Motoristický sport v SSSR

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. července 2022; kontroly vyžadují 9 úprav .

Motoristický sport v SSSR  - sportovní soutěže na vozech různých tříd a klasifikací, které se konaly v SSSR v letech 1922 až 1991 .

Historie

20.–30. léta 20. století

Před únorovou a říjnovou revolucí se v Ruské říši konaly motoristické soutěže , včetně mezinárodních a za účasti vozů ruských výrobců. První světová válka a následné velké politické události v zemi však donutily motoristický sport na téměř dvě desetiletí upadnout do zapomnění.

V prvním desetiletí sovětské moci byl motorsport uznáván jako zbytečná drahá buržoazní zábava, kromě toho byl automobilový průmysl SSSR v té době převážně řemeslný a malý. Vše sešlo z toho, že motoristické závody vykazovaly více propagandistickou složku než skutečný motorsport.

Reálně se do motoristického sportu v SSSR začaly vracet až ve druhé polovině 30. let a s podmínkou, že sportovní vozy přinesou nejen vítězství, ale stanou se i zkušebními stolicemi pro nová konstrukční řešení. To platilo zejména pro sportovní týmy sovětských automobilových závodů (GAZ, ZiS). Někteří amatéři a nadšenci se ve 30. letech pokoušeli postavit domácí závodní vozy, někdy z vyřazených a silně opotřebovaných součástek a sestav sériově vyráběných vozů.

GAZ-A-Aero , postavený konstruktérem Alexejem Osipovičem Nikitinem v roce 1934, lze podmíněně připsat jednomu z prvních sovětských sportovních vozů . Nezúčastnil se závodů a závodů, ale na jeho aerodynamickém těle, prvním v SSSR, byly provedeny studie aerodynamických vlastností. V roce 1937 postavil inženýr V. I. Tsipulin z iniciativy Ústředního automobilového sportovního klubu v Moskvě (CAKS) sportovní vůz na podvozku GAZ-A , který obdržel symbol GAZ-CAKS. Už to byl skutečný sportovní vůz s otevřenými koly, posílený na 60 koní. S. motor umožňoval vyvinout maximální rychlost 131 km/h. Bohužel nebylo možné vzpomenout si na GAZ-TSAKS. Ve stejném roce 1937 byl Tsipulin zatčen a o tři roky později byl zastřelen.

Gorky Automobile Plant pojmenovaný po. Molotov (GAZ) v roce 1938 představil sportovní vůz GAZ-GL-1 , v mnoha ohledech podobný GAZ-TSAKS, ale vyrobený mnohem profesionálněji a na podvozku vozu GAZ M1 . V roce 1940 byl dokončen, zejména byla na kokpit instalována kapotáž pro lepší aerodynamické vlastnosti. Ve Stalinových závodech ( ZiS ) vznikl z iniciativy 20. výročí Komsomolu dvoumístný sporťák s karoserií roadster ZiS-101 „Sport“ nebo ZiS-Sport, vůz je v mnoha ohledech progresivní: jak po stránce designu, tak technologie. Například v SSSR byl na něm poprvé použit hypoidní hlavní převod. Bohužel se nedostalo dalšího vývoje a jedna jediná kopie se nedostala do naší doby.

Automobilové soutěže se v té době konaly nepravidelně a především v kategorii klasických lineárních závodů na sériových vozech (GAZ M1 nebo ZiS-101 ) na veřejných komunikacích. V SSSR v té době nebyly žádné speciální závodní dráhy a tratě. Určité technologické potíže neumožnily rozvoj motorsportu ve 30. letech na patřičné úrovni. Například v SSSR té doby nebyly pneumatiky pro automobily určené pro maximální rychlost přes 150 km/h, nebyl dostatek svíček a karburátorů, hliníku pro výrobu lehkých sportovních karoserií. Začátek Velké vlastenecké války na dlouhých pět let zcela přerušil vývoj motoristického sportu v SSSR.

40.–60. léta 20. století

Téměř okamžitě po válce začíná obnova motoristického sportu v zemi. V roce 1946 byl postaven jeden z prvních rekordních sovětských vozů „Zvezda“. Byl navržen a postaven v Central Design Bureau of Glavmotoveloprom za účasti designéra a závodního jezdce Alexandra Ivanoviče Peltzera (bratra slavné sovětské divadelní a filmové herečky Taťány Ivanovny Peltzerové ). Zvezda použila komponenty a sestavy z ukořistěného německého motocyklu DKW WL350. Na závodech vůz vykazoval rychlost 139,643 km / h, což bylo docela přijatelné pro vozy s motorem 350 cm³. Později byly postaveny následující modely řady Zvezda.

