Tramvaj Dornbirn - Lustenau

Tramvaj Dornbirn – Lustenau
Popis
Země  Rakousko-Uhersko (1902-1918) První rakouská republika (1918-1938)Východní marka(1938)
 
Vlajka Německa (1935–1945).svg
Umístění Dornbirn , Lustenau
datum otevření 30. listopadu 1902
Uzávěrka 31. října 1938
Operátor AG „Electrische Bahn Dornbirn – Lustenau“ (EBDL)
Síť trasy
Počet tras jeden
Délka sítě 11.121 km
kolejová vozidla
Počet vagónů 12 (5 motorů)
Hlavní typy PS Grazer Waggonfabrik
Číslo depa 2
Technické údaje
Šířka stopy 1000 mm
Elektrizace 550 palců =
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Tramvaj Dornbirn-Lustenau je meziměstský tramvajový  systém s metrovým rozchodem , který fungoval ve spolkové zemi Rakousko Vorarlbersko od 30. listopadu 1902 do 31. října 1938 . Spojovalo město Dornbirn s pouťovou vesnicí Lustenau . Provozní délka trati byla 11,121 km.

Trať byla od počátku budována na elektrickou trakci, byl používán stejnosměrný proud 550 voltů. Trať byla v celé délce jednokolejná s vlečkami. Linku provozovala Elektrische Bahn Dornbirn-Lustenau AG (EBDL).

Linka byla zavřena 31. října 1938 , neschopný konkurovat autobusové dopravě mezi jeho termini.

Historie

Iniciátorem výstavby tratě spojující veletržní vesnici Lustenau , ležící na břehu Alpského Rýna hraničícího se Švýcarskem , s Dornbirnem  , největší osadou Vorarlberska , byl textilní byznys, který v tomto regionu vzkvétá již od 70. let 19. století. . a hledá přístup na trhy sousedního Švýcarska . Prvním krokem na této cestě byla v Lustenau v roce 1867 stavba tzv. Dolního převozního mostu ( německy  Unterfahrbrücke ) přes Rýn na místě bývalého převozu v rovině současné ulice Horní Rýn ( německy:  Höhe Rheinstraße ). Veletržní Lustenau má díky tomuto mostu přímé nepřetržité spojení s obcí Au , která se nachází na protějším švýcarském břehu Rýna , ve které je železniční stanice spojující jej se St. Gallen  , centrem kantonu stejné jméno [1] .

Dalším krokem měla být stavba železnice spojující Lustenau s Dornbirnem a zachycující další oblasti Vorarlberska. V roce 1890 tedy společnosti FM Hämmerle a Herburger & Rhomberg naplánovaly výstavbu parní tramvajové trati procházející z Höchstu (severně od Lustenau, proti Rýnu) přes Lustenau, Dornbirn a dále na východ do Alberschwende . Dokonce byla podána žádost na císařsko-královské ministerstvo obchodu Rakouska-Uherska o předběžné technické práce na projektu, ale povolení nedostalo [2] .

Ale v roce 1897 byl projekt schválen vládou, kterou prosazoval starosta Dornbirnu, bývalý člen Poslanecké sněmovny ( německy  Abgeordnetenhaus ) rakouské říšské rady Johann Georg Weibel . Mělo se jednat o elektrickou tramvajovou trať o délce 24 kilometrů. Měla začínat v Kennelbachu , což je čtyři kilometry od správního centra Vorarlberska Bregenz , dále měla její trasa procházet přes Wolfurt , Schwarzach , Dornbirn a končit v Lustenau u mostu [3] . Trať však byla postavena pouze na úseku Lustenau-Dornbirn: možná proto, že Dornbirn a Bregenz byly již spojeny Vorarlberskou železnicí .

Stavbu provedla společnost Siemens & Halske AG , která zároveň založila dceřinou společnost JSC Elektrische Bahn Dornbirn - Lustenau AG (EBDL), která se stala provozovatelem linky [4] .

Trať byla slavnostně otevřena 30. listopadu 1902 [5] a téhož dne po ní začal pravidelný provoz [6] . Hlavními akcionáři nově vzniklé tramvajové společnosti byli zástupci vorarlberského textilního byznysu a stali se hlavními příjemci tramvajové trati, která zprvu přinášela hmatatelné zisky.

Trať začínala na nádraží Dornbirn a vedla podél toho, co je nyní Lustenauer Straße. Tramvajová vozovna Dornbirn byla v kampusu Vorarlberské univerzity aplikovaných věd . Konečná stanice v Lustenau byla u dolnorýnského převozního mostu, za kterým už bylo Švýcarsko.

Tramvajová společnost do roku 1930 celkem úspěšně fungovala, kromě lidí se ročně přepravilo od 700 do 900 tun zboží [7] . Velká hospodářská krize však zasadila takovou ránu, že se Dornbirnská tramvaj nemohla vzpamatovat. Nákladní a zejména osobní doprava prudce klesla. Sčítání dopravy provedené v létě 1937 ukázalo, že pouze 23 procent cestujících mezi Dornbirnem a Lustenau použilo tramvaj, zatímco 63 procent preferovalo kolo a 10 procent auto. Důvodem byla extrémně nízká pozemní rychlost a narušení provozu, k vyřešení problémů byla nutná oprava trati a modernizace vozového parku, na což nebylo dost peněz.

