| Tula-Likhvinskaya úzkorozchodná železnice | |
|---|---|
| Země |
SSSR (do roku 1991), Rusko |
| Vedení města | Tula |
| Stát | neaktivní |
| Podřízení | Ministerstvo železnic |
| telegrafní kód | MSC |
| délka |
105 km (do roku 1945), 76 km (do roku 1972), 22 km (do roku 2000) |
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tula-Likhvinskaya UZhD je úzkorozchodná veřejná železnice o rozchodu 750 mm spojující Tulu a město Likhvin (Chekalin) v regionu Tula .
Stavba železniční trati Tula-Likhvinskaya byla provedena Moskevskou společností pro přístupové cesty, začala v roce 1899 a byla dokončena v lednu 1905. Pro uspořádání pražců byly použity tenké kůly ze stromů pokácených na místě, bez balastu, byly položeny přímo na lesní mech. Březové náboje sloužily jako palivo pro lokomotivu s nízkým výkonem a voda se čerpala z protékajících řek rukávem visícím na boku lokomotivy během pohybu.
Pravidelný provoz na železnici byl zahájen 25. prosince 1905 z hlavního nádraží města Tula - Moskevské nádraží .
Hlavním nákladem přepravovaným po železnici byly výrobky dubenské slévárny železa a výroby lihu ve Voskresenském. Osobní doprava byla prováděna denně. V 15:30 vlak odjel z Tuly a do Likhvinu dorazil ve 23:10. V polovině hlavní mezistanice v Dubně vlak na 40 minut zastavil. Na zpáteční cestě se vlak rozjel ve 2:25 a do Tuly dorazil v 9:45 [1] .
Trasa UZhD v období maximálního rozvoje, ve 30. letech 20. století
UZhD na topografické mapě z roku 1954.
Železniční trať před uzavřením.
Železniční trať na pozadí satelitního snímku Landsat-5 z roku 1996.
Silnice procházela územím obklopeným lesy a neměla rozvinutou dopravní síť, takže její význam jako spojovacího dopravního vlákna lze jen stěží přeceňovat.
V roce 1931 začala výstavba širokorozchodné železnice z Tuly do Suchiniči přes Kozelsk . Významnou roli v této stavbě sehrála úzkokolejka. Kvůli souběžnému vedení kolejí obou silnic byl však v roce 1941 uzavřen úsek úzkokolejky z Likhvinu do Khanina.
Během okupace Tulské oblasti zůstala železnice Tula-Likhvinskaya téměř jediným zdrojem dodávek palivového dřeva pro město Tula. A po osvobození Tuly byla železnice aktivně využívána během ofenzivy Rudé armády: munice, vybavení a vojáci byli dopraveni na frontu, zpět do Tuly, byli přepravováni ranění, omrzlí a zboží pro město.
Od 50. let 20. století Výchozím bodem úzkokolejky byla železniční stanice Likhvinsky (stanice Tula-Likhvinskaya), která se nachází 2 kilometry od moskevského nádraží.
V letech 1950-70 přispěla železnice Tula-Likhvinskaya k vzestupu zemědělství a průmyslu - na západ od Tuly zůstala kvůli špatnému stavu silnic prakticky jedinou dálnicí za každého počasí. V té době provozovala sedm lokomotiv, mnoho nákladních vlaků a prováděla i osobní dopravu.
S rozvojem silnic a nárůstem dopravy trať přestala zvládat svůj úkol a byla po částech uzavřena: v letech 1968-1969 byl uzavřen úsek z Dubny do Khanina a v roce 1972 byl uzavřen úsek Trufanovo-Dubna.
Poslední úsek Tula-Trufanovo sloužil až do konce roku 1996. Přepravovala pouze osobní dopravu. Jsou zde nové zastávky 5, 7, 8, 9, 15, 17, 20 a 22 km. Sloužily především letní obyvatelé, myslivci, houbaři a obyvatelé okolních obcí.
Lokomotivy: TU3 -001, 002, 003 (do 1959); TU2 -033 (před rokem 2001), 124, 127 (obě před rokem 1972), 129 (před rokem 1969), 236 (před rokem 2001), 240 (před rokem 1997 98), 241 (před rokem 1971); 5 osobních moderních vozů s nápisem „Dětské“, dále tři vozy Pafawag s nápisem „Hard“; dva kryté nákladní vagóny, sněžný pluhový vozík a dvě otevřené plošiny.
Přibližně 13 km od Tuly se nacházela stanice Příkop, která se nacházela dva km od obce a sloužila stejnojmennému dolu a cestujícím. Dřevo bylo dodáváno ze stanice Yasenovaya, hnojiva a krmivo pro hospodářská zvířata byly přepravovány z Dubny, zboží, pracovníci a zařízení byly přepravovány z Tuly. Protože na Tule-Likhvinské nebylo dost místa pro nákladní vozy, byli odvezeni do Příkopu, kde se usadili. Na území nádraží se nacházely tři koleje, nádražní budova, kolny, záchody, dům železničářů, čerpací stanice pro doplňování vody do lokomotiv, která byla po jejich výměně uzavřena, a motorový vůz. Byla tam plošina pro cestující s vyloženými betonovými deskami a plošina zvednutá na úroveň schůdků kočáru.
Mezi stanicí Rvy a stanicí Trufanovo (po roce 1970) byla zastávková místa 15 km (v lese), 17 km (v blízkosti jsou chaty), 20 km (v lese je myslivna) a 22 km (tam jsou v blízkosti chaty).
