Uniforma Ministerstva železnic SSSR - uniformy a výstroj pro zaměstnance a zaměstnance Ministerstva železnic (dříve nazývané Lidový komisariát železnic) SSSR, průmyslová železniční doprava (do roku 1943), jakož i Pravidla pro nošení uniforem v období od roku 1922 do roku 1991, zřízené nejvyššími vládními orgány pro Ministerstvo železnic SSSR a struktury s tím související.
V letech revoluce a občanské války nedosáhly ruce sovětského vedení na uniformy železničářů – bylo třeba dělat důležitější věci, fronta zakrývala týl a mladá republika neměla dostatek prostředků všechny projekty, bez ohledu na to, jak atraktivní se zdály.
Život si však postupně vybral svou daň. Již v roce 1922 byla zavedena uniforma pro všechny dráhy pro průvodčí přímých vlaků . Vlakový technický tým přímého osobního vlaku se skládal z těchto osob: přednosta vlaku, vrchní průvodčí topiče, průvodčí topiče, tři lidé na každé dva vozy v létě a dva lidé na jeden vůz v zimě. Ve stejném týmu byli dva mazáci. Družstvo průvodčího mělo obsluhovat vlak na trase a tvořilo ho maximálně tři osoby, a to: hlavní průvodčí, vrchní průvodčí a návěstní (zadní) průvodčí.
Dne 19. října 1922 vydává Ústřední ředitelství železniční dopravy NKPS SSSR rozkaz č. 7258 „O postupu při údržbě a obsluze přímých osobních vlaků“, jehož čtvrtý oddíl nese název „Uniformy pro vlakové technické družstvo“. obsluhující přímý osobní vlak“.
Rozkaz nařídil, aby hlavy vlaků, průvodčí topičů a mazáci byli oblečeni do uniforem a čepic s modrým lemováním. Každý dirigent-topič musel mít na saku odznak s číslem.
Jednotná bunda (bunda) hlavy vlaku měla mít na manžetách a límci tenkou stříbrnou lemovku a v knoflíkových dírkách na límci šifrování - iniciály silnice.
V roce 1923 byla pro přednosty stanic znovu zavedena čepice s červenou korunou [1] .
Víceméně systematicky se však k problému jednotného stejnokroje v NKPS SSSR přistoupilo až v roce 1926. Nařízením NKPS č. 9035 „O vyhlášení pravidel pro zásobování stejnokrojů“ byla zřízena nová žel. uniforma byla oficiálně představena . Jedním z důvodů inovace byla potřeba vnést „jasnost do vztahu jak dopravních pracovníků se zákazníky, tak mezi sebou navzájem“ [2] .
Složení podoby železničářů v polovině 20. let 20. století. zahrnoval následující položky:
Kompletní sada uniforem obsahuje: jednu čepici, dvě letní a jednu zimní bundu, jeden kabát.
V roce 1930 doznala uniforma železničářů některých změn. Rozkazem NKPS SSSR č. 1689 ze dne 5. srpna 1930 byl výše zmíněný rozkaz téhož oddělení č. 9035 - 1926 zrušen. Podle nového řádu se objevilo tmavě modré lemování knoflíkových dírek a zmizelo šifrování na knoflíkových dírkách s označením silnice .
V této podobě vydržela železniční podoba až do roku 1932.
Zavedení uniforem v železniční dopravě předcházelo usnesení ÚV Všesvazové komunistické strany bolševiků z 10. září 1930 o zásobování všech železničářů spojených s pohybem vlaků zimními kombinézami. Byla zorganizována síť stacionárních uzavřených distributorů a pojízdných vozů. Na všech železnicích v zemi se tak objevily organizace schopné rychle poskytnout železničářům nové uniformy. I když podle tehdejších dokumentů zásobování nebylo zdaleka ideální. V projektech restrukturalizace Leningradského nádraží v Moskvě se tedy uvádí, že zaměstnanci nádraží musí být vybaveni uniformami, protože pracují přímo s cestujícími a musí vypadat „slušně“.
Na druhou stranu počátkem 30. let 20. století zesiluje všeobecná tendence k posilování kázně a jednoty velení ve všech lidových komisariátech, službách a útvarech, ve stejných útvarech, kde již byla zavedena vojenská nebo polovojenská uniforma, se upřesňují a zpřísňují pravidla pro její nošení a také systémy insignií, které by měly být snadno viditelné, se zjednodušují a sjednocují a jsou čitelné v rámci jediného systému kategorií a pozic.
V samotném oddělení dochází ke změnám. Jestliže do začátku 30. let 20. století spravoval NKPS jak železnice, tak železnice a vodní cesty, do roku 1932 zůstaly pod jeho kontrolou pouze železnice; všechna ostatní zařízení byla převedena do jurisdikce specializovaných lidových komisariátů a oddělení pod Radou lidových komisařů SSSR. Na Dálném východě vznikla v roce 1931 polovojenská brigáda Zvláštního sboru železničního vojska, operativně podřízená NKPS (v roce 1932 byl na železnicích Dálného východu zaveden vojenský režim, který se později rozšířil o jeden stupeň resp. další do jiných regionů země) a podle celé země v případě mobilizace a vyhlášení války polní orgány NKPS a specializované opravárenské a restaurátorské jednotky , jejichž personál byl postaven na roveň vojenskému personálu Rudé armády , ale v době míru mezi ostatními železničáři nevyčníval. Složení všech drah zahrnovalo t. zv. mobilizační oddělení , v té či oné míře podřízené Rudé armádě, jejíž zaměstnanci v době míru nenosili vojenské uniformy.
V souladu se směrnicemi ÚV KSSS (b) NKPS SSSR na počátku 30. let. byla posílena předními průmyslovými pracovníky, vůdci stran, jakož i OGPU a Rabkrin (nový lidový komisař A. A. Andreev, než byl jmenován do této funkce, vedl dělnický a rolnický inspektorát, zvláštní kontrolní orgán pod Radou lidových komisařů SSSR), což vyžadovalo i posílení jednoty velení v resortu a posílení vnitřní disciplíny. Kromě těchto faktorů sehrála významnou roli potřeba zlepšit vzhled železničářů [3] .
Na základě rozkazu č. 403 / Ts ze dne 28. května 1932 lidový komisař železnic A. A. Andreev (v souladu s rozhodnutími politbyra ÚV Všesvazové komunistické strany bolševiků (16. března 1932) a Radou lidových komisařů SSSR (17. března 1932) ) na železnicích SSSR byly zavedeny uniformy pro všechny železničáře (předtím nosili uniformy pouze železničáři určitých služeb).
Vývoj nové formy probíhal od ledna 1932, zpočátku však mělo být její zavedení rozšířeno tradičně pouze na určité kategorie železničářů, kteří již používají průmyslové kombinézy.
Formulář obsahoval následující položky:
a) jednořadový tmavě modrý stejnokroj (tunika) se zapínáním, s pěti černými (modrými) knoflíky, se dvěma náprsními kapsami a dvěma bočními kapsami s klopami, se stahovacím límečkem, na kterém byly našity knoflíkové dírky s insigniemi podle armádní vzor, tunika se nosila s volnými kalhotami a jezdeckými kalhotami v botách nebo sukni (pro dělnice);
b) čepice „železničního vzoru“ (se speciální korunou tmavě modré barvy) s obslužným lemováním a černým páskem, na pásku byl připevněn znak - červená pěticípá hvězda s obrázkem celé tváře parní lokomotiva; lakovaný pásek na dva malé knoflíky; strojvůdci a jejich pomocníci v čepici přidělené vlakovým četám nosili kolem kapely úzký bílý galon s chladným rozčleněním: strojvedoucí 1. třídy - 4 galony; strojník třídy 2 - 3 galony; Strojník 3. třídy - 2 galony; všichni jejich asistenti - 1 galon ; pro dělnice byl jako pokrývka hlavy poskytnut tmavě modrý baret;
c) rovné kalhoty a kalhoty v tmavě modré barvě;
d) černý kabát, dvouřadý, na tři černé (později bílé kovové) knoflíky a háčky, se stahovacím límečkem s knoflíkovými dírkami, zpravidla se nosil se složenými klopami;
e) opasek se sponou;
e) černé boty a holínky.
g) finský klobouk s červenou hvězdou zobrazující parní lokomotivu;
i) tmavě modrá sukně pro dělnice.
Pro rozlišení železničních služeb , kterých bylo pět, byly zavedeny různé barvy lemů na čelence a knoflíkových dírkách:
pro traťovou službu - zelená;
pro trakční službu - modrá;
pro telegrafní službu - žlutá;
pro provozní službu, správní službu, politické odbory a další - malinová barva;
pro přepravní službu (včetně vlakových čet (průvodčích)) - tyrkysová.
Na knoflíkové dírky byly umístěny rozlišovací odznaky pro označení pozice (podle oficiálních kategorií - od první do dvanácté).
Na knoflíkové dírky nejvyššího velitelského štábu (kategorie 9-12 ) byly připevněny červeně smaltované pěticípé hvězdy (od jedné do čtyř ) [4] ; vyšší velitelský personál (kategorie 5-8) - červeně smaltované šestiúhelníky (od jednoho do čtyř); junior (kategorie 1-4) velitelé - rohy (látkové pruhy nebo smaltovaný kov) červené (od jedné do čtyř). Na knoflíkové dírky byl navíc připevněn technický znak z bílého kovu - zkřížené kladívko a nastavitelný klíč.
Řád NKPS navíc obsahoval následující pravidla pro nošení uniformy:
„Nařizuji od 1. června 1932 zavést do nošení jedinou mnou schválenou uniformu pro železničáře s odznaky pro jednotlivé služby (odbornosti) a služební postavení jednatelů podle popisu zaslaného samostatně Ústřední kontrolní komisí. Stanovená forma oděvu je povinná pro nošení a podléhá vydání pracovníkům železniční dopravy za hotové podle přiloženého jízdního listu[…]. Úředníci železniční dopravy, kteří nejsou uvedeni v tomto vysvědčení, mohou nakupovat a nosit uniformy, ale bez označení podle funkce.
Nošení uniforem se řídí následujícími pravidly:
1) Nošení stejnokroje je pro železničáře povinné ve všech případech plnění služebních povinností, a to jak na služebně, tak na služebních cestách.
2) Nošení civilního oděvu je povoleno mimo úřední povinnosti a mimo místo pracoviště.
3) Míchání ustálené formy oděvu s nejednotným oděvem alespoň stanoveného střihu je zakázáno.
Poznámka: Pro náčelníky stanic a staniční obsluhu při plnění jejich provozních povinností zůstává u stejnokrojů povinné nošení zavedené čepice s červeným vrškem.
4) Nošení stejnokroje jiných útvarů při výkonu služby v železniční dopravě je zakázáno.
5) K stejnokrojům je zakázáno nosit opasky a opasky nestandardního vzoru.
6) Je zakázáno nosit oděvy neschválených vzorů a odznaků, které nejsou stanoveny nebo přiřazeny k zastávané funkci.