Sovětští konstruktéři neopomíjeli zahraniční zkušenosti, zejména vývoj německých konstruktérů v oblasti závodních vozů. Do SSSR byl jako trofej přivezen vzorek závodního vozu od firmy Auto Union Typ 650, někdejšího lídra evropských závodních soutěží na konci 30. let . Na jeho základě byl navržen závodní vůz Sokol 650 , podobný svými vlastnostmi . Lineární závody byly obnoveny a pokračovaly, za účasti nových sériových vozů Moskvič-400 a GAZ M20 Pobeda . Ve stejné době začaly tovární týmy ZiS, GAZ a ZMA pracovat na vlastních sportovních a závodních vozech, v důsledku čehož začátkem 50. let 20. století vznikaly modely automobilů jako ZIS-112 , Pobeda-Sport a Moskvich- Objevilo se 404 „Sport“. Začaly se pravidelně konat lineární závody na těchto sportovních vozech podél úseků minské magistrály. Začátkem 50. let se účastníci začali rozdělovat do tříd podle objemu motoru: do 1500 cm³, do 2500 cm³, do 3500 cm³. Od roku 1958 se začaly pravidelně konat celosvazové spartakiády v technických sportech [1] , každá se konala několik měsíců i let, zahrnovala několik různých druhů automobilových a motoristických sportů, hlavní pozornost byla věnována týmovým zápasům mezi zástupci svazových republik. Podle oficiálních údajů byl počet účastníků pouze automobilových soutěží naměřen ve stovkách tisíc sportovců (!), převážně amatérů (např. v roce 1961 více než 360 tisíc) [2] . Pravda, včetně zástupců automobilového sportu .

Kromě vozů z automobilek se do tvorby vlastních závodních a rekordních vozů zapojilo mnoho nadšenců. Takže v roce 1951 vedoucí dopravního oddělení Charkovského dopravního strojírenství I. Ya . Později stejný konstruktér postavil řadu rekordních vozů Avangard. Nadšenci Charkovského silničního institutu ( HADI ) pod vedením V.K. Nikitina postavili řadu rekordních vozů "Charkov". V budoucnu byla pod HADI vytvořena laboratoř vysokorychlostních automobilů (LSA), kterou vedl stejný Nikitin. Další obyvatel Charkova, G. T. Popov, navrhl rekordní auto Miner a o něco později Miner-2. DOSAAF také začíná věnovat velkou pozornost motorsportu v SSSR .

Do poloviny 50. let se rozšířily „karosářské“ sportovní vozy, tedy postavené na upravených, pro závodní soutěže, podvozcích nebo jednotkách sériových osobních vozů, ale s původními otevřenými nebo uzavřenými dvojitými karoseriemi. Taková auta byla postavena jak profesionálními výrobci automobilů (ZiS, GAZ, ZMA), tak četnými nadšenci: především pracovníky silniční dopravy zastupujícími jejich organizace: automobilové závody, autosklady, taxislužby atd. Mezi těmito vozy lze zaznamenat: vozy řady KVN (podle iniciál konstruktéra V. N. Kosenkova), Minsk, MAZ-1500, Asuminsh, Kyjev, Leningradka, Moskva atd. Současně se začalo s výstavbou prvních motoristických tratí. První z nich, například Big Minsk Ring, jsou běžné úseky veřejných komunikací. Ale na začátku 60. let se objevily speciální kruhové dráhy a s nimi kruhové automobilové závody , včetně mistrovství SSSR. Z nejznámějších tratí lze připomenout Malý minský okruh (Borovaya), trať kolem stadionu Lužniki (Moskva), Něvský okruh , Mežaparky ( Riga ) a další. Od začátku 60. let se objevil motorsport, motokáry a autokros na kamionech. Pokračovaly závody na rekordních vozech. K tomu byl v letech 1960-1963 využit úsek slaného jezera Baskunchak v oblasti Astrachaň. V roce 1961 byl představen rekordní vůz "Pioneer-2" s elektrárnou s plynovou turbínou. V roce 1962 ukázal rekord pro SSSR 306,6 km/h na vzdálenost 1 kilometru od startu, o rok později 311,4 km/h. Začátek 60. let 20. století byl nazýván „zlatým“ věkem sovětského motorsportu, kdy se na tribunách motoristických závodů občas sešlo i více než sto tisíc diváků [3] .