Stanice Trufanovo se nachází 25 km od Tuly poblíž velké vesnice Malakhovo. Od roku 1970 se stanice stala konečnou úzkokolejky a vlak sem přijížděl v zimě dvakrát denně a v létě čtyřikrát denně. Na velké ploše nádraží byly tři koleje, jedna průjezdná a dva obchvaty. Na nádraží se přiváželi cestující a hnojiva pro okolní JZD.
Stanice Kurakovo se nachází 31 km od Tuly, kde byly tři koleje, jedna průjezdná a dvě průjezdné, přičemž byly prodlouženy tak, aby projížděly dlouhé vlaky a ukládaly a tvořily nákladní vlaky. A čtvrtý způsob, opuštění nádraží v lomu.
Stanice Bredikhino se nacházela asi 38 km od Tuly, nedaleko křižovatky s dálnicí Tula-Suvorov. Jednalo se o dřevěnou jednopatrovou budovu, která sloužila cestujícím z obce Vyglyadovka a obce Voskresenskoje. Ve stanici Bredikhino byly tři koleje, jedna průjezdná a dva objízdné.
Ve stanici Verigino byly dvě koleje, jedna průjezdná a jedna průjezdná, a také odbočka do lihovaru. Odsud se vozil líh (v sudech v nákladních vagonech) a bard na hnojiva i cestující. Úzkokolejkou ze stanic Khanino, Dubna a Trufanovo se v nákladních vagonech přiváželo obilí a do Tuly se odvážel líh pro potřeby lihovaru.
Stanice Dubna se nachází 54 km od Tuly na předměstí Dubna v obci Station. Stanice obsluhovala slévárnu železa, dřevozpracující závod, drť a sklady RAIPO, nakládalo se obilí, hnojiva a spotřební zboží. Nedaleko je sklad ropy, do kterého vedla odbočka z nádraží a vedla i cesta do slévárny železa, která byla následně přestavěna na širokorozchodnou. Koks, surové železo z Kosogorského hutního závodu byl přivezen do stanice Dubna pro potřeby slévárny železa v Dubně.
Stanice Guryevka se nachází asi 62 km od Tuly, jeden kilometr od vesnice Guryevka. Ve stanici Guryevka byly dvě koleje. Na území byla lisovna oleje, lednice na skladování oleje a pila na řezání kulatiny. Všechny tyto výrobky byly odeslány úzkokolejkou.
Stanice Yasenovaya se nachází asi 70 km od Tuly, poblíž vesnic Maryino a Yasenovaya. Z nádraží se vozilo řezivo, byly zde tři koleje, jedna průjezdná a jedna předjížděcí, třetí šla k vodní pumpě a do slepé uličky.
Stanice Khanino se nachází 85 km od Tuly na okraji velké vesnice Khanino. Předtím úzkokolejka třikrát křižuje železnici Tula-Sukhinichi a projíždí po mostě přes širokorozchodnou silnici. Stanice Khanino sloužila slévárnám železa nacházejícím se ve vesnici a cestujícím a také se odtud vozilo obilí.
Stanice Likhvin se nachází 113 km od Tuly, na pravém břehu řeky Oka, 1,5 km a asi dva kilometry od města Likhvin (nyní Chekalin). Stanice měla tři koleje, byla v ní také stanice a dům přednosty stanice.
V roce 1996 byl provoz na železnici Tula-Likhvinskaya uzavřen. Ihned poté začalo masivní drancování kolejí a do roku 2002 byly zbytky trati zcela rozebrány. V roce 2000 vydalo ministerstvo železnic příkaz k likvidaci úzkokolejky Tula-Likhvinskaja a zničení veškeré infrastruktury. Zbývající dvě lokomotivy TU2-236 a TU2-033 a vozy PV40 byly odeslány na dětské dráhy do Jekatěrinburgu a Novomoskovska, resp. Zbytek byl rozřezán na kovový šrot. V roce 2005 byl vyřezán do šrotu unikátní most přes Úpu mezi bývalými stanicemi Kurakovo a Dubna. Jedno z polí se zřítilo do řeky. Části vyčnívající z vody byly odříznuty, zbytek zůstal v řece.
Bezpochyby jde v Rusku o první případ převrácení vlaku bouřkou, což samozřejmě svědčí nejen o síle této bouře, ale také o relativní lehkosti vozů úzkorozchodné Tuly-Likhvinské. železnice.
V místě bývalé linie zůstal jen násep se zbytky polorozpadlých pražců, některé umělé stavby se zachovaly hluboko v lese. Ve stanici Rva se dochovala budova stanice a hospodářské místnosti.
Na území stanice Tula-Likhvinskaya jsou koleje přestavěny na široký rozchod a slouží k vykládce a usazování vozů. Z úzkokolejky bylo pouze nástupiště, odkud cestující nastupovali a vystupovali. Území depa bylo vyasfaltováno a zlikvidovány všechny koleje a zbytky kolejových vozidel, nyní je zde parkoviště pro kamiony. Zůstala jen brána v plotě, kterou vlak vjížděl a vyjížděl z vozovny. Koleje z nástupiště byly odstraněny a jen násep procházející úzkým tunelem mezi ploty naznačuje směr, kterým vlak jel.
Železniční muzeum Pereslavl vystavuje dochované kusy nábytku a interiéru ze stanice Moat [2] .