Jízdní kola "Turistická" - řada sovětských silničních a sportovně turistických kol , vyráběná Charkovským cyklistickým závodem . G. I. Petrovský [1] (KhVZ).
Šla do volného prodeje a byla relativně dostupná pro širokou populaci [2] . Oproti tehdejším nejběžnějším silničním kolům ( B-110 Progress , Ukrajina a další) měl odlehčenou konstrukci, užší pláště, 4-rychlostní řazení (přehazovala se hnaná ozubená kola), manuální přední a zadní brzdy v tovární nastavení. Zároveň měl oproti sportovním kolům (např. „Start Highway“) komorový dezén pláště, díky čemuž byl odolnější vůči poškození při použití v nerovném terénu a s nekvalitním povrchem vozovky.
Historie modelu Tourist je rozdělena do dvou etap: první - od zahájení výroby v letech 1949 až 1961, druhá - od roku 1978 do současnosti.
V první fázi byly vyrobeny tři modely: B-31, B-32 a B-33.
Model B-31 - první a poslední jednorychlostní model KhVZ s volnoběžkou, byl vyráběn v malých sériích, nyní je známo jen několik dochovaných jízdních kol z 50. let.
Konstrukce B-32 je podobná geometrii jako rám B-31, ale měla originální třístupňový mechanismus řazení. U tohoto modelu byla do konce výroby původní přehazovačka „bone leg“ vyměněna za teleskopickou, změnil se také design přední vidlice a tvar korunky - přišla o chromové zdobení.
Model B-33 se od B-32 lišil provedením skleněných uzlů, objevila se vzorovaná maska, byly přidány úchyty kabelů, průchodky získaly klasický vzhled pro celou turistickou řadu KhVZ, místo nich se začala vyrábět chromová ocel z hliníku byla ráčna nahrazena kazetou se stejným počtem hvězdiček, ale se změnou počtu zubů. Jednou z vnějších odlišností modelu byla změna designu štítku-emblému.
V roce 1961 byl název změněn na „Sputnik“ v souvislosti s vesmírnými úspěchy SSSR. První model, Sputnik V-34, se od svého předchůdce lišil změnou konstrukce představce, volant byl vyroben z hliníku, byl odstraněn ozdobný hřeben na křídlech a paralelogramová zadní přehazovačka s běžným uchycením na rámu byl změněn místo falešného. Všechny následující modely byly dalším vývojem stávajících se změnou vzhledu některých jednotek a materiálů, ze kterých byly vyrobeny. Změny se dočkala i převodovka, a to v podobě přidání další rychlosti a změny konstrukce systému. Geometrie rámu byla zachována až do Sputniku B-301, u kterého byly vzpěry zadní vidlice o něco kratší.
Pravděpodobně se v roce 1977 vrátil název „Turista“. Model 153-411, kromě umístění řazení a designu, zcela opakoval Sport 542-01, ale zároveň se řada Sputnik vyráběla paralelně až do konce roku 1983.
V roce 1980 se objevil model 153-421, který se vyráběl do roku 1987. Poté došlo ke změně designu bez sebemenší změny designu. Intenzifikace výroby v 80. letech minulého století velmi ovlivnila kvalitu kovu rámových trubek.
Poslední model vyráběný v SSSR - 153-452, obsahoval konstrukční řešení, která musela být zavedena již v 70. letech - držák kufru (zastaralý design kvůli slabému kovu u modelu 153-421 způsobil majitelům nepříjemnosti). Představec, brzdový systém, pouzdra, zadní přehazovačka se staly hliníkem a navenek opakovaly detaily speciální objednávky vlajkové lodi, ale horší kvality.
Historie modelu pokračuje až do současnosti.