengzhou-Xi'an (456 km). Uvedení do provozu.
  3. Vysokorychlostní železnice Xi'an-Baoji (138 km) Uvedena do provozu 28. prosince 2013
  4. Vysokorychlostní železnice Baoji-Lanzhou (401 km) Plánována v roce 2017.
  5. Vysokorychlostní železnice Lanzhou-Urumqi (1776 km) Spuštěna v prosinci 2014. Na rozdíl od stávající železnice Lanxin přijíždí do Zhangye jinou cestou přes provincii Qinghai a město Xining .

Vysokorychlostní osobní linka Šanghaj-Wuhan-Chengdu

Tato trasa dlouhá asi 2000 km se buduje po úsecích po celé zemi. Na posledním úseku silnice z Yichang do Chongqing a z Chongqing do Chengdu jsou plánovány dvě paralelní dálnice, z nichž nejrychlejší bude uvedena do provozu v letech 2014-2015 a pomalejší dříve.

Šanghaj - Wuhan - Čcheng-tu
Konvence
0 Šanghaj
rychlost až 350 km/h.
284 Nanking
(  dále do Pekingu  )
rychlost až 250 km/h.
444 Hefei
rychlost až 250 km/h.
814 Hankou ( Wuhan )
1106 Yichang
rychlost až 250 km/h.
1394 Lichuan
1483 Wan-čou
do roku 2012 do roku 2015
až 200 km/h. až 250 km/h.
1638 Chongqing – sever
až 160 km/h až 350 km/h.
1770 Suining
až 250 km/h. až 350 km/h.
1918 Chengdu
  1. Vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj zajišťuje úsek Šanghaj  - Nanjing (284 km). Uvedení do provozu.
  2. Vysokorychlostní železnice Hefei-Nanjing (156 km). Uvedení do provozu.
  3. Vysokorychlostní železnice Hefei-Wuhan (359 km). Uvedení do provozu.
  4. Vysokorychlostní železnice Wuhan-Yichang (292 km). Uveden do provozu v roce 2012.
  5. Vysokorychlostní železnice Yichang - Wanzhou (377 km). Uvedení do provozu.
  6. Meziměstská železnice Chongqing-Wanzhou(236 km). Zahájeno v listopadu 2016.
  7. Vysokorychlostní železnice Chongqing-Lichuan (244 km) odbočuje ze silnice Wanzhou na nádraží Lichuan na 288 km.
  8. Železnice Chongqing-Suining (167 km). Rychlost pohybu v roce 2012 byla zvýšena na 200 km/h. Uveden do provozu. ( Čína )
  9. Vysokorychlostní železnice Dazhou–Chengdu (úsek 148 km) z Dazhou přes Suining .
  10. Meziměstská železnice Chongqing-Chengdu (310 km) ( eng ). Uveden do provozu v roce 2014.

Vysokorychlostní osobní linka Shanghai-Kunming

Šanghaj – Kunming
Konvence
0 Šanghaj
rychlost až 422 km/h
202 hangzhou
Nanchang
1123 Changsha
Guiyang
2066 Kunming

Dálnice Šanghaj  - Kunming je navržena pro provoz rychlostí 350 km/h (od roku 2011 snížena na 300 km/h). Délka plánované dálnice je 2066 km. Zatím byl postaven pouze první úsek do Hangzhou . Dálnice duplikuje stávající nízkorychlostní trať.