7) Osoby propuštěné ze služby v železniční dopravě, jakož i osoby vyslané do jiných lidových komisariátů, mají zakázáno nosit uniformu.
8) Kromě stejnokrojů uvedených v popisu stejnokroje je zachováno právo nosit při plnění služebních povinností: ovčí kožichy, ovčí kožichy, bekeše, plstěné boty pro osoby, jejichž práce je spojena s dlouhodobým působením mrazu. , dále pláštěnka a speciální oděv používaný při práci.
9) Po dobu stanovenou pro nošení letního stejnokroje je dovoleno nosit místo svrchníku nepromokavý kabátek - pláštěnku s pevnými knoflíkovými dírkami a odznaky upevněnými na límci.
10) Nošení stejnokroje po dobu její aplikace (zima a léto) je stanoveno řádem na pozemních komunikacích.
11) Všechny součásti uniforem musí být úhledně nasazené a vždy v úhledném a opraveném stavu a:
a) letní nebo látková košile - sako by mělo být vždy zapnuto všemi knoflíky a přepásáno páskem (s košilí); b) svrchník je nošen pouze „v rukávech“, tedy oblečený. Nezbytně upevněný všemi knoflíky; c) holínky - holínky je nutné vyčistit;
12) Lemování knoflíkových dírek na košili, saku, svrchníku a lemování čepic musí mít stanovenou barvu (dle vysvědčení).
13) Nošení na knoflíkových dírkách přidělených velitelskému štábu, odznaky podle funkce, jakož i odznaky, pro které mají být, je povinné v přísném souladu s kategorií funkce na plný úvazek a odznaky přidělené této kategorii.
14) Nošení stávajících znaků Řádu rudého praporu, rudé hvězdy, rudého praporu práce, Řádu Lenina na uniformách je povinné, stejně jako je povoleno nosit řády svazových republik, a u kabátů se znaky řádů nosí přes kabát. Železniční pracovníci, kteří jsou členy Ústředního výkonného výboru SSSR a Ústředního výkonného výboru Svazových autonomních republik, nosí odznaky pro ně zřízené.
15) Dozorem nad prováděním těchto pravidel nošení stejnokroje jsou pověřeni vyšší velitelé. Za nedodržení pravidel nošení stejnokroje, jakož i vzhled vadných nebo neupravených stejnokrojů, ukládá vrchní velitel kázeňské sankce.
Toto pravidlo vstoupí v platnost, jakmile budou uniformy přijaty na silnice.
Lidový komisař železnic A. A. Andreev.
- Rozkaz NKPS SSSR č. 403 / Ts ze dne 28. května 1932 [5]O několik měsíců později po tomto rozkazu následoval další rozkaz na stejné téma:
„Kromě rozkazu soudruha Andrejeva ze dne 23. května 1932 č. 403/C v souladu s jeho telegrafním rozkazem č. 1379/A ze dne 27. června 1932 o zavedení nových uniforem.
Objednávám:
A. Silnice, které nebyly v roce 1932 zahrnuty do plánu vybavení novými uniformami (podle stanoveného rozkazu), a přitom zůstaly ve staré železniční uniformě, musí neprodleně:
1. Odstraňte starý znak železniční dopravy „sekera a kotva“ a nahraďte jej na čelence červenou hvězdou s vyobrazením parní lokomotivy a na knoflíkových dírkách francouzským klíčem a kladívkem.
2. Vyměňte staré knoflíkové dírky za knoflíkové dírky nového stylu, s lemováním přiřazeným podle barevných služeb (příkaz - malina, operace - malina, tah - modrá, komunikace - žlutá, cesta - zelená).
3. Vyznamenání na knoflíkových dírkách se připevňují plně v souladu s vysvědčením schváleným nařízením č. 403/C.
4. Nahraďte bílá tlačítka s obrázkem sekery a kotvy s modřenými knoflíky s obrázkem hvězdy a na nich parní lokomotivy.
B. Silnice (Moskva-Kursk, Moskva-Bělorusko-Pobaltí, Moskva-Kazaň, severní, říjnová, jižní, jihozápadní a západní), kde jsou v běžném roce zavedeny nové uniformy, musí neprodleně provést výše uvedená opatření, která umožní nošení staré podoby se změnou znaku, insignií a knoflíků až do příchodu uniformních uniforem vzoru 1932 na silnice.
C. Kontrolou dodržování pravidel nošení stejnokroje nového vzorku a dodržování odznaků stanovených jízdním výkazem ze strany železničářů pověřuji v souladu s vyhláškou č. 403 / Ts, as Ústřední správní a organizační ředitelství. také pomocí časového rozvrhu.
D. Zvýšení okruhu osob, pro které je povinné nošení stejnokroje nového typu, lze provést pouze přímým příkazem lidového komisaře se zařazením tohoto zvýšení do vysvědčení.
náměstek lidového komisaře drah I. N. Mironov.
- O vývoji řádu pro zavedení nových uniforem. Rozkaz NKPS SSSR č. 615 / Ts z 5. srpna 1932.Následovala řada příkazů k zařazení dalších pozic do jednotného výkazového listu: starší a mladší dispečeři, výpravčí stanic, pracovníci kontrolních orgánů, pracovníci Ústřední správy paliv a energií NKPS, nákladní sektor Ústředního domu. , atd. - postupně se rozšiřovaly kategorie pracovníků, kterým jsou přiděleny uniformy. Stalo se tak především s cílem posílit disciplínu, jednotu velení a podřízenosti.
4. června 1933 Ústřední výkonný výbor a Rada lidových komisařů SSSR schválily Chartu o kázni dělníků a zaměstnanců železniční dopravy SSSR. Podle tohoto dokumentu porušení pracovní kázně ze strany pracovníků v dopravě, které by mohlo vést ke havárii nebo „výpadku dopravy“, mělo za následek nikoli disciplinární, ale soudní odpovědnost. Neoprávněný odchod z práce se trestal odnětím užívacího práva, vydaného zaměstnanci v tomto podniku nebo instituci s kartami na jídlo a zboží, jakož i s bytem poskytnutým zaměstnanci v domech ve vlastnictví železničního oddělení.
Rada lidových komisařů SSSR a Ústřední výkonný výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků přijaly 8. července 1933 usnesení „O restrukturalizaci orgánů železniční dopravy“. Podle usnesení byla nastolena jednota velení a osobní odpovědnost vedoucích. Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků přijal 10. července 1933 usnesení „O politických útvarech v železniční dopravě“. Politické útvary byly nouzovými politickými orgány a byly povolány k zajištění stranické kontroly ve všech zařízeních železniční dopravy. Postupně přibývalo politických oddělení, zaváděla se instituce stranických organizátorů na nádražích, depech, distancích atp.
14. srpna 1934 následoval nový rozkaz NKPS věnovaný železniční uniformě, shrnující všechny výše uvedené novinky a zavádějící nové - například již hovoří o velitelském štábu , a nikoli o tradičním velitelském štábu :
„V souladu s insigniemi stanovte rozdělení velitelského štábu na nejvyšší – insignie – hvězdičky, střední – insignie – šestiúhelníky, juniorské – insignie – rohy.
Popis uniforem uváděných do života, znaky na čelenkách (červená hvězda s vyobrazením parní lokomotivy) a na knoflíkových dírkách, francouzský klíč a kladívko by měly zůstat beze změny. Všichni železničáři, kteří mají podle časového rozvrhu nosit uniformy, jsou povinni:
1. Při plnění služebních povinností jak v místě trvalého výkonu práce, tak na pracovní cestě být v předepsané formě.
[…]2. Nedovolte nošení formy jiných oddělení smíšené formy nebo odchylku od zavedených vzorů uniforem a nedodržení odznaků přidělených funkci.
3. Uniformy musí být vždy úhledně nasazené a v dobrém stavu.
Poznámka: Gymnastka musí být zapnuta všemi knoflíky a přepásána páskem zavedeného vzorku, svrchník je oblečen do rukávů a zapnut na knoflíky, boty (holínky) jsou očištěny.
4. V zimě je povoleno nosit
a) Klobouk kulatý, jako finca, vršek je z černé látky nebo kůže, okraje spadají. Na čepici je červená hvězda zavedeného vzoru;
b) kabátek zavedeného vzoru s všitým beránkovým límcem;
c) plstěné boty nebo pláště;
Poznámka: Osobám, jejichž práce je spojena s dlouhodobým pobytem v mrazu, zůstává zachováno právo nosit oficiální ovčí kabáty a ovčí kožichy.
5. V létě je dovoleno nosit nepromokavý kabát, pláštěnky, s knoflíkovými dírkami připevněnými k límci s odznaky.
6. Osoby, které opustily práci v železniční dopravě (pokud jim nebyl udělen odznak čestného železničáře), nesmějí nosit stejnokroj.
Nařizuji všem velitelským štábům, aby zavedli přísný dohled nad přesným plněním tohoto rozkazu podřízenými. Za porušení pravidel nošení stejnokroje jsou odpovědní jak pachatelé, tak jejich přímí nadřízení. […]
A) Jakékoli porušení tohoto příkazu ze strany zaměstnanců NKPS a řadových pracovníků, nižšího a středního velitelského štábu linky by mělo být oznámeno příslušným vyšším vedoucím s požadavkem uložit viníkům tresty v souladu s Chartou o kázeňské disciplíně. . […]
Zástupce Lidový komisař drah G. I. Blagonravov.
- Rozkaz NKPS SSSR č. 232 / Ts ze 14. srpna 1934Kromě tuniky bylo v pracovním prostředí povoleno nosit zavedenou armádní tuniku, tmavě modrou se stahovacím límečkem s knoflíkovými dírkami, s rozepnutou légou na tři malé knoflíky; všechny knoflíky na gymnastce jsou z bílého kovu (gymnastka byla nošena pouze s jezdeckými kalhotami v botách), stejně jako měkká čepice z bavlněné látky v tmavě modré barvě, bez paspulky a barevného pásku, podbradní pásek a kšilt - z hl. tkanina, na pásku - červená hvězda s obrázkem plného obličeje lokomotivy.
Kromě uzavřené tuniky měly mít některé kategorie pracovníků (zejména průvodčí rychlovlaků a chladírenských vozů), soudě podle fotografických dokumentů, rozevřené modré nebo bílé tuniky se třemi knoflíky, s knoflíkovými dírkami. límečkem, nosí se se světlou košilí a kravatou. Uniformu průvodčích upravoval přednosta vlaku a silničáři.
Na léto byla instalována bílá plátěná tunika se stahovacím límečkem a bílou čepicí a také bílá plátěná čepice s železniční hvězdou. Jak ukazují filmové a fotografické dokumenty, bílá tunika se často nosila spíše k tmavě modrým než bílým kalhotám, zejména na malých nádražích a meziregionálních osobních vlacích.
Přednostové stanic a obsluha stanic měli mít na pásmu čepici s červenou korunkou a galony, označující třídu stanice.
V květnu 1935 bylo otevřeno moskevské metro . Protože byla organizačně podřízena NKPS SSSR, byla pro její zaměstnance zřízena společná železniční uniforma.
