Tanzamská železnice

Tanzamská železnice (TAZARA)

km 0,0 Dar es Salam 1.9 do přístavu Dar es Salaam 3.0 Yombo 18.1 Mwakanga 28.7 Vigama 33.7 Kazimzumbwi 42,0 Kifuru 64,7 Chakenge 70,6 Mzenga 89,8 Nyani 103,0 Gwata 130,8 Kidunda 161,8 kinyanguru 191,2 Fuga 199,3 Metambwe 217,0 Kisaki 247,1 Lumango 274,8 Pwaga 305,5 0 Msolwa 24.1 Kidatu 109,5 Kilosa Tanzanské železnice Centrální linie 315,3 Katulukilla 321,2 Mang'ula 331,1 Kiberege 342,5 Siginali 360,0 Ifakara 378,7 Idete 394,1 Ruipa 412,5 Mbingu 430,3 Mngeta 447,0 Ikule 462,1 Čita 480,3 Chisano 496,1 mlimba 509,1 Lumumwe 521,7 Kimbwe 534,8 Mpanga 555,9 draka 569,3 Uchindile 584,3 Mgololo 596,7 Kiyowela 621,3 Kitandililo 633,8 Mahongole 651,5 Makambako 671,5 Wangin'mbe 690,6 Kangaga 704,9 Rujewa 720,7 Msesule 749,4 Chimala 769,4 Igurusi 784,4 Ilongo 800,3 Malamba 810,6 Lumba 822,9 Inyala 832,9 Uyole 848,8 Mbeya 860,1 Mbalizi 872,1 IDiga 890,1 Chikola 915,4 Mlowo 926,2 vwawa 952,4 Mpemba 969,6 tunduma Tanzanie Zambie hranice 971,0 Nkonde 982,1 Mwenzo 990,1 Msanza 1008,6 Kawila 1023,7 Luchinde 1038,0 Chozi 1056,0 Luchewe 1088,0 Kalulu 1103,0 Makasa 1135,9 Kayaya 1151,0 Chimba 1169,0 Malenge 1183,3 Nseluka Navrhovaná linka do Přístav Mpullungu 1212,8 Kungu 1222,3 Kasama 1264,9 Nkolemfumu 1282,4 Ishitu 1315,4 Chambeshi 1329,5 Mpepo 1358,9 Kasongo 1386,6 Kabuka 1412,0 Sabwa 1424,0 Mpika 1448,1 Chilonga 1469,0 Kapoko 1493,2 Kalonje 1505,8 Salamo 1525,9 Mununga 1535,4 Finkuli 1559,5 Lukulu 1597,7 Luslwasi 1593,5 Kanona 1617,0 Chakalamo 1643,8 Kawaluma 1664,2 Serenje Zambijské železnice do Lusaky 1690,8 Chisangwa 1720,1 Ndabala 1734,9 Řeka Mkushi 1747,6 Nkolonga 1773,0 Mkushi 1792,9 Ngambwa 1817,6 Lunsemfwa 1844,1 Luanshimba 1863,1 Nový Kapiri Mposhi 1864,6 649,6 Severní křižovatka Kapiri do Konga DR

Tanzamská železnice neboli tanzansko-zambijská železnice ( ang.  Tanzam , v ruských zdrojích TANZAM [1] ) je železnice ve východní Africe , která spojovala přístav Dar es Salaam na oceánském pobřeží Tanzanie s městem Kapiri Mposhi ve střed. Zambie . Jednokolejná železnice používá rozchod 1 067 mm (3,5 ft), který se liší od ostatních silnic v Tanzanii. Silnici provozuje společný železniční úřad Tanzanie-Zambie (TAZARA).

Vlády Tanzanie , Zambie a Číny postavily tuto železnici, aby odstranily závislost vnitrozemské Zambie na Rhodesii a Jižní Africe , které obě ovládaly vlády bílé menšiny. [2] Železnice je jediný způsob, jak hromadně přepravovat měděnou rudu ze Zambie.

Projekt probíhal v letech 1970 až 1975 s podporou Číny. Po svém dokončení se TAnzam stal nejdelší železnicí v subsaharské Africe. [3] TAnzam byl také největší čínský projekt zahraniční pomoci v té době, s náklady na výstavbu 406 milionů USD (což odpovídá dnešním 2,56 miliardám USD).

TAnzam se od samého začátku potýkal s provozními potížemi a pokračoval v provozu s pomocí Číny (včetně práce stovek specialistů ), ale i několika evropských zemí a Spojených států. Obrat dosáhl 1,2 Mt v roce 1986 , ale klesal v 90. letech kvůli konci apartheidu v Jižní Africe a nezávislosti Namibie , kdy se otevřely alternativní cesty pro přepravu zambijské mědi. Nákladní doprava klesla ve finančním roce 2014/2015 na 88 000 tun , což je méně než 2 % z projektovaného zatížení 5 milionů tun ročně.

