Khinganské tunely

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. dubna 2016; kontroly vyžadují 18 úprav .

Khinganské tunely  - 7 [1] železničních tunelů (Račinskij, Tarmančukanskij, Kasatkinskij, Malý a Velký Kazačinskij, Oblučenskij a Lagar-Aulskij) Transsibiřské magistrály, vedených přes výběžky Malého Khinganu .

Nachází se na 154-kilometrovém úseku Dálného východu mezi stanicemi Arkhara ( okres Archarinsk regionu Amur ) a Izvestkovaya ( okres Obluchensky v židovské autonomní oblasti ).

Na počátku 21. století byla provedena generální oprava a rekonstrukce většiny tunelů vybudovaných při stavbě Transsibiřské magistrály na počátku 20. století . Paralelně se starými tunely byly vybudovány nové tunely. Starý tunel Tarmanchukansky je zakonzervovaný [2] . Malý Kazachinsky tunel byl zbořen [3] . Počátkem 2010 se uvažovalo o otázce rekonstrukce Kasatkinského tunelu [4] . Po zprovoznění nového Obluchenského tunelu na podzim roku 2013 tak bylo na Dálné východní železnici provozováno 10 tunelů Khingan - 8 jednokolejných (4 páry) a 2 dvoukolejné.

Geologické poměry

Staré tunely Khingan měly délku 75 m až 1630 m, délka nových je od 462 m do 2030 m. Leží v hloubce 20 až 130 m . podlaží, různé stupně dislokace, metamorfózy a litifikace) . Seismicita regionu je 8 bodů [5] .

Historie stavby

Všechny staré tunely Khingan byly postaveny v letech 1912 až 1915  . při stavbě východního úseku Amurské železnice . Celkem bylo vybudováno 8 tunelů na východním úseku Amurské železnice z Malinovky do Chabarovsku , který má délku 497 km. Práce na východním úseku začaly v roce 1912 pod vedením M. S. Navrotského, ale o pár měsíců později jej vystřídal A. V. Liverovsky [6] . Stavba tunelů probíhala pod vedením inženýrů V. G. Kossakovského, I. N. Skogarevského, E. G. Rozenberga, A. N. Passeka, I. I. Borkovského, S. V. Chlebnikova, A. S. Speranského a technika N A. Vakuliny [1] .

Všechny tunely byly stavěny pro dvě koleje, ale až do 30. let 20. století . pouze jeden způsob byl použit pro pohyb, druhý - pro opravy [1] .

Tunely byly stavěny pomocí drobné mechanizace a ručního mechanizovaného nářadí. Ve stavebnictví se široce používaly nové přístroje a mechanismy: kompresory, pneumatické děrovače, drtiče kamene atd. [6]

Ostění tunelů se stavělo z kamene ( suťové zdivo ) nebo monolitického betonu [7] .

Stav tunelů před rekonstrukcí

Geologické a hydrogeologické poměry pohoří Lesser Khingan , kterými tunely procházely, nebyly dostatečně prozkoumány. Proto bylo obtížné spolehlivě předpovědět tlak hornin a přítoky podzemní vody do tunelů. Mnoho tunelů bylo postaveno v extrémně nepříznivých podmínkách. Tak se například jeden tunel ukázal jako bohatý na vodu, další procházel skalním masivem s permafrostem , třetí v půdách s agresivními síranovými vodami [6] . Nejnepříznivější dopad podle moderních studií zaznamenal Lagar-Aulsky (při výstavbě nebylo zohledněno chemické složení podzemní vody, při rekonstrukci byl nesprávně zvolen návrh ostění), Tarmanchukanskij (z důvodu podcenění tektonického narušení masivu při rekonstrukci) a Rachinského (kvůli nízkým ukazatelům fyzikálních a mechanických vlastností hornin a vodního zářezu) tunely [5] .

Po dlouhou dobu provozu tunely chátraly. Vnitřní obrys dvoukolejných tunelů budovaných na počátku 20. století navíc neodpovídal modernímu rozměru přiblížení objektu "C" . To vše vedlo k tomu, že od 90. let 20. století začaly práce na rekonstrukci tunelů na Dálném východě [7] .