Na podzim roku 1940 byly vedle továrních škol (SHFZU, FZU) organizovány specializované školy, které byly součástí systému Hlavního ředitelství pracovních rezerv pod Radou lidových komisařů SSSR. Pro přípravu kvalifikovaných pracovníků železniční dopravy byly organizovány železniční školy s dvouletým výcvikovým obdobím. Rozkaz náčelníka GUTR SSSR č. 1 ze dne 4. října 1940 počítá se zavedením stejnokrojů pro studenty odborných, železničních škol a škol FZO. Rada lidových komisařů SSSR svým výnosem č. 2196 ze dne 31. října 1940 „O stejnokroji a stravování žáků odborných, železničních škol a škol FZO“ zřizuje bavlněnou tuniku z černé nebo tmavě modré vlněné látka jako uniforma pro studenty učilišť a železničních škol
Tabulka: Odznaky dělníků a zaměstnanců NKPS SSSR arr. 1934 podle kategorieKategorie pracovníků a zaměstnanců:
| Kategorie | Pozice |
|---|---|
| Mladší velitelský (velitelský) štáb |
1. Výhybkář, vrchní dirigent, mistr dirigentů a jim rovnocenní; 2. vrchní výhybkář, asistent strojvedoucího, telegrafista a jim rovnocenní; 3. Staniční strážník, vrchní vozový revizor, pokladní stanic 2. a 3. třídy a jim rovnocenní; 4. starší telegrafista, strojvedoucí, silničář 3. kategorie a jim rovný; |
| Vyšší velící (střední velitelský) štáb |
5. strojvedoucí-mentor, vedoucí vlaku, pokladní zboží ve stanici 1. třídy a jim rovnocenní; 6. Služebník depa, předák, silniční předák I. kategorie a jim rovnocenní; 7. Technik, dispečer, inspektor-instruktor a jim rovnocenní; 8. Inženýr, vedoucí technik, auditor a jim rovnocenní; |
| Nejvyšší velící (velící) štáb |
9. Vrchní manažer managementu, vrcholový manažerský inspektor, vrchní auditor a jim rovnocenní; 10. Zástupce vedoucí odboru řízení dopravy, vedoucí sekretariátu odboru, vedoucí provozního odboru a jim rovnocenní; 11. Vedoucí odboru řízení, přednosta žel dílny, přednosta železnice a jim rovné; 12. Vedoucí oddělení, zástupce. vedoucí oddělení, hlavní inženýr oddělení a jim rovnocenní. |
Odznaky dělníků a zaměstnanců:
| Nejvyšší velící (velící) štáb | Vyšší velící (střední velitelský) štáb | Mladší velitelský (velitelský) štáb | Zařazený personál | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| knoflíkové dírky | |||||||||||||
| Kategorie | 12 | jedenáct | deset | 9 | osm | 7 | 6 | 5 | čtyři | 3 | 2 | jeden | |
V návaznosti na pracovníky drah NKPS dostali novou speciální formu i pracovníci průmyslové železniční dopravy. Rozkazem Lidového komisariátu těžkého průmyslu (NKTP SSSR) ze dne 7. června 1936 č. 967, podepsaným lidovým komisařem G. K. Ordzhonikidzem , byla „Charta o kázni dělníků a zaměstnanců železniční dopravy SSSR“ rozšířena na průmyslová železniční doprava ve všech odvětvích těžkého průmyslu. V čl. 15 hlavy 3 této charty bylo zaměstnancům provozních oborů drážní dopravy (provoz, trakce, dráhy a spoje) nařízeno, aby byli při výkonu svých povinností oblečení přísně podle stanoveného stejnokroje.
Na základě tohoto článku vypracoval Narkomtyazhprom návrh uniformy, který byl zaslán k posouzení komisi prezidia Ústředního výkonného výboru SSSR ke schválení uniformy v civilních lidových komisariátech a organizacích, kde byl schválen. dne 4. listopadu 1936.
8. prosince 1936 nařízením č. 1966 schvaluje Narkomtyazhprom následující formu oděvu [6] :
1. Pro řadový a nižší velící štáb:
a) dvouřadý raglánový kabát, uzavřený, s páskem. Černý kožený pásek s bílou lesklou kovovou přezkou;
b) tunika na zimní čas z modré látky armádního střihu a na léto tunika stejného střihu a barvy, ale z bavlněné látky. V létě byla povolena bílá gymnastka.
C) kalhoty z tmavě modré látky na zimu a tmavě modré bavlněné látky na léto.
2. Pro střední a vyšší velitelský štáb:
a) raglánový kabát stejného designu a barvy jako u hodnocení, ale z vylepšeného materiálu; na zimní čas jako nevhodné uniformy - kožený kabát s kožešinovým límcem;
b) na zimní čas - rozepnuté sako z modré látky se čtyřmi bílými kovovými knoflíky, s černým koženým páskem s bílou kovovou přezkou, letní sako bylo ušito ze světlé vlněné látky. Na sako spoléhala bílá košile s tmavou kravatou.
c) volné kalhoty s manžetami ve spodní části z tmavě modré látky nebo světlé vlněné látky;
d) jako nevhodné stejnokroje směli velitelé nosit v létě bílé volné kalhoty a bílou tuniku se stahovacím límečkem.
Čelenkou na zimu byla tmavě modrá látková čepice Finn, zdobená hnědou kožešinou, a čepice v armádním stylu, tmavě modrá s černým lakovaným kšiltem a páskem pod bradou. Pro velitelský štáb byla čepice šitá z látky, pro soukromé - z bavlněné látky. V létě - bílá čepice.
Znakem pro pokrývku hlavy byl znak oddělení , což je obraz pozlaceného vlaku projíždějícího kolem vysokých pecí a karmínových cowperů umístěných na modrém pozadí.
Pro rozlišení velitelského štábu podle polohy byly zavedeny pětiúhelníkové (se zaoblenou horní částí) objímkové ventily s odznaky a znakem oddělení. Rukávové odznaky se nosily na obou rukávech pod loktem. V horní části ventilu byl umístěn znak oddělení a ve spodní části bylo barevné pole podle druhu služby ( modrá pro lokomotivu a vagón, žlutá pro spoje, zelená pro koleje a karmínová pro provozní ), na kterém byly umístěny znaky podle polohy (v souladu s oficiálními kategoriemi), což jsou kovové rohy pokryté červeným smaltem, šestiúhelníky a hvězdy, podobné těm, které byly přijaty pro nošení na knoflíkových dírkách v NKPS SSSR.
Dne 5. prosince 1936 schválil vedoucí dopravního oddělení NKTP SSSR Předpis o uniformě pro zaměstnance železniční průmyslové dopravy Narkomtyazhprom, který podrobně popsal funkce a odpovídající insignie.
Tabulka: Insignie průmyslové železniční dopravy arr. 1936| Nejvyšší velitelský štáb | Vrchní velitelský štáb | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Odznak na rukávu | ||||||||
| Mladší velitelský štáb | Zařazený personál | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Odznak na rukávu | |||||
V roce 1943, uprostřed Velké vlastenecké války, došlo k velkým změnám ve vojenských a resortních uniformách. Zavedení uniformity, zřízení vojenských uniforem a osobních hodností v civilních útvarech (NKID SSSR, prokuratura SSSR, Námořní a říční flotily, Aeroflot, NKPS SSSR atd.) bylo v tu chvíli diktováno. nutností obecného dodržování kázně, podřízení zájmů týlu vpřed, jakož i pochopením plné odpovědnosti každého zaměstnance za místo, které mu bylo svěřeno.
Zavedení nového formuláře se časově shodovalo se zavedením osobních zvláštních hodností pro všechny železniční zaměstnance NKPS a také s převodem průmyslových drah z jejich lidových komisariátů do NKPS SSSR. Tomu předcházelo vyhlášení Výnosu PVS SSSR z 15. dubna 1943 „O zavedení stanného práva na všech drahách“.
Podle výnosu prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 4. září 1943 „O zavedení osobních hodností a nových odznaků pro personál železniční dopravy“ vydal lidový komisař železnic L. M. Kaganovič v září rozkaz č. 711Ts. 13, 1943 [7] . Rozkaz popisoval nově zavedené osobní hodnosti, postup při jejich přidělení, nové odznaky a uniformy pro železničáře.
Zvláštní hodnosti zpravidla odpovídaly služebnímu postavení železničáře, byly však přidělovány v atestačním pořadí příkazem přednostů drah spolu s vedoucími sektorových odborů a vedoucími spolků - na návrh vedoucího podniku (pro nižší velitelský personál); zvláštním rozkazem NKPS (pro střední a vyšší velitelský štáb) na návrh přednostů drah, vedoucích odborů, odborů, spolků a stavenišť NKPS; stejně jako Rada lidových komisařů SSSR (pro nejvyšší velitelský štáb) na návrh NKPS SSSR.
Pořadí se automaticky neměnilo se změnami pozice. Byly stanoveny lhůty pro setrvání v každé osobní hodnosti, po jejímž uplynutí byla provedena recertifikace, těm, kteří neprošli, která další hodnost, zpravidla nebyla udělena. Po uplynutí opakovaného trvání hodnosti byl zaměstnanec, který neprošel atestací, přeřazen na nižší pozici. Pro zvláštní zásluhy nebo mimořádný úspěch v práci mohl být titul prezentován před plánem a mimo pořadí.
Doba služby v hodnosti byla pět let (vrchní velitel/s), čtyři roky (střední velitel/ky) a tři roky (junior velitel/ky (brigáda - dva roky)). Služební podmínky pro nejvyšší velitelský štáb NKPS nebyly stanoveny.
Tabulka 3.1.
| Kategorie | Osobní hodnosti | Kategorie | Osobní hodnosti |
|---|---|---|---|
| Nejvyšší velící (velící) štáb |
|
Vyšší velící (velitelský) štáb |
|
| Průměrné velitelské (velící) složení |
|
Mladší velitelský (velitelský) štáb |
|
Ke všem hodnostem, s výjimkou generálního ředitele pro komunikaci a náměstka generálního ředitele pro komunikaci, byla přidána definice příslušnosti k odpovídající průmyslové službě: generální ředitel správní služby třetí úrovně, generální ředitel trakce druhé úrovně , ředitel podplukovník dráhy a konstrukce, technik - npor., technik druhé hodnosti spojů, hnutí brigád. O řadových členech se jednoduše hovořilo jako o železničářích.
Osobní tituly byly doživotní, zbavení titulu bylo provedeno pouze soudním verdiktem. Pro nejvyšší velitelský štáb bylo v tomto případě vyžadováno i zvláštní vládní nařízení.
Jako insignie v NKPS, stejně jako v řadě dalších oddělení , byly zavedeny ramenní popruhy .
Ramenní popruhy vyšších, vyšších a středních velitelských struktur tvořily podlouhlý šestiúhelník [8] s paralelními dlouhými stranami. Okraje nárameníku, kromě spodku, byly olemovány světle zelenou látkou.
