| Tsipulin Vladimir Ivanovič | |
|---|---|
| Datum narození | 1882 |
| Místo narození |
Kaluga , Ruské impérium |
| Datum úmrtí | 15. prosince 1937 |
| Místo smrti | SSSR |
| Státní občanství | SSSR |
| Státní občanství | ruské impérium |
Vladimir Ivanovič Tsipulin ( 1882 - 1937 ) - ruský automobilový inženýr, sovětská průmyslová osobnost.
Narozen v roce 1882 v Kaluze, vnuk významného průmyslníka a starosty města Kaluga Ivana Kozmicha Tsipulina [1] .
V roce 1901 promoval na Kalugské reálné škole a vstoupil na Imperiální moskevskou technickou školu (nyní Moskevská státní technická univerzita N. E. Baumana ). Během studií se podílel na práci vědeckého kroužku pod vedením profesora-tepelného inženýra V.I. Grinevetského a automobilového vědce N.R. Brilinga , studujícího automobily. V roce 1906 Tsipulin sestavil svůj první vůz pomocí dílů ze starého modelu De Dion-Bouton. Po absolvování IMTU v roce 1910 získal jako jeden z prvních v Rusku titul automobilového inženýra. [2]
Poté, co po promoci navštívil řadu zahraničních továren, zakoupil zařízení pro továrnu bratří Nikonovů. Po návratu do Ruska v roce 1914 navrhl a postavil tento závod Vladimir Tsipulin. S vypuknutím první světové války sloužil jako praporčík v sapérském praporu. V roce 1916 byl přidělen k likvidaci Hlavního ředitelství vojenského inženýrství a pracoval jako technický ředitel Vojenských autoservisů v Oděse a v roce 1917 - Státního závodu na opravy automobilů v Rodniki , provincie Ivanovo . Po říjnové revoluci se podílel na vzniku domácího automobilového průmyslu, pracoval v Ústřední automobilové sekci Nejvyšší ekonomické rady , Autoodboru Hlavního vojenského inženýrství a Radě vojenského průmyslu. [2]
V roce 1919 byl V. I. Tsipulin poslán do moskevského vojenského automobilového závodu „Spartak“ (bývalá továrna na kočáry a automobily P. P. Iljina [3] ). Od března 1920 byl technickým vedoucím závodu AMO (nyní závod Lichačev ), od ledna 1921 se stal jeho vedoucím. Ukázal se také jako konstruktér, technolog, nadaný organizátor a navíc zdatný řidič. Když se ráno 7. listopadu 1924 objevilo v koloně demonstrantů na Rudém náměstí v Moskvě deset jasně červených vozů, na karoserii vedoucího vozu byl bílý nápis: „1st AMO 1st“ - tento vůz řídil Vladimír Tsipulin. [2]
Poté Tsipulin pracoval v automobilovém závodě Nižnij Novgorod, kde zastával vedoucí pozice a navrhoval závodní vůz. V roce 1929 byl jmenován vedoucím technické kanceláře Avtostroy pro návrh a výstavbu automobilového závodu v Nižném Novgorodu . Na konci téhož roku byl vyslán na rok a půl do USA studovat automobilovou výrobu. Po návratu, v roce 1931, byl jmenován vedoucím technického oddělení automobilky. Od ledna 1933 pracoval ve Vědeckém automobilovém a traktorovém institutu (NATI, nyní NAMI ) jako zástupce Automobilového závodu Nižnij Novgorod - prováděl výzkumné práce na tvorbě vzorků nových vozů a dohlížel na vznik třínápravových a polopásová vozidla. V témže roce se stal zástupcem vedoucího technického oddělení Hlavního ředitelství automobilů a traktorů. [2]
V polovině třicátých let vyvinul Vladimir Ivanovič Tsipulin dvoumístný sportovní vůz GAZ-TSAKS [4] : Výkon motoru tohoto vozu byl 60 koní při 3100 ot./min., dokázal zrychlit na 135 km/h.
6. listopadu 1937 byl V. I. Tsipulin zatčen na základě obvinění z účasti na kontrarevoluční sabotáži a teroristické organizaci. Podle soudního verdiktu byl zastřelen 15. prosince 1937, tělo bylo pohřbeno na cvičišti NKVD v Kommunarce u Moskvy.
V roce 1956 byl posmrtně rehabilitován. [5]