  1. Vysokorychlostní železnice Šanghaj - Hangzhou (202 km) Uvedena do provozu. Ukázaná rychlost až 422 km/h. Přítomnost této silnice zpochybňuje plán na prodloužení Shanghai Maglev do Hangzhou .
  2. Vysokorychlostní železnice Hangzhou-Changsha (921 km) Uvedena do provozu v prosinci 2014 [31] .
  3. Vysokorychlostní železnice Changsha-Kunming (1167 km) Plánována v roce 2014 [32] , ale byla zpožděna a stavba byla dokončena na konci prosince 2016. [33]

Linky mimo Čínu

Vysokorychlostní mezinárodní trať „Eurasie“ Peking – Moskva byla navržena v lednu 2015 a bude procházet Kazachstánem a dostane se do západní části Ruska , kde bude její trasa zahrnovat první HSR Moskva-Kazaň , realizovaný za účasti Číny na základ svých technologií a strojírenských výrobků . Linka pojede z Urumqi přes Astanu . Trať bude mít délku 7 000 kilometrů (z toho již bylo postaveno 3 200 km z Pekingu přes Čínu), doba jízdy je asi 32 hodin [9] , náklady na stavbu jsou více než 240 miliard amerických dolarů a za první čas bude navržen pro odbavení osobních i nákladních kontejnerových vlaků. Zejména pro trať se počítá s novým nádražím v Astaně a novými nebo modernizovanými stanicemi v ruských městech. V budoucnu bude linka prodloužena do Evropy.

V plánu jsou také vysokorychlostní tratě do Mongolska a následně do asijské části Ruska , vysokorychlostní tratě do Kyrgyzstánu a Uzbekistánu a dále do Íránu , Turecka a Evropy.

Financování stavby

Čínský vysokorychlostní železniční program je kapitálově extrémně náročný. Proto je financována především čínskými státními bankami a státními finančními institucemi, které půjčují peníze čínskému ministerstvu železniční dopravy a regionálním vládám. V letech 2006 až 2010 převzala MOR China prostřednictvím své finanční instituce China Rail Investment Corp finanční závazky v celkové výši více než 1 bilion čínských juanů (asi 150 miliard amerických dolarů v cenách roku 2010) [34] China Rail Investment Corp se také částečně uchýlila k doplnění finančních prostředků prostřednictvím částečného IPO. Na jaře roku 2010 prodala China Rail Investment Corp 4,5% podíl na železnici Peking-Šanghaj Bank of China za 6,6 miliardy juanů a také 4,537% podíl soukromým investorům v celkové výši 6 miliard juanů. V důsledku toho si China Rail Investment Corp ponechala 56,2% vlastnictví této linky. Od roku 2010 dluhopisy společnosti China Rail Investment Corp. byly investory hodnoceny jako relativně bezpečné, protože jsou kryty aktivy (železnicemi) a také kontrolovány čínskou vládou.

Obrovské investice do stavebnictví čelí rozsáhlé korupci. Ministr železnic Liou Zhijun byl zatčen v roce 2012 kvůli korupci [35]

Velký kapitálový podnik, jakým je výstavba tak rozsáhlé vysokorychlostní železniční sítě, potřebuje značné příjmy k udržení a splacení dluhů z nákladů na cestování a dalších zdrojů příjmů: reklamy, pronájmu atd. Navzdory značnému osobnímu úspěchu nových silnic a vysokému osobnímu provozu čelily všechny postavené tratě v prvních letech své existence ztrátám. Například železnice Peking-Tianjin přepravila za první dva roky asi 41 milionů cestujících. Náklady na silnici byly 20 miliard juanů, náklady na údržbu jsou 1,8 miliardy juanů, včetně 0,6 miliardy, které se používají na zaplacení úroků z úvěru na dluhopisy ve výši 10 miliard. [36] V prvním roce provozu od 1. srpna 2008 do 31. července 2009 tato silnice přepravila 18,7 milionů cestujících a vygenerovala příjmy ve výši 1,1 miliardy juanů, což vedlo k čisté ztrátě 700 milionů juanů. Ve druhém roce bylo přepraveno 22,3 milionu cestujících a tržby vzrostly na 1,4 miliardy juanů, ale čistá ztráta zůstala na 500 milionech juanů. [36] K dosažení čistého zisku musí tato silnice přepravit více než 30 milionů cestujících ročně. To je možné, protože tato silnice má kapacitu 100 milionů cestujících ročně. [37] Splácení úvěrů vyžaduje 16 let. [36]

