| Stachanovské vozatajské závody | |
|---|---|
| Typ | veřejná akciová společnost |
| Rok založení | 1962 |
| Umístění | SSSR → Ukrajina , → LPR ,Stachanov |
| Klíčové postavy | Předseda představenstva - Vitaly Kasinov |
| Průmysl | dopravní inženýrství |
| webová stránka | www.stakhanovvz.com |
Stachanov Carriage Works je průmyslový podnik ve městě Stachanov ( Luganská oblast ) , který vyrábí nákladní železniční vozy .
Podnik byl založen v souladu se sedmým pětiletým plánem rozvoje národního hospodářství SSSR a uveden do provozu v roce 1962 jako závod na svařované konstrukce. 29. června 1965 byla uvedena do provozu 1. etapa závodu s kapacitou 10 tis. tun ročně kovových konstrukcí pro věžové jeřáby , kráčející rypadla , nosníky výtahových jeřábů a další druhy zařízení.
Od roku 1967 se závod specializuje na výrobu kovových rámů pro velkokapacitní kotle pro výstavbu tepelných a vodních elektráren. V prosinci 1969 byl závod reprofilován na výrobu vozů na minerální hnojiva, výrobu hlavních nákladních vozů. Již počátkem roku 1970 opustilo brány továrny první železniční nástupiště o nosnosti 63 tun a zvládnuta byla i výroba železničních podvozků.
V roce 1976 byla zahájena výroba vagonů na minerální hnojiva.
V dalších letech projekční kancelář závodu vypracovala technickou dokumentaci pro automobily pro různé účely a speciální vozidla s nosností 63+400 tun.
Výroba železničních transportérů plošinových, vrtných, kloubových, plošinových a spřahovacích, vagónů na dřevo, cement, oxid hlinitý, stavební hmoty, granulované polymerní hmoty, mouku, kontejnery o nosnosti 20 tun na sypký náklad a cement, dlouhé plošiny pro přeprava velkotonážních kontejnerů byla zvládnuta i kolová vozidla, speciální dopravníky s nosností až 240 tun pro přepravu výkonových transformátorů a velkokapacitních energetických zařízení, speciální vozidla pro přepravu vyhořelého jaderného paliva z jaderné energetiky provozy , sklápěcí vozy ( sklápěče ) o nosnosti 66 tun, 105 tun, 143 tun, 150 tun, dvojkolí pro nákladní vozy, dvounápravové podvozky a další druhy výrobků.
V období 1987-1988 byl závod oceněn řadou ocenění Ministerstva těžkého a dopravního strojírenství za rozvoj snižování spotřeby válcovaných výrobků v sériové výrobě lehkých náprav vagónů, za vývoj, vývoj a výrobu železniční dopravník plošinového typu o nosnosti 120 tun mod. 14-6063, pro vývoj, vývoj a výrobu vozu pro granulované polymerní materiály mod. 17-495 a vůz na minerální hnojiva mod. 19-923.
V roce 1987 udělila Rada ministrů Ukrajinské SSR závodu titul „Podnik vysoce kvalitních produktů“.
V roce 1990 byla skupině pracovníků závodu udělena cena Rady ministrů za práci „Integrovaný vědecký výzkum, vývoj, průmyslový vývoj a uvádění do provozu vysoce výkonných těžkých železničních transportérů“.
Za vytvoření nejlepších vzorků nového vybavení byl závod oceněn diplomy, medailemi a hodnotnými dary (auty) VDNKh .
V letech 1988 až 1992 závod na objednávku francouzské společnosti TransManche Link vyrobil a dodal 40 000 tun svařovaných kovových konstrukcí pro stavbu tunelu pod Lamanšským průlivem . Svařování v rámci této smlouvy bylo certifikováno Bureau Veritas (Francie).
Obecně v sovětských dobách byl závod jedním z největších podniků ve městě [1] [2] [3] , v jeho rozvaze byly obytné budovy, stadion Vagonostroitel a další zařízení sociální infrastruktury.
Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny byl státní podnik reorganizován na otevřenou akciovou společnost . V květnu 1995 kabinet ministrů Ukrajiny schválil rozhodnutí o privatizaci závodu [4] .
V srpnu 1997 byl závod zařazen na seznam podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny [5] .
V podmínkách hospodářské krize 90. let a absence státního příkazu (1. listopadu 2013 vedoucí závodu V. I. Kasinov poznamenal, že za dvacet let samostatnosti Ukrajiny stát nekoupil ani jeden vagon). ze SVZ) [6] se situace podniku zkomplikovala a závod se přeorientoval na výrobu železničních vozů pro zahraniční zákazníky.
V únoru 2001 byl závod, který byl ve stavu bankrotu, převeden do vedení skupiny Russian Alliance Group. Poté, v červenci 2001, bylo konkurzní řízení ukončeno. V roce 2003 závod zvládl výrobu čtyř nových typů vozů (násypný vůz se zvýšeným objemem korby, zásobníkový vůz s vykládkou do mezikolejového prostoru, cisternový vůz pro přepravu lehkých ropných produktů, gondolový vůz s pevnou korbou a gondolový vůz se spodním vykládáním). Závod dokončil rok 2003 s čistou ztrátou 14,31 milionů UAH, ale již v roce 2004 se čistý příjem z prodeje produktů zvýšil o 41 % [7] .
V červnu 2005 HC "AvtoKrAZ" oznámil koupi kontrolního podílu ve Stachanovských vozících [8] svým akcionářem (ukrajinsko-německý společný podnik "Mega-Motors") .
V roce 2005 závod vyrobil 1285 vozů, v roce 2006 - 2183 vozů [9] , v roce 2007 - 5556 vozů [10] .
Situaci podniku zkomplikovala hospodářská krize, která začala v roce 2008 . Bylo rozhodnuto nevyplatit dividendy za rok 2008 [11] , ale závod skončil rok 2009 s čistou ztrátou 56,3 milionů UAH. Později se situace stabilizovala a v roce 2010 závod dosáhl úrovně výroby 660 vozů měsíčně. 30. září 2010 závod vyrobil 100 000. vůz [12] . Celkem v roce 2010 závod (SVZ) vyrobil 7434 nákladních vozů (7134 gondolových vozů a 300 zásobníků pro přepravu minerálních hnojiv). Ve srovnání s rokem 2009 se výroba motorových vozů zvýšila 4,7krát (o 5850 vozů) [13] a závod dokončil rok 2010 s čistým ziskem 260,667 mil. UAH [14] .
Závod dokončil rok 2011 s čistým ziskem 159,67 milionů UAH [15] .
Do budoucna však výroba opět poklesla - za období od začátku ledna 2012 do konce září 2013 závod vyrobil pouze 2518 vozů [6] . V lednu až září 2013 se výroba železničních vozů v závodě snížila o 37,8 %. V říjnu 2013 se závod rozhodl propustit třetinu svých zaměstnanců – „kvůli obtížné ekonomické situaci ve stavebnictví železničních vozů SNS, která vedla ke snížení výroby železničních vozů“ [16] .
Všechny produkty závodu jsou vyráběny v souladu s mezistátními standardy (GOST), státními standardy Ukrajiny (DSTU) a mezinárodními a evropskými standardy, certifikované v systému SS FZhT. Společnost rozvíjí systém managementu jakosti v souladu s požadavky MS ISO 9001:2008.
Závod vyrábí nákladní vozy pro různé účely: násypky , gondoly , kryté vozy , cisterny , plošiny , dopravníky , sklápěcí vozy , plošiny , bunkrové vozy .