Sůl (stanice)

Stanice
Sůl Sil
Linka Gorlovka-Liman
Doněcká železnice
48°42′55″ severní šířky. sh. 38°02′06″ palců. e.
oddělení d.	pobočka Krasnoliman
Operátor	Ukrajinská železnice
datum otevření	1913 [1]
Typ	osobní náklad
Počet platforem	2
Počet cest	9
Typ platformy	1 strana, 1 ostrůvek nízký
Forma platforem	rovný
Vzdálenost do Doněcku	104 km
Kód stanice	ukrajinština 49480
Kód v ASUZhT	494800
Kód v " Expres 3 "	2214073
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Sol ( ukrajinsky Sil ) je stanice doněcké železnice , která se nachází 3 km od města Soledar v Doněcké oblasti a je hlavní železniční stanicí města. Do města se lze dostat pěšky nebo minibusem, jehož jízdní řád je koordinován s jízdním řádem elektrických vlaků.

Historie vzhledu

Za účelem zvýšení exportu uhlí do severozápadních oblastí Ruské říše a vytlačení dováženého uhlí z pobřeží Baltského moře bylo rozhodnuto o vybudování severodoněcké železnice. Za tímto účelem zorganizovali podnikatelé S. S. Khrulev a F. E. Enakiev akciovou společnost.

Bylo navrženo položit trasu nové dálnice ze stanice Lgov na železnici Moskva-Kyjev-Voronež přes Charkov do stanice Likhaya na jihovýchodní železnici s křižovatkou trati Popasnaya-Kupyansk poblíž stanice Kamyshevakha a Trať Debalceve-Millerovo jekatěrinské železnice poblíž křižovatky Mamai, položená mezi stanicemi Křída a Slavyanoserbsk.

Práce byla provedena rychle. Tisíce dělníků postavily násep, mosty, sruby, položily štěrk, pražce, koleje. V září 1911 byly práce na první etapě dokončeny tři měsíce před plánovaným termínem. Do provozu byly uvedeny úseky Lgov - Osnova - Liman - Rodakovo, dále Liman - Slavjansk a Liman - Kramatorsk. V důsledku toho se severodoněcká železnice propojila s jižní a Jekatěrinskou magistrálou. Na nové železnici bylo postaveno 36 stanic. Mezi nimi jsou Liman, Svyatogorsk, Pit, Nyrkovo, Shipilovo, Sentyanovka, Bezhanovka, Rodakovo a další. Opravena byla vozovna ve stanicích Liman, Kramatorsk, Nyrkovo a Rodakovo.

O dva roky později, 7. září 1913, byla dokončena stavba trati Jama- Nikitovka a první vlak ze stanice Nikitovka jel do stanice Seversk.

Severo-Doněcká železnice sehrála významnou roli v dalším rozvoji Doněcké oblasti. Vznikla nová uhelná ložiska. Produkce uhlí se zvýšila, solné doly začaly pracovat intenzivněji.

Akcionáři železnice vybudovali přístupové koleje k solným dolům a solné nádraží se stalo hlavním překladištěm. V roce 1913 produkovaly doly v oblasti Bakhmut denně 1310 tun kamenné soli, což je téměř čtvrtina celkové produkce v Rusku.

Nová dálnice se stala výnosným podnikem. V roce 1912 každá vrsta železnice vyplácela 18 000 rublů ročně na dividendách. Je pravda, že majitelé začali železnici považovat výhradně za snadný způsob, jak vydělat peníze, a v důsledku toho byla železnice postavena s četnými nedostatky a odchylkami od technických norem. Na některých úsecích trati nebyl žádný štěrk a pražce ležely jednoduše na zemi.

Stanice Sol nabyla od samého počátku svého provozu důležitého strategického významu (za 2. světové války se zde sváděly urputné boje). 

Další rozvoj železniční dopravy znamenal nové výzvy. Nárůst počtu kolejových vozidel si vyžádal běžné i větší opravy. Tak byla v září 1935 postavena vozová část depa stanice Sol.

Fotogalerie

Poznámky

1. ↑ Železniční stanice SSSR. Adresář. — M.: Doprava, 1981

Zdroje

1. Železniční doprava. Encyklopedie / Ch. Ed. N. S. Konarev. - M .: Velká ruská encyklopedie, 1994.
2. Železnice. Obecný kurz / Ed. M. M. Filippová. - M .: Doprava, 1981.
3. Kirpa G. M., Pshinko O. M., Ogienko I. V. Zaliznycja z Ukrajiny. Historická kresba. - Dněpropetrovsk: pohled na "Art-Press", 2001.
4. Ukrzaliznytsia. Krok hodiny. 1991-1996. Materiály k historii překládkové dopravy. - K .: Doprava Ukrajiny, 1996.
5. Charnotskaya L.P. Railway from A to Z. - M . : Transport, 1990.