| Úzkokolejka Ainazi – Valmiera – Smiltene | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země |
Ruská říše Lotyšská SSR Lotyšsko |
| Stát | Běžné použití |
| Servis | |
| datum otevření | 1912 |
| Uzávěrka | 2000 |
| Technické údaje | |
| Délka | 114 km (a 15 km úsek Pale - Staicele) |
| Šířka stopy | 750 mm |
| Linková mapa | |
Úzkorozchodná železnice Ainazi - Valmiera - Smiltene a Pale - Staicele je úzkorozchodná veřejná železnice s rozchodem 750 mm , která existovala v letech 1912 až 2000 v Lotyšsku .
V roce 1902 byl schválen statut spolku úzkorozchodných vleček Valmiera. Spolek byl organizován místními statkáři s cílem vybudovat železniční trať potřebnou pro rozvoj obchodu, vytvořit vymoženosti při přepravě dřeva a také umožnit místním obyvatelům moderní dopravu. Velký zájem o stavbu linky měla papírna Staizel a pivovar Kotsensky (Kokmuizhsky). Tyto podniky se zavázaly vybudovat pobočky na svém území z vlastních prostředků. Bylo plánováno přivést trať do přístavu Ainazhi a ve Valmieře uspořádat kombinovanou stanici pro úzkorozchodné a širokorozchodné tratě Pskov - Riga , což otevřelo široké možnosti pro nákladní i osobní dopravu. Autorem projektu, vedoucím díla a hlavním zdrojem financí na trať byl železniční inženýr kníže Pavel Liven - majitel panství Smiltene, Krimulda a dalších. K oficiálnímu otevření linky došlo 12. srpna 1912.
Trať měla velký význam během lotyšské války za nezávislost , kdy ji estonská armáda používala k bombardování pozic bolševiků z jejich obrněných vlaků . Tato linie byla jednou z prvních, které se dostaly pod plnou kontrolu Lotyšské republiky. Od června 1919 byla trať provozována Severolatyšskou správou vojenských drah. Od srpna 1919 byla trať zařazena do hlavní sítě státních drah. 1. září 1924 byla linka Ainazi-Valmiera-Smiltene předána společnosti Valmiera Narrow Gauge Spurs Society, která byla v roce 1923 obnovena. V roce 1925 po přestavbě úseku Pale-Staicele na něm začala pravidelná nákladní doprava a v roce 1927, po převedení úseku do obecného užívání, byla organizována osobní doprava.
Na konci druhé světové války způsobila německá armáda, ustupující, vážné škody na liniích. Všechny budovy pro cestující ve stanicích na úseku Valmiera-Smiltene byly vyhozeny do povětří. Úsek Ainazi - Valmiera nebyl tak výrazně poškozen, ale byl vyhozen do povětří most přes řeku Briede . Linka byla kompletně obnovena v polovině roku 1945.
Ve stanici Ainaži byla silnice napojena na úzkorozchodnou síť estonských drah. Od roku 1929 byla ve stanici Puikule jednoúrovňová křižovatka s hlavní širokorozchodnou tratí Riga - Rujiena.
S rozvojem silniční dopravy se v Lotyšsku začaly postupně uzavírat úzkorozchodné tratě. Úsek Valmiera-Smiltene byl pro provoz uzavřen v roce 1970, v roce 1977 přestaly jezdit vlaky v úseku Ainazi-Pale a v roce 1979 byla zastavena železniční komunikace v úsecích Staicele-Pale-Puikule a Dauguli-Valmiera. Úsek Puikule-Dauguli byl až do roku 2000 nadále provozován rašelinovou továrnou Zilakalns. Po roce 2000 byl provoz na trati zcela zastaven, koleje byly demontovány [1] .
Ve vesnici Ainazhi je vstupní semafor 57 ° 51′59″ s. sh. 24°21′35″ východní délky e. .
Přinejmenším v roce 2011 zůstala přeprava rašeliny na dvou bývalých větvích: ve stanici Puikule 57°36′54″ N. sh. 24°54′09″ palců. e. (odvoz rašeliny z pole do vozidel) a v obci Zilaiskalns 57°33′36″ s. sh. 25°12′15″ východní délky e. (odvoz rašeliny z nejbližšího pole k rašelinovému podniku).
Stanice: Ainazi - Salace - Lagaste - Zonepe - Mezhkadaga - Pale - Artsiems - Puikule - Ozoli - Kauguri - Dikli - Dauguli - Zilaiskalns - Koceni - Januparks - Valmiera - Cempi - Jaunvale - Bikseja - Starini - Smiltene
Bledý – Pavari – Staicele