Most Tacoma
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. srpna 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .| Most Tacoma | |
|---|---|
| Angličtina Tacoma Narrows Bridge | |
| 47°16′05″ s. sh. 122°33′02″ západní délky e. | |
| Oficiální jméno | Tacoma Narrows Bridge |
| Přechází přes most | Washington State Route 16 [d] |
| Kříže | Tacoma Narrows |
| Umístění | Tacoma , Washington , USA |
| Design | |
| Typ konstrukce | Visutý most |
| Hlavní rozpětí | 853 m |
| Celková délka | 1 822 m |
| Šířka mostu | 11,9 m |
| Výška konstrukce | 57 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1. července 1940 ; 14. října 1950 (obnoveno); 2007 (dvojitý most) |
| uzavření | 7. listopadu 1940 (kvůli zničení) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tacoma Bridge , nebo Tacoma Narrows Bridge [1] ( angl. Tacoma Narrows Bridge ) je visutý most ve státě Washington ( USA ), postavený přes Tacoma Narrows Strait (část Puget Sound ).
Historie
Původní verzi mostu navrhl Leon Moiseev a do provozu byl uveden 1. července 1940 . Už při stavbě mu stavitelé dali přezdívku „Cválající Gertie“ ( angl. Cválající Gertie ) kvůli tomu, že se jeho vozovka ve větrném počasí silně houpala (kvůli nízké výšce ztužujícího trámu).
Hlavní charakteristiky mostu [2] [3] :
- celková délka - 1810 m;
- délka centrálního rozpětí - 854 m;
- šířka - 11,9 m;
- průměr hlavních (nosných) kabelů - 438 mm;
- průvěs (rozdíl mezi výškou lana u pylonů a výškou v místě jeho největšího průvěsu [4] ) - 70,7 m;
- pylony - ocelové na betonových býcích;
- výška ztužujícího trámu je 2,44m.
Sbalit
Dne 7. listopadu 1940 došlo v 11:00 místního času při rychlosti větru asi 65 km/h k nehodě, která vedla ke zničení středního pole mostu. Provoz byl v tu chvíli velmi slabý a jedinému řidiči vozu, který byl na mostě, se jej podařilo opustit a uniknout [5] Proces ničení byl natočen na 16mm barevný film Kodachrome. Na základě natáčení vznikl dokumentární film „The Tacoma Narrows Bridge Collapse“ ( 1940 ), který následně umožnil podrobně studovat proces destrukce.
Nehoda mostu zanechala významnou stopu v historii vědy a techniky. Destrukce mostu přispěla k výzkumu v oblasti aerodynamiky a aeroelasticity konstrukcí a změnila přístupy k navrhování všech velkorozponových mostů na světě od 40. let 20. století. V mnoha učebnicích je příčina havárie nazývána fenoménem nucené mechanické rezonance , kdy se vnější frekvence změn proudění větru shoduje s vlastní (vnitřní) frekvencí kmitání mostních konstrukcí. Skutečným důvodem však byl aeroelastický flutter (dynamické torzní kmity) v důsledku podcenění zatížení větrem při návrhu konstrukce.
Proces ničení je popsán takto:
Zlomení závěsů středového rozpětí vedlo k prověšení bočních rozpětí a naklonění pylonů. Silné vertikální a torzní vibrace mostu byly důsledkem nadměrné konstrukční pružnosti a relativně nízké schopnosti mostu absorbovat dynamické síly... Most byl navržen a správně spočítán pro působení statického zatížení včetně větru, ale aerodynamický vliv zatížení nebyl zohledněn. Torzní kmity vznikly působením větru na vozovku v blízkosti vodorovné osy rovnoběžné s podélnou osou mostu. Torzní vibrace byly zesíleny vertikálními vibracemi kabelů. Spouštění lana na jedné straně mostu a jeho zvednutí na druhé způsobilo svažování vozovky a generovalo torzní vibrace [6] .
Demontáž pylonů a bočních rozpětí začala krátce po nehodě a pokračovala až do května 1943 . Při stavbě nového mostu byly použity kotevní opěry, buly (základy) pylonů a některé další součásti starého mostu. Kompletně zrestaurovaný most s názvem Westbound ( anglicky Westbound bridge ) byl otevřen 14. října 1950 a byl v té době třetím nejdelším visutým mostem na světě (celková délka - 1822 m, délka středního pole - 853 m [7] ). Pro dodatečnou stabilitu a snížení aerodynamického zatížení byly do návrhu nového mostu zavedeny otevřené vazníky , výztužné vzpěry, dilatační spáry a systémy tlumení vibrací . Kapacita mostu je 60 000 vozidel denně.
V letech 2002-2007 byl pro zvýšení propustnosti dálnice postaven vedle starého mostu další ( angl. Eastbound bridge ), o celkové délce 1645,9 m, délce středního pole 853,4 m a výšce pylonů 155,4 m [8] .
Viz také
Poznámky
- ↑ Americana: anglicko-ruský lingvistický a regionální slovník (Americana: anglicko-ruský encyklopedický slovník) / ed. a obecné ruce G. V. Černova . - Smolensk: Polygram, 1996. - 1206 s. - ISBN 5-87264-040-4 .
- ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1940) Archivováno 14. května 2011 na Wayback Machine .
- ↑ Kolaps kovových mostů // Kovové konstrukce. Nehody a bezpečnost Archivováno 30. prosince 2009 na Wayback Machine .
- ↑ STN CE 12-00. Normy pro výrobu a přejímku stavebních a instalačních prací při elektrifikaci železnic Archivováno 19. června 2013 na Wayback Machine .
- ↑ Chronik 1940. - Chronik Verlag, Dortmund, 1989. - ISBN 3-611-00075-2 .
- ↑ Torzní vibrace Archivováno 31. května 2009 na Wayback Machine .
- ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1950) Archivováno 2. prosince 2013 na Wayback Machine .
- ↑ Structurae: New Tacoma Narrows Bridge (2007) Archivováno 19. října 2012 na Wayback Machine .
Odkazy
- Tacoma Narrows Bridge : [ #1508896 ] // US Geological Survey Geographic Names Information System : [ eng. ] / Výbor domácích jmen ; Americká rada pro zeměpisná jména . — Datum přístupu: 01.11.2022.
- Historie mostu Tacoma Archivováno 27. října 2011 na Wayback Machine .
- Dokument The Tacoma Narrows Bridge Collapse na YouTube
 Tematické stránky | |
|---|---|
| Slovníky a encyklopedie | |
| V bibliografických katalozích |