Ramenní popruhy nejvyššího velitelského štábu byly vyrobeny ze speciálního copu bez mezer, podobně jako galony ramenních popruhů generálů v Rudé armádě. Generální ředitel komunikace a náměstek generálního ředitele komunikace první řady měli na galonu klikatý vzor ve zlaté barvě na stříbrném pozadí. Mezi okraji galonu a světle zeleným okrajem nárameníku procházelo černé látkové lemování. U náměstka generálního ředitele pro komunikaci druhého stupně byl galonový nárameník celý stříbrný a paralelně s paspulí podél nárameníku byly dva černé dvoumilimetrové pásy, oddělené stříbrným páskem stejné šířky. Při pronásledování generálního ředitele komunikací byl erb Sovětského svazu vyšíván zlatem a barevným hedvábím a ve vzdálenosti 3-3,5 cm od středu tlačítka byl zkřížený vyšívaný klíč a kladivo. Při honbě za náměstkem generálního ředitele pro spoje prvního stupně byl vyšíván pouze železniční znak. Na nárameníky ostatních generálních ředitelů byl vyšit odpovídající znak odbočné služby a hvězdy podle hodnosti.
Nárameníky vrchního a středního velitelského štábu jsou stříbrné, s hlavním vzorem „byrokratické“ galonu, se dvěma a jednou černou vůlí. Podél ramenního popruhu byly umístěny hvězdičky, které označovaly osobní hodnosti. Na objednávku se hvězdy vyráběly ze žlutého kovu se světle zeleným smaltovaným středem, ale v praxi se často používaly zlaté hvězdy technické, veterinární a lékařské služby Rudé armády a také hvězdy bez smaltu nebo vyšívané.
Nárameníky mladšího velícího a poddůstojnického personálu vzdáleně připomínaly nárameníky a skládaly se ze dvou podlouhlých černých šestiúhelníků spojených zeleným lemováním. Na spodním šestiúhelníku byly malé pruhy podle osobní hodnosti. U technika první řady byly na horním podlouhlém šestihranu nárameníku přišity dva podélné galonové pruhy o šířce 1 cm těsně u okrajů, tvořící mezeru o šířce 4 mm. Uprostřed spodního šestiúhelníku byl příčný pruh. U technika druhé řady křížil příčný jazýček uprostřed spodní šestiúhelník, u technika třetí řady měl tři osmimilimetrové jazýčky ve vzdálenosti 2 cm od sebe. Dvoucentimetrové pruhy se stejným intervalem označovaly hodnost starší brigády; brigádník měl jeden pruh. Řadoví pracovníci nosili ramenní popruhy bez pruhů.
U všech typů uniforem, kromě letního kabátu, měly být nárameníky na objednávku pevné, upevněné. Stejně jako v armádě se však kabáty často nosily nikoli s měkkými, ale s tvrdými nárameníky. Pro pracovníky v trakčních, pohybových, komunikačních, kolejových a stavebních službách, které se nosí ve službě, zavedl řád měkké šité náramenice z tmavě modrého hedvábného galonu se stejným vzorem vazby jako na galonových. V praxi byly takové ramenní popruhy extrémně vzácné. Inženýři často nosili stříbrné ramenní popruhy i na kombinézách pro práci na lokomotivách, ačkoli takové ramenní popruhy zpravidla stále chyběly na pracovních kombinézách.
Knoflíky v horní části nárameníků byly zlacené, v mladším osazenstvu - mosaz. O něco níže než tlačítka byly upevněny inovativní emblémy příslušnosti k té či oné pobočce železniční dopravní služby. Předtím se služby tradičně lišily barvami potrubí, které jim bylo přiděleno - nyní bylo potrubí pro všechny železničáře nastaveno na jediné, zelené.
Servisní emblémyZnakem dopravní služby byl obrázek na mírně protáhlé šestihranné desce železniční vlečky s vrátnicí vlevo a semaforem uprostřed. Znakem trakční služby byl profil parní lokomotivy, pro pracovníky elektrické trakce pak elektrická lokomotiva. Traťová a stavební služba byla označena obloukovým železničním mostem, znakem spojové služby byl čtverec umístěný v rohu s vepsaným kruhem, rubínová smaltovaná hvězda umístěná nahoře a dva zkřížené rubínové blesky šrouby uprostřed. Znakem správní služby bylo kladivo a srp překrývající se na pěticípé hvězdě a francouzském klíči a vozová služba (vlakové čety (dirigenti)) - obraz vozu.
Uniforma personálu železniční dopravy byla rozdělena na celoúbor a každodenní , naopak na zimní a letní. Objednávka stanovila uniformu pro všechny kategorie železničářů, ale ve skutečnosti byla poskytnuta pouze generálům, zaměstnancům trustu lůžkových vozů pro přímé spojení, jakož i zaměstnancům ústředního aparátu NKPS SSSR a dalším zaměstnancům, kteří v té či oné míře vykonával přehlídkové funkce. Pro různé slavnostní události proto vyšší a střední velitelský personál, soudě podle filmových a fotografických dokumentů, tradičně používal lehké letní uniformy.
Slavnostní uniformy vyšších, vyšších a středních velitelských a velitelských struktur byly ušity z tmavě modré merino diagonální látky a pro mladší velitelský a poddůstojnický personál - z tmavě modré látky. Podšívka uniformy generálů byla vyrobena z černého hedvábí, zatímco ostatní kategorie pracovníků měly na podšívce černý satén.
Pracovníci trakční služby měli také uniformu v čistě černé barvě (včetně použití námořnických uniforem s železničním náhlavním soupravou), která obvykle sloužila jako pracovní oděv, ale nebyla oficiálně instalována.
Světle hnědé látky používané na letní uniformy měly béžovou barvu, často s šedavým nádechem.
Sada uniforem pro vyšší, vyšší a střední velící důstojníky obsahovala:
Sada uniforem pro mladší velící důstojníky a vojáky zahrnovala:
Na čepicích (se zelenou paspulkou, černými pásky; koruna - v barvě tuniky) byl na pásky umístěn technický znak, na koruně - červená hvězda se srpem a kladivem, pro generály - červená hvězda překrytý na dvojitém stříbrném kulatém poli; generálové spoléhali na filigránový pásek se dvěma malými knoflíky, všichni ostatní zaměstnanci všech kategorií - lakovaní. Úplně stejný technický znak a železniční znak byly připevněny na klobouky s klapkami na uši, klobouky, finky a klobouky (pro nejvyšší velitelský štáb).
Hlavní vodiči na čepici se opírali o řemínek červeného krouceného škrtidla, všichni vodiči dostali speciální odznak nošený uprostřed předloktí (v plném úboru - nad ozdobou potrubí).
Ženský personál železničního transportu byl zřízen v podstatě ve stejné uniformě jako muži. Rozdíl byl v tom, že kabáty, tuniky a tuniky se zapínaly na levou, „ženskou“ stranu, místo kalhot si oblékly sukni a ve většině případů si místo čepice vzaly baret. V zimě ženy nosily kubanku. Boty byly černé boty na nízkém podpatku nebo uniformní boty.
Dirigenti měli nosit plátěná bílá saka pro službu cestujícím a letní gymnastky mohly být bílé. Zaměstnanci lokomotivních brigád měli dvouřadé kožené bundy, připomínající bundy ABTV Rudé armády, velitelský štáb měl kožené kabáty.
Zaměstnanci řady služeb nosili při výkonu služby místo obecných drážních speciální čepice s barevnými korunkami (např. signalizační a spojová služba - žluté korunky), které sloužily jak k označení pozice, tak jako signalizační prostředky.
Náčelníci stanic a obsluha stanic si ponechali tradiční červený vršek jejich čepic , stejně jako galony na pásmu, označující třídu stanice.
Velící štáb měl nosit volné kalhoty v uniformě, ale při různých tzv. „špinavé“ práci v depu, na lokomotivě nebo na trati bylo povoleno nosit kalhoty zastrčené do bot, které byly považovány za bezpečnostní obuv.
Nošení uniforem ve službě bylo přísně povinné, ale stejně jako v ozbrojených silách docházelo z různých důvodů k odchylkám od pravidel nošení, zejména proto, že i přes přítomnost uniformy zůstala NKPS civilní organizací. Během Velké vlastenecké války kvůli nedostatku resortních uniforem nosili železničáři často armádní uniformy, ale s vlastními insigniemi. Mladší štáb měl často místo harémových kalhot armádní kalhoty bez lemů, velitelský štáb měl důstojnické kalhoty s lemovkou. Tuniky velícího štábu měly někdy na hrudi nakládané kapsy, a ne kapsy s prošitím. Na železnici se používaly i černé (modré) tuniky v námořním stylu.
Všechny novinky byly okamžitě automaticky rozšířeny na zaměstnance moskevského metra .
Nejvyšší velitelský (velící) štáb
| Generální ředitel
způsoby komunikace |
Zástupce generálního ředitele
způsoby komunikace 1. pořadí |
Zástupce generálního ředitele
způsoby komunikace 2. pořadí |
Generální ředitel
tah 1. pořadí |
Generální ředitel
cestu a stavbu 2. pořadí |
Generální ředitel
správní služby 3. pořadí | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ramenní popruhy |
Vyšší a střední velitelský (velící) štáb
| plukovník ředitel
trakce*) |
podplukovník ředitel
správní služby |
Hlavní inženýr
autoservis*) |
kapitán inženýr
tah |
poručík inženýr
cestu a stavbu |
poručík technik
přepravní služba | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ramenní popruhy |
Mladší velitelský (velící) štáb a řadoví pracovníci
| Technik
správní služby 1. pořadí |
Technik
přepravní služba 2. pořadí |
Technik
dopravní služby 3. pořadí |
Starší
brigáda způsobem a konstrukce |
Brigáda
tah |
Soukromé | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ramenní popruhy |
Dne 12. června 1954 byl vydán výnos Prezidia Nejvyššího sovětu SSSR „O zrušení osobních hodností a odznaků pro zaměstnance civilních ministerstev a útvarů“ . Na ni navázal 3. září 1955 výnos Rady ministrů SSSR č. 1624 „O uniformách a odznakech pro železniční personál“. Ministr železnic SSSR B.P.Beshchev vydal odpovídající rozkaz č. 84Ts z 9. září 1955, kterým se ustanovila nová forma železničářů.
Jednou z hlavních změn v železniční podobě je zrušení nárameníků, tedy přechod na civilní formu. Toto rozhodnutí bylo učiněno v obecném kontextu demilitarizace civilních útvarů – odmítnutí uniforem a obecně i polovojenských uniforem jako takových, osobních hodností, nárameníků ve stylu armády atd. V řadě útvarů však uniformy téměř vždy existovala díky objektivním okolnostem – nedošlo tedy k odmítnutí jednotné polovojenské uniformy a jejímu zjednodušení a redukci zaměstnanců, kteří ji potřebují na minimum. Ministerstvo železnic nemohlo formu vůbec odmítnout - svou roli sehrály tradice, kázeň, podřízenost v rámci podřízenosti, přesnost při plnění příkazů, které byly původně železnici vlastní. Proto zůstaly odznaky podle kategorie služby u železničářů zachovány, ale opět přešly na knoflíkové dírky jako ve 30. letech 20. století.
