Houten Tram je nejmenší tramvajový systém v Nizozemsku , který se skládá z jedné linky o délce 1,9 km. Systém fungoval od roku 2001 do roku 2008 .
V roce 2001 zahájily holandské železnice stavbu třetí koleje na trati Den Bos - Utrecht . První úsek třetí koleje byl položen mezi starou stanicí Houten a novou stanicí Houten-Castellum (vzdálenost 1,9 km). Další práce se zdržely, dráhy se přitom rozhodly využít již položenou trať. Protože provoz elektrického vlaku na tak malé trase by byl nerentabilní, bylo rozhodnuto o využití tramvají. Dvě tramvaje byly pronajaty z Haagu . Linka byla zpočátku osazena řidiči kočárů z Haagu , ale tito byli brzy nahrazeni řidiči z Utrechtu. Provoz tratě a údržbu tramvají má na starosti haagský městský dopravní podnik.
Oficiální otevření houtenské tramvajové trati proběhlo 4. ledna 2001 za přítomnosti nizozemského ministra dopravy, ale běžný provoz byl zahájen 8. ledna. Systém byl ukončen 14. prosince 2008, protože byla položena další kolej podél celé trati Den Bos - Utrecht a tramvaje nahradila místní elektrická souprava.
Tramvajová síť v Houten se skládá z jedné jednokolejné trati spojující Houten (staré nádraží) a Houten-Castellum (nové nádraží). Neexistuje žádný vývoj cesty. Prakticky neexistuje ani jiná infrastruktura. V červnu 2001, poté, co se tramvaj stala obětí malířů graffiti , bylo ve stanici Houten-Castellum zřízeno improvizované „depo“: koleje byly mírně prodlouženy a konečná slepá ulice byla uzavřena plotem s branami, které zamknout v noci.
Trasa je samozřejmě jen jedna. Provoz tramvaje pro nizozemské dráhy zajišťuje haagský dopravní podnik. Tramvajová trasa je zahrnuta v holandském železničním jízdním řádu s označením „tramvaj“. Tramvaj má logo nizozemských drah.
Tramvaj číslo 6021 značky Üstra původně pocházela z Haagu pro provoz v Houtenu . Tramvaj dorazila do Houtenu v roce 2000. Před otevřením systému byla tramvaj přezbrojena: dvojkolí byla přizpůsobena profilu kolejnice. Elektrické vybavení nedoznalo změn, protože zpočátku bylo na trať přiváděno snížené „tramvajové“ napětí . Pro tento účel byla vytvořena speciální rozvodna, která převáděla proud z 1500 voltů stejnosměrného proudu (standard nizozemských železnic) na 600 voltů stejnosměrného proudu ("tramvajové" napětí).
V únoru 2001 se tramvaj číslo 6016 stejného typu vrátila do Nizozemska a byla přestavěna v Hannoveru . Během této modernizace byla tramvaj vybavena choppery , které snižovaly napětí z 1500 voltů stejnosměrného proudu na 600 voltů stejnosměrného proudu, čímž se eliminovala potřeba speciální snižovací rozvodny. Po experimentech s upravenou tramvají v oblasti Rotterdamu a v Jižním Limburgu přijel do Houtenu vůz č. 6016, který nahradil tramvaj č. 6021. 24. července 2001 bylo napětí na tramvajové trati zvýšeno z 600 na 1500 voltů. Mezitím byla tramvaj č. 6021 vybavena i sestupným chopperem. Tato tramvaj byla převezena do Haagu k uskladnění jako rezerva.
18. ledna 2002 byla do opravy odeslána tramvaj číslo 6016 a nahrazena tramvají 6021, která se vrátila z Haagu
V listopadu 2003 se tramvaje opět vzájemně měnily. Na trati začala jezdit tramvaj číslo 6016. Tramvaj 6021 byla v záloze do dubna 2005, poté byla odeslána do Hannoveru, kde z ní byl odstraněn vrtulník, který byl poté experimentálně instalován na soupravu metra z Rotterdamu.
| Tramvajové systémy v Nizozemsku | |
|---|---|
| Provozní: |
|
| ZAVŘENO: | Houten |