Ministerstvo železnic čeká vrchol splátek dluhů v roce 2014. Někteří ekonomové navrhují pro železnice vyšší dotace, jiní se obávají, že to situaci jen zhorší. MOR se v současné době snaží zlepšit finanční řízení nových čínských železnic. [37]

Technologické perspektivy

Navzdory konfliktu s Alstom kvůli jeho odmítnutí převést slibné technologie, které umožňují vytvářet vlaky s rychlostí až 500 km/h [38] , v prosinci 2011 výrobce vysokorychlostních vlaků CSR Corp Ltd. představil šestivozový vlak CTT500, schopný jet rychlostí až 500 km/h [39] a začal jej testovat [40] . Očekávalo se, že tyto vlaky budou na trati v roce 2013. Z toho však vůbec nevyplývá, že by se pravidelná vlaková doprava okamžitě zvýšila na takové rychlosti, protože k tomu je třeba vybudovat koleje s vhodnými poloměry otáčení a položit základy.

Poznámky

  1. ↑ Čína se může pochlubit největší vysokorychlostní železniční sítí na světě – Xinhua | English.news.cn . Získáno 17. srpna 2015. Archivováno z originálu dne 24. června 2015.
  2. ↑ 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网(nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 19. října 2010. Archivováno z originálu 9. března 2014. 
  3. ↑ Lensky I. L. , Sazonov S. L. Odstartujte po kolejích do Tibetu. Rozvoj vysokorychlostních dálnic stimuluje rozvoj ekonomiky země a zvyšuje mobilitu obyvatelstva . Gudok (24. června 2014). Získáno 10. prosince 2017. Archivováno z originálu 11. prosince 2017.
  4. ↑ http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm'
  5. ↑ Čínské vysokorychlostní železniční tratě dosáhly na konci roku 2020 37 900 km – Xinhua | English.news.cn . www.xinhuanet.com . Získáno 10. ledna 2021. Archivováno z originálu 11. ledna 2021.
  6. ↑ Čína uvádí do pohybu železnice vysokou rychlostí , Asia Times  (24. srpna 2020). Archivováno z originálu 15. ledna 2021. Staženo 27. září 2021.
  7. ↑ V Číně vlak zrychlil na 500 km/h Archivováno 3. září 2014 na Wayback Machine
  8. ↑ „Nejrychlejší čínský vysokorychlostní vlak 380A sjíždí z výrobní linky“ Xinhua Archivováno 30. května 2010. 2010-05-27
  9. ↑ 1 2 Igor Lenský . Railroads: The Future of Speed ​​​​(nedostupný odkaz) . Bolshaya Moskva, č. 28 (59) (29. července 2015). Datum přístupu: 25. prosince 2015. Archivováno z originálu 25. prosince 2015. 
  10. ↑ (čínština)高铁时代中国国家地理网 Archivováno 19. července 2012. 2010-04-07
  11. ↑ (čínština)［中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闥 2001 Machine , 20. prosince
  12. ↑ 1 2 (čínština) "青荣城际今日通车 青烟威三城连心" 青岛新闻网 Archivováno 29. prosince 2014 na Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 (čínština) 12月10日起铁路再调图Xinhua Archivováno 23. prosince 2014 na Wayback Machine 2014-11-15
  14. ↑ (čínština) 7月1日全国铁路再调图增开动车组列车组列车53对 人民日报Archivováno 22. prosince 2014 na Wayback Machine
  15. ↑ 1 2 3 4 ( čínština ) ? _ _
  16. ↑ (čínsky)郑州-重庆万州高铁获批中部再添开发主轴 Archivováno 22. prosince 2014 na Wayback Machine dne 2014-10-10
  17. ↑ (čínsky)临沂 至 曲阜 客运 专线 并 轨京 沪 高铁 获批 连云港 至 镇江 获批 预计 2019 年 下半年 通车 архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-11-07