Po anšlusu  - začlenění Rakouska do Německa , ke kterému došlo ve dnech 12. - 13. března 1938, byla tramvaj znárodněna a převedena pod kontrolu Německé říšské pošty . Zástupci německé pošty považovali velkou kapitálovou investici nutnou k pokračování existence tramvaje Dornbirn-Lustenau za neefektivní. 31. října 1938 byl provoz zastaven, následujícího dne byly tramvaje nahrazeny devíti autobusy [8] . Toto rozhodnutí se tehdy zdálo být v souladu s duchem doby: budoucnost se viděla v motorové dopravě a tramvaj se zdála být zastaralým způsobem dopravy.

Přežívající fragmenty

Lustenau má stále bývalou tramvajovou vozovnu umístěnou na přehradě Rýna. Kromě toho se na několika domech v Dornbirnu, například na Marktstrasse, dochovaly nástěnné držáky pro nosné dráty kontaktní sítě.

Kolejová vozidla

Všechny vagony byly dvounápravové a oboustranné, s možností nastupování a vystupování z obou stran. Po likvidaci tramvajového systému a vyřazení vozového parku v roce 1938 byly prodány klagenfurtské tramvaji :

Typ Množství Číslování Rok vydání Výrobce Délka Rozvor Poznámky
Motorové vozidlo 5 patnáct 1902 Grazer Waggonfabrik 8300 mm 3000 mm Zpočátku otevřené vozy s „lucernou“ střechou, na které bylo připevněno jho. Následně přestavěn na uzavřený, s kupolovou střechou a posuvnými dveřmi
přívěsný vůz 2 8 a 9 1902 Grazer Waggonfabrik 8870 mm 3000 mm Otevřená plošina s klenutým baldachýnem a posuvnými dveřmi
přívěsný vůz 2 10 a 11 1902 Grazer Waggonfabrik Postaven v roce 1902 jako nákladní vozy s čísly 6 a 7, později přestavěn na osobní vozy s čísly 10 a 11.
přívěsný vůz jeden 12 1922 Depotní dílny 8300 mm 3000 mm Postaveno ze stávajících dílů

Poznámky

  1. ↑ Der "Historische Radrundweg Lustenau", stanice 08 - Unterfahrbrucke
  2. ↑ Matt, Werner. Elektrische Bahn Dornbirn – Lustenau // In: Die letzten Friedensjahre und der erste Weltkrieg / Werner Matt, Andreas Brugger, Katrin Netter (Hrsg.). - Dornbirn/Egg/Schruns : Arbeitskreis Vorarlberger Kommunalarchive, 2016. - S. 30. - ISBN 978-3-901900-52-5 .
  3. ↑ R. Zimmermann:  Die erste elektrische Bahn in Vorarlberg. in:  Österreichische Alpenpost , Heft 6/1903, (V. Jahrgang), s. 135 f. (Online u ANNO ). Vorlage: ANNO/Wartung/oap.
  4. ↑ Ausgeführte und projektierte Anlagen. Osterreich-Ungarn. Osterreich. (…) Dornbirn. Eröffnung der electrischen Bahn . In: Maximilian Zinner (Ed.): Zeitschrift für Elektrotechnik . Band 21.1903, Heft 3/1903, 18. Janner 1903, ISSN 1013-5111 . Spielhagen & Schurich ( Kommission ), Wien 1903, S. 47. - Text online .
  5. ↑ (…) Dornbirn. 1.Dez. Die festliche Eröffnung (…). v:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 277/1902 (XXXVII. Jahrgang), 2. prosince 1902, s. 4, oben rechts. (k dispozici online díky ANNO ) Vorlage:ANNO/Wartung/vvb.
  6. ↑ Eigenberichte. (…) Bregenz. 29. listopadu Morgen Sonntag (…). v:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 276/1902 (XXXVII. Jahrgang), 30. listopadu 1902, s. 3, unten odkazů (dostupné přes internet díky ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/vvb
  7. ↑ Tabelle der jährlichen Personen- und Gütertransporte von 1903 bis 1938 siehe in Werner Matt: Elektrische Bahn Dornbirn — Lustenau in Andreas Brugger, Werner Matt, Katrin Netter (Hrsg.): Die letzten Ar Friderenskreegnis , Werner Matt Schruns 2016, ISBN 978-3-901900-52-5 , S. 29.
  8. ↑ Das Ende der Elektrischen Lokalbahn Dornbirn–Lustenau. v:  Vorarlberger Tagblatt , Nr. 252/1938 (XXI. Jahrgang), 2. listopadu 1938, s. 8f. (k dispozici online díky ANNO ) Vorlage:ANNO/Wartung/btb.

Literatura

Odkazy