Hmotnost spojky lokomotivy

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. dubna 2020; kontroly vyžadují 7 úprav .

Hmotnost spřáhla lokomotivy  - hmotnost lokomotivy , připadající na všechna její přední (spřáhla) dvojkolí . Slouží k vytvoření svěrné síly mezi koly a kolejnicemi a umožňuje převést obvodovou sílu na věnec hnacích kol na vnější tažnou sílu lokomotivy. Hmotnost spojky se bere podle provozní (účetní) hmotnosti s 1/3 zásoby paliva a písku (u elektrické trakce - pouze písek) [1] .

Hmotnost spojky je důležitou výkonnostní charakteristikou lokomotivy. Maximální výsledná tangenciální tažná a brzdná síla je úměrná hmotnosti záběru a je charakterizována koeficientem tření . Hmotnost spojky lokomotivy je vypočítána bez zohlednění její možné změny během pohybu, protože v tomto případě je pouze přerozdělena podél pohyblivých náprav. Pokud má lokomotiva nosné nebo pojezdové nápravy, je možné použít spřahovací zvětšovače hmotnosti - mechanismy, které odebírají část hmotnosti lokomotivy z přídavných kol a přenášejí ji na ta spřáhla.

Nedostatečná přilnavost při dostatečném výkonu lokomotivy a nadváha vlaku může vést k boxu . Pro zvýšení přilnavosti lze modely lokomotiv určených pro práci s těžkými vlaky zatížit zátěží. Hmotnost spřáhla posunovacích lokomotiv, pokud je konstrukčně zajištěna, lze zvýšit položením speciálních plechů a u hnacích jednotek (lokomotivy s motorovými vozy) - vzhledem k hmotnosti nákladu přepravovaného v motorových vozech [1] . Na druhou stranu je nárůst záchytné hmotnosti limitován maximálním přípustným zatížením náprav lokomotivy.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Aktualizace pravidel pro výpočty trakce v průmyslové železniční dopravě. — S. 13. 2.39. "Hmotnost spojky lokomotivy".

Literatura