| Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motocykl "Tula" v Muzeu automobilových starožitností Vladivostok | |||||||||||||||||||||||||
| obecná informace | |||||||||||||||||||||||||
| Ostatní jména | Tula, Vepr | ||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Závod na výrobu strojů v Tule | ||||||||||||||||||||||||
| Roky vydání | 1984-1996 | ||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Komponenty | |||||||||||||||||||||||||
| kontrolní bod |
|
||||||||||||||||||||||||
| Specifikace | |||||||||||||||||||||||||
| Maximální rychlost, km/h | 85 | ||||||||||||||||||||||||
| Rozměry | |||||||||||||||||||||||||
| Základna motocyklu, mm | 1330 mm | ||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 je motocykl vyrobený v SSSR a Rusku . Vyrábí se v letech 1984 až 1996.
Prvních 100 skútrů bylo uvedeno do prodeje na konci roku 1984 a masová distribuce motocyklu proběhla v letech 1986-1988 [1] [2] .
Jedná se o první sovětský terénní motocykl. "Tula" se také stala prvním sovětským motocyklem, kde byl použit elektrický startér, nucené vzduchové chlazení motoru. Motor byl převzat ze skútru " Tulitsa ", pracovní objem je 200 cm 3 . Byly vyrobeny dva modely motocyklů: "5.951" (1984-1990) a "5.952" (od července 1990 [3] ). Nový model odstranil mnoho konstrukčních nedostatků, na které si uživatelé stěžovali. Motocykl je o 3 kg lehčí, maximální rychlost se zvýšila z 85 na 90 km/h a výkon se zvýšil z 12,5 na 13 koní. Plynová nádrž se stala integrální, zatímco u modelu 5.951 byly dvě plynové nádrže. Byla použita nová vidlice předního kola. Pro zlepšení komfortu motocyklu bylo provedeno mnoho malých změn [3] .
Motocykl byl oblíbený mezi vesničany, ale i lovci a rybáři. Jsou známy případy dlouhých výletů na „Tule“ [4] . Objem výroby "Tul" byl 10-12 tisíc ročně. Počátkem 90. let 20. století kvalita produkce Tul znatelně klesla a po roce 1993 začaly objemy výroby prudce klesat [5] . Poslední motocykly opustily montážní linku v roce 1996.
Design motocyklu byl vyvinut v leningradské pobočce VNIITE skupinou konstruktérů pod vedením S.M. Nikolajev.
Po vydání série motocyklů vyvinuli konstruktéři Tulamashzavodu nákladní modul se zavazadlovým košem pro motocykly, který měl podvozek a zpátečku, připevnil se k rámu pomocí šroubů a z dvoukolového motocyklu udělal tříkolka bez větších obtíží. Modul byl vyvinut na základě podobného modulu pro dvoukolové skútry. V terminologii tříkolová „Tula“ získala index TMZ 5,971. a mezi obyčejnými lidmi se nazývala Tricycle of Tula
V letech 1994-1995 závod zahájil i výrobu motocyklů Vepr, které se od předchozích modelů lišily lisovanými skládacími 16palcovými koly a výkonnějším generátorem (160 W). Samotný alternátor (a dynostartér) byly nové konstrukce, což vyžadovalo určité úpravy klikové skříně a klikové hřídele. Na tyto modely a později i na skútry Ant se navíc začalo montovat bezkontaktní elektronické zapalování (BESZ). Jak však ukázaly provozní zkušenosti, BESZ a samotný dynostartér často selhaly. Celkem bylo vyrobeno asi 100 motocyklů Vepr.
V letech 1995-1996 podepsal Tulamashzavod dohodu o vývoji designu nového vzhledu motocyklu, který obdržel index TMZ 5.953. Design nového vozu byl vyvíjen společně s italskou firmou Engines Engineering, kde pracovali i ruští konstruktéři. Bylo vyrobeno pouze 5 exemplářů nového vozu. Dodnes se dochovalo několik (dva nebo tři) vzorky tohoto modelu, které jsou uloženy v Moto-Auto-ART muzeu . Model 5.953 se vyznačoval novým zajímavým designem, podle představ vývojářů byla plánována instalace kotoučové brzdy předního kola a nového motoru s pětistupňovou převodovkou. Vzhled nového vozu opakoval myšlenku designérů LF VNIITE : profil motocyklu připomínal velkozobého ptáka.
V plánech závodu bylo také (1997) uvolnění 50ccm mokiku TMZ 2.601, který měl být vybaven motorem z mokik Pilot ZDK-50 nebo Ital Franco Morini, nicméně kromě fotografií v r. časopis, tento mokik je živý na silnicích, nikdo z motoristů ho neviděl. mokik byl stejný "Tula", s mírně upraveným designem.