Střih uniformy se znatelně zjednodušil a ztratil svůj slavnostní charakter. Přesto se našly projekty nové podoby a se zachováním nárameníků, které nakonec nebyly schváleny.
Příslušnost ke konkrétní službě se určovala podle barvy lemování knoflíkových dírek. Povinné boty pro mladší velící důstojníky byly zrušeny. Hvězda byla odstraněna z horní části čepice a na pásku zůstala pouze technická značka - zkřížené kladivo a klíč. Tunika se zapínala na 5 kovových knoflíků s vyobrazením technického znaku.
V příloze č. 1 k výnosu Rady ministrů SSSR ze dne 3. září 1955 č. 1624 byly popsány uniformy a odznaky pro železniční personál přímo související s vlakovou dopravou, osobní službou a nákladní dopravou.
„I) Uniformy. Uniforma personálu železniční dopravy se skládá z těchto položek:
Tunika je jednořadá se stahovacím límečkem, zapínáním na háček a 5 kovových knoflíků s vyobrazením technického znaku, uspořádaných v jedné řadě, se dvěma horními výpustkovými kapsami s klopami. Knoflíky tuniky, saka, kabátu a kabátu nejvyššího velícího štábu jsou zlaceny vyobrazením znaku Sovětského svazu.
Pro nejvyšší, vyšší a střední velitelský štáb je tunika vyrobena: v zimě - z tmavě modré vlněné látky, v létě - ze světle šedé vlněné látky (samozřejmě, i když se to neodráží v řádu, použití světle hnědých látek z 1943 byla povolena i uniforma g.), navíc bílá tunika - pro nejvyšší velitelský štáb z hedvábné látky, pro starší a střední - z bavlněné látky.
Pro nižší velící důstojníky a řadové důstojníky: zimní - z tmavě modré látky, letní - z tmavě modré bavlněné látky.
Tuzhurka - pro nejvyšší velitelský štáb aparátu ministerstva (CA MPS) - tmavě modrá, dvouřadá, bez paspulky, s otevřenými klopami, sšitými příčnými kapsami (s klopami) a jednou náprsní kapsou, se šesti knoflíky, třemi v řada (pro nejvyšší velitelský štáb - zlatý erb). Když nosíte sako, nosí se bílá nebo světle šedá košile s černou hedvábnou kravatou. Pro služební cesty, výjezdy na tratě a úseky používali zaměstnanci ÚV MŽP nejvyšší s/s standardní uzavřené tuniky; Ministr a jeho náměstci zřejmě vůbec neměli mít tuniky.
Kalhoty - volné bez pruhů, lemů a manžet - ze stejné látky jako tunika a bunda.
Kabát - dvouřadý z roušky nebo látky tmavě modré barvy se dvěma řadami kovových knoflíků, pět v řadě (pro nejvyšší velitelský personál - zlatá razítka). Pro nejvyšší velitelský štáb je lemován světle zeleným plátnem.
Letní kabát - pro nejvyšší velící štáb, dvouřadý ze světle šedé látky.
Plášť - pro vyšší velitelský štáb z pogumované vlněné látky, pro střední velitelský štáb z pogumované bavlněné látky v tmavě modré barvě.
Čepice - z látky odpovídající látky tuniky s černým sametovým páskem - pro nejvyšší, vyšší a střední velitelský štáb a látka - pro ostatní. Čepice jsou olemovány látkou dle servisu. Na pásku čepice je technická značka. Nad hledím čepice osob nejvyššího velícího štábu je připevněn vyšívaný zlacený technický odznak ve věnci a zlacená filigránská šňůrka na malých knoflíkech, hledí je orámováno vyšívanými dubovými listy. Pro vyšší velitelský štáb je nad hledím připevněna stříbrná filigránová šňůrka se dvěma knoflíky. Čepice zbytku dělníků je s lakovaným páskem.
Na čepici řidiče, na horním okraji pásku pod paspulí, je našita bílá hedvábná galonka.
Místo lakovaného pásku je na čepici hlavního vodiče připevněna pletená červená šňůra.
Papakha - z černého astrachanu pro nejvyšší velitelský štáb se světle zeleným plátěným vrškem, na kterém je zlatem vyšívaný galon ve tvaru kříže.
Čepice s klapkami na uši - pro starší, střední, mladší velitelský štáb a vojíny z černé astrachánské kožešiny a cygkey. Technická značka je připevněna na přední straně uprostřed papakhy a klapek na uši.
II) Uniformy pro ženy
Šaty se stahovacím límečkem, zapínání na jeden háček a 4 kovové knoflíky, se dvěma náprsními kapsami a páskem. Sukně je šestiševová se dvěma bočními kapsami. Zimní šaty - z tmavě modré vlněné látky, letní šaty pro osoby vyššího, vrchního velitelského štábu - ze světle šedé vlněné látky, pro střední, nižší velitelský a poddůstojnický personál - z bílé bavlněné látky. Kabát a pláštěnka - zavedený vzorek. Letní čelenka - přebírá barvu šatů, zimní - čepice s klapkami na uši (baret i klapka - se stříbrnou technickou značkou).
III) Insignie
1) Odznak se zřizuje podle úředního znaku. Odznakem jsou knoflíkové dírky na límcích kabátu, letního kabátu, pláštěnky, bundy, tuniky a šatů. Knoflíkové dírky jsou obdélník se zkosenými konci.
2) Knoflíkové dírky jsou vyrobeny pro nejvyšší, vyšší a střední velitelský štáb z černého sametu a pro ostatní dělníky - z černé látky. Okraje knoflíkových dírek jsou olemovány: pro nejvyšší velitelský štáb zlacenou šňůrou; pro ostatní zaměstnance podle služeb : Doprava, osobní, obchodní, nákladní práce a spoje - malina , lokomotiva a vagónová ekonomika - modrá , koleje a občanské stavby - zelená látka .
3) Na poli knoflíkové dírky:
a) ministra železnic - technický znak vyšívaný zlatem ve vavřínově-dubovém věnci a státní znak Sovětského svazu o velikosti 25 mm; b) první náměstci ministra železnic - technický znak vyšívaný zlatem ve vavřínově-dubovém věnci a pod ním hvězda na pozadí radiálně rozbíhavých čar o rozměru 25 mm; c) náměstci ministra - technický odznak vyšívaný zlatem a 4 hvězdy o velikosti 20 mm; d) členové předsednictva Ministerstva železnic - technický znak vyšívaný zlatem a 3 hvězdy o velikosti 20 mm; e) zbytek vyššího velitelského štábu železniční dopravy - zlatem vyšitý technický znak a hvězda o velikosti 1 až 3 20 mm; f) vrchní velitelský štáb - dvě podélné postříbřené kroucené šňůry o šířce 3 mm, technická značka a bílé kovové hvězdy 1 až 3, každá 15 mm; g) střední velitelský štáb - jedna postříbřená kroucená šňůra šíře 3 mm, technický odznak a bílé kovové hvězdy od 1 do 3, 12 mm
4) Na knoflíkové dírky nižších velitelů a řadových důstojníků jsou našity podélné pruhy nebo čtverce; na knoflíkových dírkách strojvedoucích pod technickou značkou je umístěn kovový znak-parní lokomotiva (elektrická lokomotiva), dole - speciální podélné pruhy (dva pro 2. třídu, tři pro 1. třídu, jeden pro pomocníky strojvedoucího), strojvedoucí také nasaďte široký hedvábný galon na pásek čepice.
5) Na knoflíkové dírky železničářů, kteří nemají nárok na označení, je připevněn pouze technický odznak.
Převod do nové uniformy a odznaků měl být dokončen v první polovině roku 1956.
Následně následovala některá upřesnění k již vydaným rozkazům a rozkazům:
1) Nejvyšší, vrchní a střední velitelský štáb smí nosit boty a kalhoty - bridž.
2) Nejvyšší, vyšší a střední velitelský štáb silnic Kavkazu, Střední Asie a Jihu smí nosit bílé kalhoty s bílými tunikami.
3) U klobouků, bot, knoflíkových dírek a odznaků není stanovena doba nošení, neboť je nakupují zaměstnanci na vlastní náklady v maloobchodní síti.
Strojníci na knoflíkových dírkách pod technickou značkou měli zvláštní podélné pruhy (dva pro 2. třídu, tři pro 1. třídu) a také širokou hedvábnou krajku na pásku čepice. Náčelníci stanic a zřízenci měli podobné galony na čepicích s tradiční červenou korunou, označující třídu stanice.
Všechny inovace byly automaticky rozšířeny na pracovníky moskevského metra , stejně jako nově otevírané metro v Leningradu (1955) a Kyjevě (1960).
| Vrcholové vedení Ministerstva železnic SSSR *) | Nejvyšší velitelský štáb | Vrchní velitelský štáb | Střední velitelský štáb | Mladší velitelský štáb | Zařazený personál | lokomotivní brigády | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| knoflíkové dírky | ||||||||||||||||||
V souvislosti se změnami probíhajícími v železniční dopravě (postupné opouštění parní trakce, plošný přechod na elektrickou a dieselovou trakci a v souvislosti s tím zánik celé třídy pracovních odborností, zlepšování kvality osobní dopravy, zvyšování nákladní dopravy a osobní dopravy, potřeba zachovat ve společnosti autoritu zaměstnanců sovětských železničářů atd.), jakož i s nízkými estetickými vlastnostmi uniformy vzoru z roku 1955, zejména pro zaměstnance moskevského a leningradského metropolity nebo průvodčí vozů mezinárodní třídy v září 1963 byl zahájen přechod na novou uniformu Ministerstva železnic (PR. MPS SSSR ze dne 26. září 1963 č. 31C).
Barevné rozlišení služeb a divizí bylo zrušeno. Světle zelená se stala jedinou barvou Ministerstva železnic SSSR .
Byl zaveden jednotný železniční znak ministerstva železnic , který je symbolem prudce zvýšené železniční rychlosti: okřídlené (s rovnými křídly se čtyřmi pery, horní pero je delší než spodní) železniční kolo, zlaté nebo stříbrné. První emblémy byly často kompozitní, pro nejvyšší velitelský personál byly vyšívány zlatou nití nebo kovovou nití. Právo nosit tento znak na obleku, tunice a korunce čepice bylo vyhrazeno pouze zaměstnancům, kteří se přímo podíleli na pohybu, zajišťování a údržbě vlaků, vagonů, lokomotiv, stanic, zabezpečovacího zařízení apod.
Místo tunik a bund dostali železničáři moderní dvouřadové otevřené obleky černé barvy se třemi knoflíky (spona je na dva knoflíky (u zimních uniforem)) a jednořadé šedé se třemi knoflíky (na léto). K obleku se měla hodit bílá (šedá) košile (košile), bez kapes; s černou kravatou. Pro nejvyšší velitelský štáb jsou knoflíky zlacené, ražené, pro střední - postříbřené, pro všechny ostatní pracovníky - mosazné. Obleky se nosily pouze s volnými kalhotami.