Rekonstrukce tunelů

Rekonstrukce tunelů probíhala zpravidla podle následujícího schématu: ve vzdálenosti 25-70 m od osy stávajícího („starého“) dvoukolejného tunelu, který je často předimenzován, nový jednokolejný tunel. se staví traťový tunel. Vlaková doprava je převedena do nového tunelu a ten „starý“ je rekonstruován pod jednou kolejí.

Ražení nových a rekonstrukce starých tunelů byly prováděny pomocí výkonných vysoce výkonných strojů a tunelovacích komplexů, ostění bylo stavěno na inventární mobilní kovové bednění. To vše umožnilo výrazně zkrátit dobu výstavby a zlepšit kvalitu prací [7] .

Tunely Khingan - současný stav

Při přejezdu Malého Khinganu na úseku železnice Arkhara  - Obluchye  - Izvestkovaya o délce 154 km bylo původně postaveno 7 tunelů, které se nacházejí od západu na východ od 8111 do 8205 km Transsibiřské magistrály v následujícím pořadí:

  1. Rachinskij tunel (v současnosti se jedná o dva jednokolejné tunely) se nachází na 8111. km Dálného východu na úseku Uril  - Rachi (úsek Arkhara-Obluchye). Tunel z roku 1914 byl dlouhý 917,8  m. Rekonstrukce tohoto tunelu na elektrickou trakci probíhala v letech 1979 - 1981 a větší opravy byly provedeny v letech 2002 - 2004 , po kterých byla délka starého tunelu 925 m . Prochází jím zvláštní cesta. V roce 1990 byla 25-30 m jižně od starého tunelu dokončena výstavba nového jednokolejného tunelu Racha [8] . V roce 2005 byla provedena generální oprava i nového tunelu navazujícího na starý, jehož délka je 955,6 m . Nový tunel se používá pro rovnoměrnou cestu.
  2. Tunel Tarmanchukanskij (v současnosti je místo starého tunelu postaven nový dvoukolejný tunel) se nachází na 8140. km Dálného východu na úseku Tarmanchukan  - Kundur-Chabarovskij (úsek Arkhara - Obluchye). Starý tunel dlouhý 1630 m [9] bylpostaven v letech 1912-1915 . V letech 1990 - 2004 _ jižně od starého tunelu a souběžně s ním byl vybudován nový dvoukolejný tunel o délce 2030 m (nejdelší z tunelů Khingan) [10] , po kterém byl starý tunel zakonzervován.
  3. Kasatkinskij tunel se nachází na 8148. km Dálného východu na úseku Tarmanchukan  - Kundur-Khabarovsky (úsek Arkhara - Obluchye, souřadnice tunelu: 49°08'23.6"N 130°44'30.9"E) byl postaven v roce 1914 [ 4] , byl nejkratší z Khinganských tunelů - 75 m dlouhý . V roce 2009 byly zpracovány zadání pro rekonstrukci tunelu [11] . V současnosti využíván jako dvoukolejný tunel o délce 71 m .
  4. Malý Kazachinský tunel [12] se nacházel na 8163. km Dálného východu na úseku Kundur-Chabarovskij  - Kazachij (úsek Arkhara-Obluchye, souřadnice tunelu: 49°03′35.7″N 130°48′56.1″E) kilometrová stanice Cossack. Tunel byl postaven v letech 1912 - 1913 . a měl délku 132 m . Demontováno [3] . Průjezdným úsekem po ose skrytého tunelu bylo provedeno podloží, položeny 2 koleje s přípustnými sklony ve směru jízdy.
  5. Velký Kazačinskij tunel (v současnosti se jedná o dva jednokolejné tunely) se nachází na 8166. km Dálného východu na úseku Kazachiy  - Yadrin (úsek Arkhara-Obluchye, souřadnice tunelu: 49°02′52.1″N 130°51 ′28,6″E). Starý tunel, 454 m dlouhý , byl postaven v letech 1912-1913 . V roce 1997 byl zprovozněn nový Velký Kazachinskij tunel o délce 462 m [7] .
