Hmotnost spřáhla lokomotivy - hmotnost lokomotivy , připadající na všechna její přední (spřáhla) dvojkolí . Slouží k vytvoření svěrné síly mezi koly a kolejnicemi a umožňuje převést obvodovou sílu na věnec hnacích kol na vnější tažnou sílu lokomotivy. Hmotnost spojky se bere podle provozní (účetní) hmotnosti s 1/3 zásoby paliva a písku (u elektrické trakce - pouze písek) [1] .
Hmotnost spojky je důležitou výkonnostní charakteristikou lokomotivy. Maximální výsledná tangenciální tažná a brzdná síla je úměrná hmotnosti záběru a je charakterizována koeficientem tření . Hmotnost spojky lokomotivy je vypočítána bez zohlednění její možné změny během pohybu, protože v tomto případě je pouze přerozdělena podél pohyblivých náprav. Pokud má lokomotiva nosné nebo pojezdové nápravy, je možné použít spřahovací zvětšovače hmotnosti - mechanismy, které odebírají část hmotnosti lokomotivy z přídavných kol a přenášejí ji na ta spřáhla.
Nedostatečná přilnavost při dostatečném výkonu lokomotivy a nadváha vlaku může vést k boxu . Pro zvýšení přilnavosti lze modely lokomotiv určených pro práci s těžkými vlaky zatížit zátěží. Hmotnost spřáhla posunovacích lokomotiv, pokud je konstrukčně zajištěna, lze zvýšit položením speciálních plechů a u hnacích jednotek (lokomotivy s motorovými vozy) - vzhledem k hmotnosti nákladu přepravovaného v motorových vozech [1] . Na druhou stranu je nárůst záchytné hmotnosti limitován maximálním přípustným zatížením náprav lokomotivy.