Ve skutečnosti byla zrušena jakákoliv obuv jako zákonná, kromě černých bot. Boty se nechávaly pro zvláštní příležitosti (vzdálená místa a stanice, horské cesty, bažinaté a bažinaté oblasti, práce na parních lokomotivách, pochůzkáři), zimní období atd. - ale pouze se zvláštním povolením přednosty silnice.
Čepice zůstala stejná jako předtím, s černým páskem, zeleným lemováním a korunkou v barvě obleku. Na pásku byl připevněn technický znak - zlacený, ve zlaceném (zpravidla vyšívaném) vavřínovém věnci pro vrchní velitelský štáb, stříbrný ve stříbrném věnci pro vrchní velitelský štáb, mosazný, bez věnce, pro ostatní kategorie pracovníků. Nad hledím byl připevněn zlatý nebo stříbrný filigránový (pro nejvyšší a vyšší velitelský personál) nebo lakovaný (pro všechny ostatní kategorie pracovníků) pásek. Na korunu byl umístěn zmenšený železniční znak - zlatý pro vyšší velitelský štáb, stříbrný pro seniora, mosazný pro vše ostatní.
Čepice strojníků si zachovaly bílé galony na pásech a šéfdirigenti červenou pletenou šňůru.
Odznaky se nacházely na rukávech sak a představovaly základ v podobě tvrdých plátěných čtyř- (nejvyšší, vyšší, střední) a pětiúhelníků (junior ns) barvy saka, tuniky nebo kabátu. Pro vyšší a vyšší personál byly na obdélník našity paralelní zlaté galony, pro střední - stříbrné. Horní část obdélníku byla lemována zlatem (vyšší velitelský štáb), stříbrnou (vyšší velitelský štáb), světle zeleným (střední velitelský štáb); pro juniory a řadové příslušníky byl celý pětiúhelník lemován zeleným lemováním.
Na poli rukávových insignií byly umístěny:
a) pro nejvyšší vedení ministerstva železnic - široký zlacený galon, uprostřed - státní znak SSSR (pro ministra) nebo velká vyšívaná hvězda na pozadí rozbíhajících se paprsků (pro prvního náměstka ministra ).
b) pro vyšší velitelský štáb - příčné pruhy zlaté galonu od 1 do 4, nahoře zlaté hvězdy podle počtu pruhů.
c) pro vyšší velitelský personál - příčné pruhy stříbrné galonu od 1 do 4, nahoře stříbrné hvězdy podle počtu pruhů.
d) pro střední velitelský štáb - příčné pruhy stříbrné galony (formálně - užší než u vrchního velitelského štábu; v praxi se toto pravidlo často nedodržovalo) od 1 do 4, nahoře - stříbrné hvězdy podle počtu pruhy.
e) pro mladší velitelský personál - pětiúhelník se zeleným okrajem, nahoře - stříbrný technický odznak, ve spodní části jsou galonové pruhy.
f) Pro hodnocení - pětiúhelník se zeleným okrajem, nahoře - stříbrný technický odznak.
U nejvyššího, vyššího, středního velitelského štábu byl nad odznakem připevněn látkový malý pětiúhelník, který ladil s oděvem, na pevném základě, lemovaný zlatým (vyšší) nebo stříbrným (vyšší) galonem nebo zeleným lemováním (střední velitelský štáb). Uprostřed pětiúhelníku byl technický znak, vyšívaný zlatou nebo stříbrnou nití nebo kovem.
Vlakvedoucí si ponechali letní bílé plátěné bundy a zimní uzavřené bundy, podobné modelu z roku 1955, ale s novými znaky.
K zimní uniformě se spoléhal dvouřadý kabátek a černý klobouk s klapkami na uši . Jako montérky lze použít kožené bundy - jednoduché a zateplené, s kožešinovým límcem, bez emblémů a odznaků. Jako zimní boty se daly využít burky a plstěné boty, ale i boty se zateplenými ponožkami .
Všechny inovace byly automaticky rozšířeny na pracovníky metra ve městech SSSR. Zaměstnankyně, náčelníci stanic, obsluha stanic a osoby ve službě na eskalátorech metra dostaly speciální červené plstěné klobouky (s emblémem jako na páscích jejich čepic).
Barva zimního oblečení je černá a barva letního oblečení je světle šedá.
Formulář obsahoval:
Odznaky byly rukávové odznaky ve tvaru čtverců špičkou nahoru, vyrobené z bílého postříbřeného galonu o šířce 6 mm, od jedné do pěti, podle studijního oboru. Čtverce byly našity na levém rukávu kabátu, saka a saka nad loktem.
Ministerstvo železnic se od roku 1965 snažilo, aby bylo pro vysokoškoláky povinné nosit uniformu s odkazem na příkaz č. 31Ts z 26. září 1963. V továrně názorných pomůcek MPS se vyráběla alba se vzorovými tiskopisy, které se posílaly do ústavů, ale velký efekt to nemělo, většina studentů objednávku ignorovala.
Kategorie pracovníků a zaměstnanců [12] :
| Kategorie | Pozice |
|---|---|
| Zařazený personál |
|
| Mladší velitelský štáb |
|
| Střední velitelský štáb |
|
| Vrchní velitelský štáb |
|
| Nejvyšší velitelský štáb |
|
| Vrcholové vedení ministerstva železnic SSSR |
|
Insignie:
| Vedení firmy
Ministerstvo železnic SSSR |
Nejvyšší velitelský štáb | Vrchní velitelský štáb | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Odznak na rukávu | ||||||||||
| Střední velitelský štáb | Mladší velitelský štáb | Soukromé
sloučenina | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Odznak na rukávu | |||||||||
K vážným změnám v uniformě železničářů došlo na počátku 70. let. Právě v této době se formoval vnější obraz dělníka v sovětské železniční dopravě, který přetrval až do zhroucení sovětského systému.
Rozkazem Ministerstva železnic SSSR č. 21Ts ze dne 7.11.1972 "O změně odznaků pro personál železniční dopravy" (další údaje - rozkaz Ministerstva železnic č. 2114 "O změně odznaků pro personál železniční dopravy“ [13] ), místo dvouřadého obleku byl zaveden jednořadý oblek otevřený (zimní – černý, letní – šedý). Bunda byla šita podle vzoru přijatého v ozbrojených silách SSSR - se dvěma vyšívanými bočními kapsami s klopami, s knoflíkovými dírkami na límci, ale - na tři knoflíky. Na rukávech ve spodní části manžet byly našity dva malé knoflíky. Barva košil pod sakem byla šedá nebo bílá, kravata tmavě šedá nebo černá (ta se dala nosit i k letnímu obleku). Dvouřadé černé obleky se směly nosit až do data expirace, ale s novými odznaky.
Byla instalována košile (košile) nového typu - jako v ozbrojených silách SSSR.
Byly zavedeny nové rukávové insignie, které (s výjimkou nižších důstojníků a poddůstojnického personálu) byly pětiúhelníky hlavní látky na pevném základě, našité na obou rukávech saka nebo kabátu špičkou nahoru. Ve vodorovné části pětiúhelníku byly zlacené galony - figurální obecné šití (pro nejvyšší velitelský štáb), dvojitý jednoduchý galon (pro vyšší velitelský štáb) nebo jednoduchý galon (pro střední velitelský štáb). V horní části pětiúhelníku byly hvězdy (šité nebo kovové) zlaté barvy - od jedné do čtyř (podle kategorie).
Rukávový odznak mladšího velícího důstojníka a poddůstojníka se nosil na lokti na levém rukávu a byl černým látkovým pětiúhelníkem se zaoblenou základnou a zeleným lemováním. Uvnitř obruby byl technický znak ve vavřínovém věnci, nad ním znak železnice, pod ním žlutá písmena „ MPS “ nebo „ Metro “ (u prvních vzorků vyšívaná, u pozdějších z polymerů). Mladší velitelský štáb ve spodní části šipky (v horní části pětiúhelníku) měl jeden nebo dva zelené pruhy.
Na límečku všech zaměstnanců ministerstva železnic byly knoflíkové dírky ve tvaru rovnoběžníku v barvě odpovídající obleku se zlatým lemováním. Knoflíkové dírky vyššího velitelského štábu byly o něco větší, uprostřed knoflíkových dírek byla vyšita zlatá vavřínová ratolest. Všichni ostatní měli na vršku knoflíkových dírek připevněnou technickou značku a vrchní a střední velitelský personál měl uprostřed knoflíkových dírek kovové jazýčky – dva a jeden. Poslední prvek formy byl ale často opomíjen: na fotografiích můžete vidět jak tuniku bez knoflíkových dírek, tak knoflíkové dírky bez poutek (pro ty, co mají).
Vpravo na saku a letní košili měli všichni zaměstnanci na sobě jediný zlatý železniční znak (vyšitý na bundách nejvyššího velitelského personálu): pro nejvyšší velitelský personál - vzorek 1963, pro všechny ostatní zaměstnance - částečně upraven oproti roku 1963 .
V horkém období a v oblastech s horkým klimatem směli zaměstnanci a zaměstnanci Ministerstva železnic nosit košili (košile) bez tuniky se zapnutými nárameníky a železničním znakem. Na nárameníky byly připevněny velké zlaté hvězdy ve stejné barvě jako košile (počet hvězdiček na označení rukávu odpovídal počtu hvězdiček na náramenicích), ve spodní části nárameníku - kovové nebo PVC čtverečky označující kategorie (dvojitý zlacený roh - starší, jednoduchý - střední, zelený (podle kategorie) - mladší velitelský štáb). Ramenní popruhy nejvyššího velitelského personálu byly lemovány zlatou kroucenou galonou. Nárameníky vyšších důstojníků byly nařízeny lemovat zeleným lemováním, ale v praxi se často nosily bez okraje.
Hlavní pokrývkou hlavy byla čepice v armádním stylu s černým nebo světle šedým tylem, zeleným lemováním a černým (sametovým) páskem, s černě lakovaným kšiltem a lakovaným páskem na dva malé knoflíky (vyšší, střední a vyšší velitelský personál má zlacený filigránový (truncal) pásek)) .
Na koruně byl připevněn jediný znak ministerstva železnic: pro nejvyšší velitelský štáb byl šit se vzorem vzorku z roku 1963; zbytek zaměstnanců má kovové - okřídlené kolo modelu 1973 se špičatými křidélky malého rozměru. Soudě podle fotografií a týdeníku se tento znak nosil zcela volně. Na pásce je odznak ministerstva železnic (technický odznak na zeleném pozadí ve vlnitém rámu s masivním zlaceným znakem vavřínových listů - znak nejvyššího velitelského personálu je našitý, zbytek zaměstnanců je kovový (pozdější vzorky jsou orazítkované)). U nejvyššího vedení Ministerstva železnic SSSR byla kokarda orámována vyšívanými dubovými listy.
Při bohoslužbě byla náčelníkům a staničním zřízencům ponechána čepice zavedeného vzoru, s páskou a lemovkou, stejně jako znaky a emblémy, ale s červenou korunou. Tradiční galon byl ponechán i kapele strojníků.