  6. Tunel Obluchensky (v současnosti se jedná o dva jednokolejné tunely) se nachází na 8193. km Dálného východu na úseku Obluchye  - Udarny (úsek Obluchye-Izvestkovaya). Starý tunel o délce 311 m byl postaven v letech 1912 - 1915 . v oblouku trati a má malý poloměr zakřivení trati, kvůli čemuž byla rychlost vlaků omezena na 25-40 km/h. Nyní se používá pod rovnou cestou. V letech 2011  - 2013 byl paralelně se starým a severně od něj vybudován nový Obluchensky tunel o délce 862 m s mnohem větším poloměrem zakřivení trati umožňující vyšší rychlosti vlaků (otevřen 31. října 2013) [ 13] [14] . Nový tunel má zvláštní trať.
  7. Tunel Lagar-Aulsky (v současnosti se jedná o dva jednokolejné tunely) se nachází na 8205. km Dálného východu na úseku Udarny  - Lagar-Aul (úsek Obluchye - Izvestkovaya). Starý tunel, 1260 m dlouhý , bylpostaven v letech 1912-1914 . V letech 1976 - 1981 . av letech 2006-2009 . rekonstruována, po znovuotevření 14. července 2009 slouží pro lichou trať. V roce 2006 byl na jih a souběžně se starým tunelem vybudován nový tunel Lagar-Aul o délce 1278 m [15] pro rovnoměrnou cestu.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Burkova V., Chuikova S. Z historie Amurské železnice Semafor. Problém. 6. června 2004.
  2. ↑ Nejdelší tunel Transsibiřské magistrály bude plně otevřen pro vlakovou dopravu v pondělí Tiskové středisko ruských železnic, 29.11.2004.
  3. ↑ 1 2 Tunely Transsibiřské magistrály Archivováno 23. října 2013 na Wayback Machine  - Observer.
  4. ↑ 1 2 Silniční tunel č. 1 prošel celou sekcí Archivní kopie z 21. října 2013 na Wayback Machine Design Institute Nizhegorodzheldorproekt je pobočkou OJSC Roszheldorproject . Naše novinky, 15.04.2011
  5. D. Yu . __ _
  6. ↑ 1 2 3 Vlastnosti stavby Amurské hlavní tratě Historie ruské železniční dopravy. Svazek 1. 1836-1917 (kniha, část 4)
  7. ↑ 1 2 3 4 Tunely na železnicích Dálného východu Archivováno 31. ledna 2012. Státní dopravní univerzita na Dálném východě
  8. ↑ Rachinsky tunnel LLC Design and Survey Institute "Bamtonnelproekt": Objekty.
  9. ↑ Archivní kopie Tarmanchukan Tunnels ze 4. března 2016 na Wayback Machine Far Eastern State Transport University. Tunely na železnicích regionu Dálného východu
  10. ↑ Tunel Tarmanchukan Archivován 15. října 2008 na Wayback Machine společnosti JSC Bamtonnelstroy. Objekty vytvořené společností
  11. ↑ Tým specialistů na projekt Dalzheldor dokončil zpracování projektové dokumentace pro rekonstrukci tunelu Obluchensky  (nepřístupný odkaz) OJSC Roszheldorproject : média o nás.
  12. ↑ Skovorodino - Belogorsk - Bira (1001 km) Transsibiřská magistrála: webová encyklopedie
  13. ↑ Obluchensky železniční tunel SK MOST Skupina společností: Naše zařízení
  14. ↑ SK MOST / Tiskový servis / Zprávy / 31. 10. 2013 - První vlak projel novým Oblučenským tunelem (nepřístupný spoj) . Získáno 6. dubna 2014. Archivováno z originálu 7. dubna 2014. 
  15. ↑ Lagar-Aul Tunnel LLC Design and Survey Institute "Bamtonnelproekt": Objects