  18. ↑ (čínština)临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 Archivováno 22. prosince 2014 na Wayback Machine 2014-12-16
  19. ↑ čínština _ _ _ _ _
  20. ↑ (čínština)浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成 Archivováno 22. prosince 2014. 2014-12-18
  21. ↑ „Čínští výrobci vlaků se sloučí a vytvoří exportní velmoc“ AFP Archivováno 20. prosince 2014 na Wayback Machine 2014-12-03
  22. ↑ 中国高铁盈利地图：东部线路赚翻中西部巨亏(图)-新华网. news.xinhuanet.com . Získáno 8. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2016.
  23. ↑ Zaměstnanci, nejvytíženější vysokorychlostní železniční linka WSJ v Číně vydělává rychle peníze . Získáno 8. srpna 2016. Archivováno z originálu 9. srpna 2016.
  24. ↑ 中國高鐵“八縱八橫”線路確定包含京台高鐵_大陸頻道_新浪網-北美. Získáno 11. ledna 2017. Archivováno z originálu 30. listopadu 2016.
  25. ↑ 十年内高铁运营里程将翻倍 贯通特大城市可采用时速350公里标准 | 每经网. www.nbd.com.cn _ Získáno 13. října 2016. Archivováno z originálu dne 3. listopadu 2020.
  26. ↑ 30 000 kilometrů vysokorychlostní železnice, která do roku 2020 pokryje 80 % městských oblastí , People's Daily Online  (21. července 2016). Archivováno z originálu 30. listopadu 2016. Staženo 6. ledna 2017.
  27. ↑ 10hodinový vlak chengdushanghai otevírá tento měsíc další rychlé vlaky na cestě . Získáno 6. května 2012. Archivováno z originálu dne 7. listopadu 2012.
  28. ↑ Xinhua: Začíná práce na vysokorychlostní železnici Peking-Shenyang . Získáno 23. listopadu 2014. Archivováno z originálu 19. července 2014.
  29. ↑ 铁路客户服务中心公告.中国铁路客户服务中心(12. července 2016). Archivováno z originálu 18. července 2016.
  30. ↑ 定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票.大河网(1. září 2016). Archivováno z originálu 5. září 2016.
  31. ↑ 坐火车到南昌明年年底只需两小时(mrtvý odkaz) . 杭州网 (22. října 2013). Archivováno z originálu 4. října 2015. 
  32. ↑ 云南在建铁路项目简介(nedostupný odkaz) (2011年01月18日). Získáno 15. dubna 2012. Archivováno z originálu 6. listopadu 2012. 
  33. ↑ Sekce linky Shanghai-Kunming začíná fungovat . China.org.cn. Datum přístupu: 28. prosince 2016. Archivováno z originálu 28. prosince 2016.
  34. ↑ (čínsky) "铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司"中财网 Archivováno 7. července 2011 na Wayback Machine
  35. ↑ Mimo koleje? . Získáno 1. června 2012. Archivováno z originálu 4. dubna 2011.
  36. ↑ 1 2 3 (čínština) "不计建设投资 京津高铁今年持平"经济观察报 Archivováno 20. července 2011 na Wayback Machine 09-20
  37. ↑ 1 2 (čínština) "4万公里快速铁路网冲刺" 21世纪经济报道 Archivováno 20. července 2011 na Wayback Machine 2010-09-30
  38. ↑ Rychlost a radost. Je načase, aby Rusko adekvátně zhodnotilo své vyhlídky v organizaci vysokorychlostní osobní komunikace - Doprava (nedostupné spojení) . Získáno 27. 5. 2012. Archivováno z originálu 22. 3. 2019. 
  39. ↑ V Číně je prezentován vlak s rychlostí 500 km/h . Získáno 27. května 2012. Archivováno z originálu 20. května 2014.
  40. ↑ Čína začíná testovat vysokorychlostní rekordní vlak schopný pohybovat se rychlostí 500 km/h. " DailyTechInfo - Novinky z vědy a techniky, nové technologie . Datum přístupu: 27. května 2012. Archivováno 14. května 2012.