Pro zimní čas se spoléhalo na čepici s klapkami na uši - s kokardou a znakem - vyrobenou z šedé (vyšší velitelský štáb) nebo černé (vyšší a střední velitelský štáb) astrachánské kožešiny nebo černé cyggeiky (všechny ostatní kategorie) s černou látkou horní.
U žen byla instalována sukně místo kalhot (k saku), zimní (černé) a letní (šedé) bundy s odznaky, jednořadé, na tři knoflíky, košile (halenka) s odznaky na ramenou (ramínka), vestu (aby ladila k saku) a bere (také v tónu se sakem) místo čepice - s kokardou ministerstva železnic se znakem nebo drážním znakem.
Všechny inovace byly automaticky rozšířeny na pracovníky metra ve městech SSSR. Pokrývka hlavy zaměstnankyň (ve službě na stanicích a na eskalátorech) se poněkud změnila - měla podobu čepice (jako policistky ), s trupovým popruhem a kokardou s emblémem, v některých případech - s emblémem ministerstva železnic SSSR. Barva pokrývky hlavy zůstala červená. Pokračovalo nošení starých pokrývek hlavy, ale s novými kokardami a emblémy.
a) Na tunice
| Nejvyšší velitelský štáb | Vrchní velitelský štáb | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Odznak na rukávu | ||||||||
| Střední velitelský štáb | Mladší velitelský štáb | Zařazený personál | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Odznak na rukávu | ||||||||
| Vyšší
velitelský štáb *) |
Starší
velícího štábu |
Průměrný
velícího štábu |
Jr
velitelský štáb**) |
Zařazený personál | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| knoflíkové dírky | ||||||
b) na košili (košile)
| Vyšší
šéf sloučenina |
Starší
šéf sloučenina |
Průměrný
šéf sloučenina*) |
Jr
šéf sloučenina |
Soukromé
sloučenina | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rameno
podepsat (Ramenní popruhy) |
||||||||||||||||
Novou podobu zavedl ministr železnic SSSR I. G. Pavlovský (pr. č. 32 Ts ze dne 30. 7. 79) za účelem zlepšení vzhledu zaměstnanců ministerstva železnic a také posílení vnitřní disciplína a podřízenost.
Byl schválen seznam klíčových pozic, pro které bylo povinné nošení uniforem, přímo souvisejících s přepravou cestujících a zboží, jakož i přímo do práce na dálnicích a dálnicích.
Nejvyššímu velitelskému štábu Ministerstva železnic SSSR zůstala dvouřadá saka se zlatým erbem (tři na každé straně se sponou na přední straně), knoflíky - černý a šedý, manžeta - na dvou malých kabátcích knoflíky na ruce; s průhmatovou náprsní kapsou na levé straně, s průhmatovými bočními kapsami s klopami.
Celkový pohled na uniformu pro starší, střední, mladší a poddůstojnický personál - oblek (s jednořadovým sakem, čtyři knoflíky pro muže), kabáty, klobouky - se příliš nezměnil, stejně jako se nezměnily barvy - zelená lemování, černé a světle šedé základní barvy pro zimní a letní uniformy.
Knoflíkové dírky na límcích sak si zachovaly pole v barvě saka se zlatými technickými značkami a lemováním.
Pro střední a vyšší velitelský personál se barva šedých letních obleků často měnila od světle po tmavě šedou (v tomto případě vypadaly šedé knoflíkové dírky světlejší než tón saka); stejně se lišily i barvy šedých košil (košilí) zimních uniforem, protože se často používaly policejní uniformy atd., aby se ušetřilo.
Částečně změněno provedení železničního znaku na koruně a také odznaku Ministerstva železnic se znakem (hranatější formy okrasných listů) na pásku čepic a baretů. Všechny kokardy a emblémy jsou solidně vyraženy.
Výrazně se změnily rukávové znaky oficiálních kategorií na bundách. Nové odznaky se stejně jako staré nosily na obou rukávech (kromě nižších důstojníků a řadových), ale navenek byly elegantnější a zaměřené na postavení a služební postavení nositele. Známky byly tradičně rozděleny do kategorií: vyšší, starší, střední, mladší a řadový personál.
Odznakem nejvyššího velitelského štábu byla pravoúhlá galona zlaté barvy s klikatým vzorem, opakující šití nárameníků generálů, lemovaná po dlouhých (horních a spodních) stranách zeleným lemováním. Na galonu byly hvězdy vyšívané stříbrnou nití (v souladu s oficiálním postavením - od jedné do čtyř). Nad galonou byla našita šestiboká plátěná nášivka ve stejné barvě jako sako se zlacenou kroucenou galonou po okraji a zlaceným vyšívaným technickým znakem.
Odznaky vyššího a středního velitelského štábu byly vyrobeny z jednoduché zlaté tkané krajky (později stále častěji - z polymerových materiálů s imitací žluté krajky) obdélníkového tvaru se zeleným lemováním podél dlouhé strany a zelenými mezerami (dvě (po dlouhých stranách krajky) - u seniora, jeden (uprostřed) - u středního velitelského štábu). Velké stříbrné hvězdy byly připevněny k galonovým obdélníkům (jako vyšší velitelský štáb ozbrojených sil SSSR do roku 1969) - v souladu s oficiálním postavením - od jedné do čtyř. Nahoře byla šestihranná látková nášivka v barvě saka se zeleným polymerovým galonem po okraji a pozlaceným kovovým technickým znakem. Odznaky vyššího, středního i nejvyššího velitelského personálu se nosily 10-15 cm nad okraji rukávů saka.
Odznak nižších velících důstojníků a vojínů se nosil pouze na pravém rukávu v oblasti ohybu lokte a jednalo se o pětiúhelník se zaoblenou horní částí z látky hlavní barvy (bunda, pláštěnka, kabát) se zeleným polymerovým lemováním. Ve střední části pole pětiúhelníku je na vrcholu věnce umístěn technický odznak ve věnci z vavřínových listů a znak železniční dopravy. Ve spodní části věnce je obrázek stuhy s nápisem "MPS" nebo "Metro". Technický odznak, věnec, znak a stuha s nápisem byly vyrobeny z PVC polymerů žluté barvy. U nižších důstojníků byl ve spodní části odznaku zelený roh, který v řadách chyběl.
Zvláštní insignie se opíraly o ministra železnic, jeho prvního náměstka a náměstky. Odznakem ministra byla zlatě vyšívaná galona pravoúhlého obecného vzoru s lemováním podél dlouhých stran a velkou zlatou hvězdou s rozbíhajícími se paprsky vyšívanou uprostřed. Nad galonou byl barevným hedvábím vyšívaný Vyšívaný státní znak SSSR, orámovaný šitím v podobě věnce z dubových listů. Odznak I. náměstka se vyznačoval stříbrnou barvou hvězdy s paprsky na galonu a technickým znakem zlaté výšivky místo státního znaku; náměstci ministra na galonu měli jednoduchou vyšívanou stříbrnou hvězdu bez paprsků a zjednodušené šití kolem technického odznaku.
Kategorie zaměstnance byla navíc uvedena na knoflíkových dírkách umístěných na límci tuniky se speciálními kovovými zlatými pruhy (dva pro starší velitelský štáb, jeden pro střední velitelský štáb, bez pruhů pro mladší velitelský štáb) - jako v roce 1973. Pruhy byly upevněny pod kovovým technickým odznakem. Tam byly (u vrchního velitelského štábu) knoflíkové dírky celé vyšívané hedvábím a gimpem (technická značka, lemovka, pruhy). Vyšší velitelský štáb měl místo knoflíkových dírek na límcích saka speciální šití zlatou nití napodobující bobkový list; Vrchní vedení ministerstva železnic mělo mít na límci tuniky zlacenou výšivku v podobě 4 dubových listů. Všichni vyšší velitelští pracovníci spoléhali na zelené lemování límce bundy.
Pro nošení bez bundy v horkém počasí byly na košili instalovány nárameníky, které se od roku 1973 příliš nezměnily. Pracovní kategorii určovaly hvězdičky a čtverečky ve spodní části nárameníku. V řádu byla barva hvězd definována jako zlatá, rovněž dochovaná od roku 1973. Nejvyšší velitelský personál s tím neměl problémy - na nárameníky měly hvězdy vyšívané spolu s galony. Co se týče vrchního a středního velitelského personálu, filmové a fotografické dokumenty i žijící svědci naznačují, že na jejich náramenících byly velmi často připevněny bílé hvězdy podobné rukávům. Není nic překvapivého. Za prvé, Pravidla pro nošení stejnokroje v civilních organizacích jsou vždy dodržována s menší přísností, zejména „daleko od úřadů“ - v depech, na lokomotivách apod. Za druhé by tato skutečnost mohla souviset s elementárním nedostatkem zlatých hvězd v prodejnách MPS v nepřítomnosti stánků Voentorg.
Pro zaměstnankyně byl ponechán baret stávajícího vzorku, černý nebo světle šedý, s kokardou ministerstva železnic se zlatým znakem nebo znakem železnice, sukní a tunikou zapínanou na levé straně na tři knoflíky (knoflíky - s vyobrazením technické značky). Dirigenti dálkových vlaků na letní (šedou) uniformu byli navíc vybaveni čepicemi s průzory (na čepici byla připevněna kokarda s emblémem jako na čepicích).
Všechny inovace byly automaticky rozšířeny na pracovníky metra ve městech SSSR , avšak s drobnými úpravami: pouze pracovníci na otevřených prostranstvích spoléhali na zimní kabát atd.
Někteří zaměstnanci železniční dopravy dostali slevu z nákladů na uniformy: vyšší a střední velící důstojníci, jejichž oficiální platy nepřesahovaly 110 rublů. za měsíc - ve výši 20 % nákladů, pro soukromé a nižší velící důstojníky, kteří dostanou zdarma kombinézy - ve výši 40 % nákladů, a pro ty, kteří nedostanou zdarma kombinézy - 50 % nákladů. Osobám nižšího velícího a řadového sboru byla poskytnuta splátka nákladů na uniformy po dobu nošení, zbytek pracovníků - po dobu jednoho roku.
Část stejnokrojů nebyla vydána, ale byla zakoupena zaměstnanci na vlastní náklady.
Bylo zakázáno míchat letní uniformu se zimním nebo jiným nestejnoměrným oděvem, měnit barvu, styl a střih uniforem, stejně jako nosit neidentifikované pokrývky hlavy a odznaky. Přetrvala však praxe (jak ukazují filmové a fotografické dokumenty) nošení starých uniforem s novými znaky, stejně jako četné odchylky od zavedené podoby - nošení sak bez kravaty nebo dokonce s civilními košilemi, vestami, svetry a svetry, použití čepic s odstraněnou pružinou, s filigránem místo lakovaného řemínku pro mladší velitelský personál nebo dokonce s odstraněnými řemínky - takovéto ústupy v každodenní podobě často umožňovali zaměstnanci lokomotivních brigád, vozové obsluhy, kolejiště nebo výpravčí na vzdálených stanicích, i průvodčí osobních vlaků regionálních komunikací.
