Tankový motor - spalovací motor , který je určen k montáži na nádrže ; tankové motory jsou často instalovány také na obrněné transportéry a samohybné dělostřelecké lafety atd. [1] [2] .
Hlavními požadavky na moderní tankový motor jsou jeho kompaktnost, spolehlivost v různých klimatických podmínkách, vysoký energetický výkon, účinnost a vícepaliv [1] .
Před druhou světovou válkou byly automobilové a upravené letecké motory používány jako tankové motory ; v 50. letech 20. století byly zcela nahrazeny speciálně navrženými motory. V současnosti se na moderních nádržích nejvíce používají vznětové vícepalivové posilované motory o výkonu 735-880 kW (1000-1200 k) a více; používají se také motory s plynovou turbínou o výkonu až 1100 kW (1500 k) [1] [2] .
Kromě spalovacích motorů se v různých dobách objevovaly i pokusy o vybavení nádrží jinými typy elektráren, které však neměly velký úspěch. Během první světové války a meziválečného období vznikla (i v SSSR ) řada projektů na tanky s parním strojem . Některé parní nádrže (například americký plamenometný parní tank z roku 1918 ) byly realizovány z kovu, ale obecně byly pokusy s použitím parních strojů jako tankových motorů neúspěšné. Během studené války Spojené státy aktivně vyvinuly koncept takzvaného atomového tanku , který měl jako motor využívat jadernou elektrárnu , ale prakticky se práce v tomto směru nedočkala.
V raných fázích vývoje stavby nádrží se obvykle používal benzínový karburátorový motor automobilového, později leteckého typu (včetně hvězdicových motorů). Bezprostředně před druhou světovou válkou, ale i během ní se rozšířily (především v SSSR a USA ) dieselové motory , které se od druhé poloviny 50. let staly celosvětově hlavním typem tankových motorů, později nahrazeny více -palivové motory a v posledních dvou -třích desetiletích i motory s plynovou turbínou (GTE) . První sériový tank s motorem s plynovou turbínou jako hlavním motorem byl sovětský T-80 [3] .
Výkon, spolehlivost a další parametry tankových motorů neustále rostly a zlepšovaly se. Pokud se v prvních modelech skutečně spokojili s automobilovými motory, pak s nárůstem hmotnosti tanků ve 20. - 40. letech 20. století. Rozšířily se upravené letecké motory [4] a později speciálně konstruované cisternové dieselové (vícepalivové) motory. Pro zajištění přijatelného jízdního výkonu tanku musí být měrný výkon jeho motoru (poměr výkonu motoru k bojové hmotnosti tanku) minimálně 18-20 litrů. Svatý.
| Země výroby | Model tanku | Bojová hmotnost, t | Výkon motoru, l. S. | Měrný výkon, l. Svatý | typ motoru |
|---|---|---|---|---|---|
| Francie | Leclerc | 54,6 | 1500 | 27.4 | diesel |
| Rusko | T-80U | 46,0 | 1250 | 27.2 | plynová turbína |
| USA | M1A2 Abrams | 62,5 | 1500 | 24.0 | plynová turbína |
| Německo | Leopard-2 A5 | 62,5 | 1500 | 24.0 | diesel |
| Izrael | Merkava Mk.4 | 65,0 | 1500 | 23.1 | diesel |
| Rusko | T-90 S | 46,5 | 1000 | 21.5 | diesel |
| Izrael | Merkava Mk.3 | 60,0 | 1200 | 20,0 | diesel |
| Velká Británie | Challenger 2 | 62,5 | 1200 | 19.2 | diesel |
Ve 30.-50. letech 20. století. došlo ke sporům mezi zastánci a odpůrci použití dvou typů spalovacích motorů - karburátorových a dieselových - jako elektrárny pro tanky . Tento spor skončil definitivním vítězstvím zastánců naftových motorů. V naší době je hlavní spor mezi zastánci a odpůrci používání dieselových motorů a motorů s plynovou turbínou na nádržích. Oba typy motorů mají své výhody a nevýhody. Během první světové války byla postavena parní nádrž a v 50. letech 20. století byla ve Spojených státech vyvinuta řada projektů atomových nádrží , ale všechny tyto typy elektráren nebyly nakonec distribuovány.
| Výhody plynových turbínových motorů oproti dieselovým motorům | Výhody dieselového motoru oproti motoru s plynovou turbínou |
|---|---|
|
|
Srovnávací vojenské testy tanků T-64A a T-72 s dieselovými motory 5TDF a V-46 a T-80 s motorem s plynovou turbínou GTD-1000T, které provedla vládní komise, ukázaly [8] :
Nádrže na naftu jsou v současné době v nádržích 111 zemí světa a nádrže s plynovými turbínami jsou v nádržích 9 zemí světa. Vývojáři, výrobci a dodavatelé nádrží plynových turbín jsou USA a Rusko (Sovětský svaz). Dieselové tanky tvoří základ tankových parků armád všech zemí světa s výjimkou Spojených států amerických [9] . Vývoj světového tankového stavitelství a tankového trhu v letech 2003-2012. definovat 25 speciálních programů, z nichž 23 se týká nádrží na naftu, pouze 2 - plynových turbín [10] . V Německu MTU Friedrichshafen v současné době vyvíjí nové špičkové vznětové motory čtvrté generace řady 890 pro budoucí obrněná bojová vozidla [11] . Mnoho zemí nakupujících tanky dává přednost modelům s dieselovým pohonem a dokonce požaduje výměnu plynových turbín za dieselové jako podmínku pro přijetí do výběrového řízení. Austrálie si tedy v roce 2004 vybrala jako svůj budoucí tank tank M1A2 Abrams, ovšem pod podmínkou, že motor s plynovou turbínou tanku v něm bude nahrazen dieselovým motorem [12] . Ve Spojených státech, dokonce speciálně pro exportní účely, byl vyvinut tank M1A2 Abrams s dieselovým motorem [13] .
Existují konstrukční řešení, která mohou výrazně zlepšit výkon dieselových motorů. Obecně, navzdory prohlášením příznivců každého typu motoru, v současné době nelze mluvit o absolutní převaze jednoho z nich.
Moderní motory s plynovou turbínou jsou zpravidla vícepalivové, mohou pracovat s celou řadou paliv: benzíny všech typů, včetně vysokooktanového leteckého benzínu, tryskové palivo, nafta s jakýmkoli cetanovým číslem , ale letecký petrolej slouží jako nominální palivo v době míru . Naprostá většina vznětových motorů je vybavena systémem přeplňování turbodmychadlem a v posledních letech i mezichladiči ( mezichladiče ).