Trasa

Trasa dlouhá 1860 km z pobřeží Indického oceánu do Kapiri Mposhi ve střední Zambii je jednou z největších inženýrských staveb svého druhu od druhé světové války. Železnice křižuje Tanzanii jihozápadním směrem, opouští pobřežní pás a poté prochází většinou opuštěnými oblastmi obrovské přírodní rezervace Selous . Železnice křižuje tanzansko-zambijskou dálnici v Makambaku a vede souběžně s dálnicí směrem na Mbeya a na zambijskou hranici. V Kapiri-Mposhi existuje spojení se Zambijskou železnicí .

Cesta stoupá do 550 m nad mořem v Mlimbe a poté dosahuje nejvyššího bodu - 1789 m nad mořem. V koncovém bodě je výška čáry nad hladinou moře 1274 m. [4]

Osobní doprava

Od února 2016 jezdí po celé trase TANZAMU v obou směrech dva osobní vlaky týdně. Nový expresní vlak jezdí v pátek z Dar es Salaamu a v úterý z Nového Kapiri Mposhi. Pravidelný vlak zastavuje na všech zastávkách, zatímco Express Service dělá méně zastávek [5] [6] . Celá plánovaná cesta trvá 36 hodin, i když zpoždění mohou cestu prodloužit na 50 hodin nebo více. [7] Vlaky jsou pomalejší než autobusy, ale levnější a bezpečnější. Vlaky TANZAM přitahují zahraniční turisty, kteří chtějí vidět scenérii a divokou přírodu podél trasy.

Příměstské vlaky jezdí na TANZAM z Dar es Salaamu od roku 2012.

Historie

Počátky projektu

Na konci 19. století si Cecil Rhodes představil stavbu železnice z Britské Rhodesie do Tanganiky (tehdejší Německá východní Afrika ) pro přepravu měděné rudy. Po první světové válce byla Tanganika převedena do Velké Británie pod mandátem Společnosti národů a britské koloniální úřady se k této myšlence znovu vrátily.

Zájem o stavbu silnice se obnovil po druhé světové válce . Ale ve zprávě z roku 1952 dospěl Sir Alexander Gibb & Partners k závěru, že výstavba takové železnice by nebyla ekonomicky opodstatněná kvůli nízké úrovni rozvoje zemědělství podél trasy a kvůli skutečnosti, že stávající železnice přes Mosambik a Angolu jsou dostatečné k tomu, aby prodat měď na export. [8] Zpráva Světové banky z roku 1964 odhadla nákladní dopravu mezi Zambií a Tanzanií na pouhých 87 000 tun, a proto bylo doporučeno postavit silnici [9] :43 .

Během stavby železnice si prezident Nyerere stěžoval, že západní země jsou proti čínským plánům na stavbu železnice, ale nenabídl mu žádnou alternativu. [deset]

„...všechny peníze na světě jsou červené nebo modré. Nemám své zelené peníze, tak kde je mohu získat? Strany studené války si nevybírám. Chci jen peníze na stavbu.“ — Julius Nyerere, PRO, DO183/730, Z Dar es Salaamu do CRO, č. 1089, 3. července 1965.

Poznámky

1. ↑ „Není náhodou, že zambijský tisk tak často kritizuje práci TANZAMU postaveného s pomocí Číny“ // Valery Volkov. Pochodeň na bronzu . Časopis "Cesta kolem světa" (1. června 1982). Získáno 3. října 2018. Archivováno z originálu dne 7. října 2018. (neurčitý)
2. ↑ Thomas W. Robinson a David L. Shambaugh. Čínská zahraniční politika: teorie a praxe , 1994. Strana 287.
3. ↑ Brautigam 2010 : 40
4. ↑ Mapa trasy a profil Tazarasite.com (odkaz dolů) . Získáno 3. října 2018. Archivováno z originálu 15. dubna 2014. (neurčitý) 
5. ↑ Philip Briggs, Tanzanie: S cestovními průvodci Zanzibar, Pemba a Mafia Bradt, 2009 . Získáno 3. října 2018. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2020. (neurčitý)
6. ↑ Úprava jízdních řádů osobních vlaků - TAZARA (4. 2. 2016). Staženo 11. 1. 2017. Archivováno z originálu 24. 12. 2017. (neurčitý)
7. ↑ čínština _ _ _ _ _
8. ↑ Hall & Peyman 1976 : 32
9. ↑ Bailey, Martin. Železnice svobody: Čína a spojení Tanzanie-Zambie  (neurčité) . Londýn: Rex Collings, 1976. - ISBN 0860360245 .
10. ↑ Altorfer-Ong 2009 : PDF 22-23