Mezi zaměstnanci moskevského metra nebylo neobvyklé používat, aby se ušetřily peníze, dokonce i bundy školních uniforem pro starší třídy (s železniční náhlavní soupravou), vhodné velikostí a konstrukcí, i když barevně odlišné, ale hospodárnější a levnější.
Pro obyčejný a mladší velitelský personál bylo velmi volné nosit kokardy a emblémy, stejně jako knoflíkové dírky. Železničáři často nosili staré (formálně zrušené) rukávové odznaky. Zejména mezi mladými zaměstnanci, ale i studenty železničních škol a univerzit se vyskytly případy obměňování tunik a kalhot v souladu s módou - rozšířené kalhoty nebo zužující saka v rukávech a pase, nošení stejnokrojových sak s civilními kalhotami a sukněmi. Tato praxe se ukázala jako velmi houževnatá, přestože Pravidla zakazovala míchání při nošení uniformy a neformálních věcí.
Rukávové odznaky sloužily jako odznaky. Pole rukávových insignií je vyrobeno ze stejné látky jako oděvy, na které byly našity. Na pětiúhelníku v zeleném okraji byli studenti vysokých škol - žlutý technický odznak a studenti středních odborných učilišť - stříbrný technický odznak ve věnci; nad věncem je znak železniční dopravy a ve spodní části věnce je nápis "MPS".
V horní části nápisu měli mít žluté růžky vysokoškoláci a studenti středních odborných učilišť - stříbrné růžky s hrotem nahoru, šíře 5 mm, v počtu od jedné do pěti - podle toho, v jakém kurzu se student nebo student studuje.
Odznak byl našitý na levém rukávu kabátu, bundy a bundy svrchní částí ve vzdálenosti 120 mm od horní části rukávu.
a) Na tunice
| Vrcholové vedení ministerstva železnic SSSR | Nejvyšší velitelský štáb | Vrchní velitelský štáb | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Náplast
podepsat |
|||||||||||
| Střední velitelský štáb | mladší velitelský štáb *) | Zařazený personál | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Náplast
podepsat |
||||||
| Studenti vysokých škol Ministerstva železnic SSSR | Studenti středních odborných ústavů
Ministerstvo železnic SSSR | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Náplast
podepsat |
||||||||
| Nejvyšší velitelský štáb *) | Vrchní velitelský štáb |
Střední velitelský štáb |
Mladší velitelský štáb |
Zařazený personál**) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| knoflíkové dírky | |||||||||
b) na košili (košile)
| Vyšší
velícího štábu |
Starší
velitelský štáb *) |
Průměrný
velitelský štáb *) |
Jr
velitelský štáb**) |
Soukromé
sloučenina | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Spaulders-
ny podepsat (Ramenní popruhy) |
||||||||||||||
Nová podoba byla zavedena rozkazem Ministerstva železnic SSSR č. 13 Ts ze dne 19. března 1985, podepsaným novým ministrem železnic N. S. Konarevem. Tento rozkaz zavedl a zefektivnil seznam a typ uniformy pro železničáře a také nové insignie. Hlavní novinkou byla výměna hlavní barvy uniformy z černé na tmavě modrou a (zřejmě dočasné) nahrazení dvouřadových sak nejvyššího velitelského personálu za jednořadové.
Uniforma obsahovala následující položky:
Pro letní období bylo všem kategoriím velícího a poddůstojnického personálu povoleno nosit uniformu modelu „sako a kalhoty“ z polovlněné česané látky v tmavě modré barvě: pro muže - sako a kalhoty, pro ženy - a bundu a sukni. Oblek byl rozdělen do dvou kategorií: pro nejvyšší velitelský štáb a pro zbytek dělníků.
Na oděvech (kabát, sako, sako, plášť, košile) se nutně nosily insignie a vyznamenání, včetně:
Samotné insignie zůstaly nezměněny. Rukávové odznaky středního a vyššího velitelského personálu byly zpravidla vyrobeny z PVC. Změnil se design znaku na rukávovém znaku nižšího velitelského personálu.
Dochovaly se i náramenice (“nárameníky”) u košil. Na ramenních odznakech byl technický odznak a odznak odpovídající zastávané pozici, skládající se z hvězd a galonových (polymerových) pruhů. Řád zavedl nošení zlatých hvězd na náramenících, v praxi se však hojně používaly stříbrné - podobně jako rukávové odznaky. Nošení technického odznaku na rozkaz předpokládali pouze nižší velící důstojníci a řadoví pracovníci, v praxi je však bylo možné vidět na náramenících vyšších kategorií. Ramenní znaky staršího, středního a poddůstojnického personálu jsou čtyřúhelník se zaobleným horním koncem - u mladšího velitelského štábu se zeleným rohem ve spodní části ramenního popruhu ramenní popruhy poddůstojnického personálu nenesly žádné znaky.
Rukávové odznaky (vzorník) pro uniformy mladších velících důstojníků a řadových důstojníků se nacházely na vnější straně levého rukávu uniformy, kabátu, pláštěnky ve vzdálenosti 120 mm od horní části rukávu. Jedná se o pětiúhelník z látky ladící s barvou oblečení, se zaobleným vrškem, se zeleným lemováním. Ve střední části pole pětiúhelníku je na vrcholu věnce umístěn technický znak ve věnci z vavřínových listů a znak železniční dopravy. Ve spodní části věnce je obrázek stuhy s vyraženým nápisem "MPS" nebo "Metro". Technický znak, věnec, znak a stuha s nápisem byly vyrobeny z polymerů ve žluté barvě.
Knoflíky na uniformách pracovníků veřejných drah jsou zlaté barvy. Na tlačítkách pro nejvyšší velící personál, pro starší, střední, nižší velící a poddůstojnický personál je vyražen státní znak SSSR - technický znak.
Uniforma studentů středních a vysokých škol zůstala stejná – hlavní barvu nahradila tmavě modrá.
Všechny inovace byly automaticky rozšířeny na pracovníky metra ve městech SSSR , avšak s drobnými úpravami: pouze pracovníci na otevřených prostranstvích spoléhali na zimní kabát atd.
Tato forma trvala až do roku 1995.
Stejný rozkaz č. 113Ts ze dne 19. března 1985 stanovil novou uniformu pro studenty vysokých škol Ministerstva železnic ZhT SSSR. Celková barva uniformy je tmavě modrá. Knoflíky - zlatá barva s obrázkem technické značky.
Mužská uniforma obsahovala:
Uniforma pro ženy obsahuje:
Odznaky byly knoflíkové dírky o rozměrech 60 × 30 mm, se zlatým lemováním, které byly našity na límec saka nebo kardiganu. Na knoflíkové dírky byly připevněny kovové římské číslice (I, II, III, IV, V) zlaté barvy o výšce 12 mm, označující kurz (ročník) studenta; v horní části je kovový technický znak zlaté barvy.
V létě jsou rukávové odznaky instalovány na košili nebo halenku ve formě čtyřúhelníku zaobleného dole, 70 mm širokého a 77 mm vysokého, vyrobeného z hustého materiálu barvy košile nebo halenky. Pole rukávového odznaku bylo rozděleno na dvě části žlutým lemováním; v horní části pole rukávového odznaku (obdélník o rozměrech 60 x 22 mm) byl zlatým písmem uplatněn název vysoké školy; ve spodní části pole (dole zaoblený čtyřúhelník o rozměrech 60 x 42 mm) byl zlatý znak železniční dopravy o velikosti kola 8 × 5 mm a délce 30 mm a pod ním také o 10 mm římská číslice (I, II, III, IV, V) vysoká 12 mm označující kurz (ročník) studenta.
Rukávový odznak byl našitý na levém rukávu košile (halenky). Vzdálenost mezi horním okrajem odznaku rukávu a horním bodem rukávu je 120 mm.
Na náramenicích (náramenní odznaky) ke košili (košile) pod technickým odznakem byly také zlaté římské číslice (I, II, III, IV, V) vysoké 12 mm, označující kurz (ročník studia).
Prsní odznakPro všechny studenty vysokých škol Ministerstva železnic bylo zavedeno nošení speciálních odznaků (nezaměňovat s odznakem pro absolvování vysoké školy). Odznak se zapínal na pravé straně saka nebo bundy, pod znakem železniční dopravy. Jednalo se o kovový kosočtverec o rozměrech: 32 mm na výšku, 16 mm na šířku, na tmavě modrém pozadí vyobrazena nahoře - hořící pochodeň (symbol osvícení), uprostřed - zkrácený název univerzity a u dno - technická značka.
Odznaky univerzit pojmenovaných po významných státnících se vyznačovaly vypouklým červeným páskem o šířce 2 mm se zlatým okrajem pod názvem ústavu; na stuze - jméno státníka, tištěné zlatým písmem, výška 1 mm. Ve spodní části byl technický znak (kladivo a klíč) zlaté barvy o velikosti 4 mm. Lemování odznaku šíře 1 mm, barva zlatá.
Tabulka: Prvky uniformy ministerstva železnic ze vzorku 1985
| Knoflíkové dírky nejvyššího velícího štábu *) | Rukávové odznaky seniorské osoby *) |
Patch středních n / s *) |
Enlisted Patch |
Knoflíková dírka pro vysokoškoláky ZhT MPS |
Ramenní popruh vysokoškoláků ZhT MPS | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Změny insignií od roku 1985 |
||||||||
| 1963* | 1963* | 1973 | 1979 | 1979** | |
|---|---|---|---|---|---|
| Na koruně | |||||
| Na kapele |
Generální ředitel železnic L.M. Kaganovich (Lidový komisař železnic SSSR) v zimní uniformě (Sketch) 1943.
Zástupce generálního ředitele PS 1. hodnost v uniformě s letním důstojnickým kabátem. (Náčrt) Druhé patro. 40. léta - 1954. Všitý "generál" opasek byl schválen později než hlavní uniforma.
Pracovník Ústřední správy Ministerstva železnic SSSR (nejvyšší vědecký pracovník) v zimní služební uniformě 1955-1963.
Vedoucí železničního oddělení, zástupce přednosty silnice (nejvyšší vědecký pracovník) v letní uniformě (1955-1963). Barva tuniky a kalhot se v praxi mohla lišit až do teplejších tónů podle vzoru z let 1943-1955.
Vedoucí oddělení zabezpečení a spojů železničního oddělení (vedoucí vědecký pracovník) v zimní uniformě z roku 1979. Na obrázku nejsou vidět drobné knoflíky uniformy ve spodní části rukávů saka.
Důstojník v letní uniformě (střední seržant) a údržbář v pracovní uniformě (řadovka). (Sketch) 1982-1983.
Strojvedoucí posunovací lokomotivy v pracovní uniformě (Sketch) (1979-1994).
Revizor osobních vlaků v zimní uniformě (střední n-s). Jaro 1985 Oktyabrskaya železnice Bílá košile místo šedé (modré) - neregulovaná slavnostní verze uniformy