Seřaďovací nádraží je vozový park kolejí ( třídění ) určený pro shromažďování recyklovaných vozů v souladu s účely sestavovacího plánu a mající potřebné technické vybavení. Část seřaďovací soupravy po seřaďovacím nádraží a před odjezdovým parkem .
Do distribučního prostoru, kde jsou umístěny výhybky , vjíždí vůz nebo řezačka jedoucí po seřaďovacím nádraží, která nasměruje (rozloží) vozy na koleje seřaďovacího nádraží odpovídající jejich cíli. Cesty parku vedou několik set metrů vedle sebe, pak se opět sbíhají a jsou spojeny dvěma nebo třemi výfukovými drahami s odjezdovým parkem. Aby se na třídicích kolejích uvolnilo místo pro nové a nové vozy, vjíždí posunovací lokomotiva do kolejí třídícího parku ze strany protilehlé ke kopci a pohybem vozů je spojuje a výsledný vlak pak táhne do kolejiště. konec kolejí pryč od kopce. [1] Vagony formované do vlaků jsou zkontrolovány a umístěny posunovací lokomotivou v odjezdovém parku, odkud s lokomotivou odjedou požadovaným směrem.
Seřaďovací nádraží je hlavní částí seřaďovacího nádraží. Celkový počet a délka seřaďovacích kolejí je dána vlakotvornou technologií a rozsahem prací v souladu s resortními předpisy upravujícími standardní řešení seřaďovacích zařízení a jejich umístění ve stanicích pro sestavování vlakových souprav a zásobování vozů nákladními místy. [2] Počet cest může dosáhnout 50-70. Všechny jsou specializované, to znamená, že každý z nich je určen pro automobily jakéhokoli účelu. Traťová specializace seřaďovacího nádraží by měla zajistit rovnoměrné rozdělení práce mezi posunovací lokomotivy, rovnoměrné zatížení výfukových drah, bezpečnost posunovacích operací, měla by být provázána se specializací kolejí odjezdové flotily a zadáním plánu sestavování ( včetně přiřazení prázdných vozů). Každému přiřazení plánu formace je zpravidla přidělena samostatná třídicí cesta. Pro schůzky s denním automobilovým provozem více než 200 vozů jsou přiděleny dvě koleje. [2] Dále jsou přiděleny koleje pro ty vozy, které přijely na adresu vlastní stanice, pro vadné vozy, pro vozy jedoucí po vlečkách . [1] Užitečná délka seřaďovacích kolejí v seřaďovacích nádražích je stanovena v závislosti na délce přijímacích a odjezdových kolejí, vlastnostech technologického postupu stanice, denním počtu zpracovávaných vozů. Užitná délka třídící koleje musí odpovídat délce vytvořeného vlaku , zvýšené minimálně o 10 %, nebo délce maximálního skupinového zásobování zvýšené o 10 %. [2]
V seřaďovacích nádražích, kde se vozy pohybují působením velmi malých sil a seřaďovací koleje jsou většinou obsazeny vozy, musí být svršek koleje dostatečně stabilní, aby nebyla nutná častá údržba a opravy. [2]
Nástavba kolejiště třídících dvorů všech svážnic musí mít:
Spoje kolejnic ve spojovací dráze musí být na šesti šroubech.
Kolejnice na posuvné části skluzů a do 350-400 metrů za polohou parkovacího brzdění by měly být pokud možno svařeny do biče o délce minimálně 150 metrů, včetně těch s výhybkami. Svařované kolejové biče na seřaďovacích nádražích se pokládají na železobetonové nebo dřevěné pražce. V místech, kde výběžky kolejnic navazují na tvrdé boty a retardéry vagónů, se doporučuje položit vyrovnávací kolejnice délky 12,5 metru. Při napojení kolejových patek železobetonovými pražci se konce kolejnicových výpletů ve vzdálenosti 6,0-6,5 metru pokládají na dřevěné pražce.
U nově navržených seřaďovacích zařízení je třeba dodržet požadavek rovnoměrnosti trati a výhybek podél kolejí v kopci a v podhorském parku.
V závislosti na objemu práce stanice, kdy není požadováno uspořádání samostatného kolejového parku, se pro řazení kolejí používají koleje odjezdového parku. Takový park se nazývá třídící a dispečerský park.