Vyšší strojní inženýr - oficiální hodnost v letech 1886-1905 v ruském císařském námořnictvu odpovídala 7. třídě tabulky hodností .
Hodnost byla zavedena v roce 1886 výnosem císaře Alexandra III . během reorganizace sboru námořních inženýrů . V souladu s Předpisy o lodních inženýrech a strojních inženýrech flotily byla zavedena hodnost „starší strojní inženýr“, která nahradila hodnost podplukovníka ( kapitán 2. hodnost ) Sboru strojních inženýrů flotily. Do této hodnosti byli recertifikováni nejen podplukovníci, ale i kapitáni sboru. [jeden]
V kategorii Senior Mechanical Engineer bylo 29 pozic na pobřeží:
— Hlavní kreslíř pro mechanickou část Technického výboru pro kreslení námořní pěchoty — Hlavní mistr prací na mechanické části Technického výboru pro kreslení námořní pěchoty — Hlavní účetní v námořním technickém výboru (dvě pozice) – přístavní strojní inženýr, vedoucí všech pobřežních mechanismů přístavů Kronštadt a Nikolajev (dvě pozice) — Hlavní předák paroplavebního závodu Kronštadt (také znám jako zástupce ředitele závodu) - Mechanik paroplavebního závodu Kronštadt (vedoucí práce mimo závod) – přístavní strojní inženýr v přístavech Reval a Baku (dvě pozice) - Junior přístavní strojní inženýr (je také vedoucím pily) v přístavu Vladivostok - Strojní inženýr závodů admirality Izhora , vedoucí montáže mechanismů - Strojní inženýr za vydávání rozkazů závodům admirality Izhora – Mistři dílen: zámečník a montáž, kovář a kotelna paroplavebního závodu Kronštadt (tři pozice) — Mistr dílen přístavní admirality kronštadtského přístavu — Mistr železných lodních dílen v nové admirality petrohradského přístavu – Mistři dílen: železářský kotel, soustružení kovů a malé válcovací závody Admirality Izhora (tři pozice) – Mistři dílen: kovář, soustružník a zámečník, strojní kotel, železné obrněné stavby lodí Nikolajevského přístavu (čtyři pozice) – Mistři dílen: kovář, strojní, strojní a měděná kotelna přístavu Vladivostok (tři pozice)a také zavedl 59 lodních pozic na lodích vojenských flotil. [2]
Titul odpovídal 7. třídě tabulky pořadí. Titul vlajkový strojní inženýr byl pro něj vyšší , nižší byl asistent staršího strojního inženýra .
Pro tento titul se ustálil titul „vaše vysoká šlechta“, osobní šlechta si na něj mohla stěžovat . Byl určen pro starší lodní mechaniky 1. hodnosti (pomocník velitele mechanických částí), byl přidělen rozkazem generála admirála nebo náčelníka námořního oddělení. Starší strojní inženýr působil v jeho nepřítomnosti jako specialista vlajkové lodi eskadry nebo odřadu.
Pro výrobu v této hodnosti se kromě délky služby určité kvalifikace hlásil asistent vrchního strojního inženýra odsloužit určitý počet měsíců „v kampani“, tedy v plavbách. Pro získání titulu vrchní strojní inženýr musel asistent vrchního strojního inženýra sloužit v této hodnosti minimálně 5 let a během této doby absolvovat 24 měsíců tuzemské plavby nebo 48 měsíců zahraniční plavby.
Odstupující strojní inženýři, kteří již nebyli na plný úvazek ve flotile, mohli být zařazeni „ve sboru“ po dobu až dvou let, zatímco sloužili v jiných odděleních, na obchodních lodích nebo řídili soukromé námořní podniky, poté mohli v důchodu nebo na skladě.
Kdo měl odslouženou dobu „v kampani“ více než sto dvacet, ale při propuštění méně než sto osmdesát měsíců, pobíral bez ohledu na výši důchodu roční důchod ve výši poloviny platu I. kategorie. 1. tabulky „Předpisu o peněžním příplatku důstojníků a třídních hodností loďstva“ a ti, kteří sloužili na plavbě déle než sto osmdesát měsíců, dostávali dvě třetiny platu.
Starší strojní inženýři mohli sloužit v aktivní službě až do dosažení věkové hranice 55 let.
V roce 1905 byly zvláštní hodnosti sboru zrušeny a strojní inženýři byli postaveni na roveň ostatním námořním důstojníkům, kteří sloužili „v admiralitě“, jako tomu bylo před rokem 1874. Starší strojní inženýr byl postaven na roveň podplukovníku .
V roce 1913 převedením sboru do hodností blízkých řadám lodního personálu byla tato hodnost zrušena a starší strojní inženýři byli recertifikováni na "strojní inženýr - kapitán 2. hodnost ".