Rozvoj motorsportu si vyžádal masovou výrobu závodních vozů. Od roku 1958 začíná sériová výroba těchto vozů. Tyto ohnivé koule dostávají vlastní jméno " Estonsko ", protože jsou vyráběny v Tallinn Experimental Car Repair Plant (TOARZ). Používají se pro ně komponenty a montáže domácích i zahraničních vozů: například motory Wartburg ( NDR ) a závodní pneumatiky Barum ( ČSSR ). Náklad čísla dosahuje padesáti výtisků ročně [4] . Nadšenci, jako je konstruktér V. Shahverdov, také pokračují ve stavbě závodních vozů a účastní se na nich soutěží. Závod MZMA, který vyrábí vozy Moskvich, vytváří také vlastní tovární sportovní tým a staví řadu závodních vozů: Moskviče závodní série G. V 60. letech 20. století motoristický sport v SSSR nabíral na síle. V roce 1960 měl i SSSR svou „ formuli 1 “, která se však lišila od té zahraniční. V roce 1956 byl SSSR přijat do FIA ​​(Mezinárodní automobilová federace), která dala právo sovětským závodním jezdcům účastnit se zahraničního motoristického sportu [5] . V roce 1958 se sovětský tým závodu MZMA poprvé účastní mezinárodní rallye "Tisíc jezer" ve Finsku , kde sovětský tým na voze Moskvič-407 obsadil třetí místo týmu, posádky v pořadí jednotlivců jsou umístěny mimo horních 15 ze 48 finišerů [6 ] [7] [8] . V roce 1963 se tým MZMA účastní rally Acropolis v Řecku, o rok později rallye Monte Carlo . V roce 1968 se vozy Moskvich zúčastnily maratonu Londýn-Sydney a již v roce 1970 rallye Londýn-Mexiko. Účast sovětského týmu na domácích automobilech přitahuje pozornost zahraničního tisku i prodejců, v důsledku čehož se výrazně zlepšuje a zvyšuje vývoz sovětských automobilů do zahraničí.

Koncem 60. let došlo v sovětském motorsportu k řadě změn. V roce 1967 byla tedy třída „tělesných“ závodních vozů zlikvidována. Účast sovětského týmu v mezinárodních soutěžích " Formule 1 " je plánována (nerealizována). Staví se nové závodní tratě, objevují se nová auta, která se účastní automobilových závodů. Od roku 1971 se rallye účastní vozy z nového Volžského automobilového závodu ( VAZ ).

70.–90. léta 20. století

V 70. letech pokračoval rozvoj domácího motorsportu. Od poloviny 60. let 20. století začali závodníci ze zemí socialistického společenství pořádat tzv. Pohár přátelství socialistických zemí v několika různých disciplínách (rally, okruhové závody, motokáry), ke kterému se brzy připojí motoristé z SSSR [9] . Pořádají se automobilové sportovní soutěže, objevují se národní mistrovství např. Estonské SSR, Ukrajinské SSR, ale i oblastní přebory Minské oblasti, Leningradu atd. Lázně s 96 posádkou. Sportovci na „Moskvič-412“ obsadili poslední 16. a 17. místo, ale samotný cíl v těžkém a prestižním závodě se vydařil, vzhledem k tomu, že vozy měly minimální rozdíl od sériové výroby [10] .

Do poloviny 70. let je potřeba vytvořit profesionální platformu pro tvorbu a výrobu sériově vyráběných vozů speciálně připravených pro automobilové závody. Takovými podniky jsou Vilnius Sports Car Plant (VFTS) [11] , estonský „Vihur“ [12] . Tallinn Experimental Car Repair Plant (TOARZ) pokračuje ve vývoji a výrobě nových verzí závodních vozů estonské značky. LSA HADI staví řadu rekordních vozidel, z nichž nejzajímavější je HADI-9 s proudovým motorem RD-9 BF ze stíhačky MiG-19 . HADI se zároveň pokouší vytvořit rekordní elektrická vozidla. Od 70. let 20. století první nadšenci stavěli dragstery , buginy , druzí pak jednotky a sestavy včetně nákladních. Kromě profesionálních tvůrců také pokračují ve výstavbě závodních vozů a nadšenců, především s podporou dobrovolných sportovních spolků, ve kterých jsou členy. Například závodní vozy Vishnyakov, Krasovsky, Lapin, Saarma, Lvov a mnoho dalších. Podle oficiálních údajů do roku 1980 splnilo normy vypouštění v technických sportech 830 000 motoristů SSSR [13] .

V listopadu 1979 rozhodla Federace motoristického sportu SSSR o zákazu účasti kamionů v autokrosu od roku 1980 [14] , zákaz trval až do druhé poloviny 80. let [15] . Nákladní vozy se sice nadále používaly v automobilovém víceboji, kde však nevyžadovaly žádnou speciální přípravu na soutěže [16] . Soutěže v cestovních vozech a formulových vozech měly zároveň vysoce masový charakter, především díky velkému počtu vozů VAZ vstupujících do sportovních sekcí po celém SSSR a díky tomu, že TOARZ dokázal zavést rytmickou výrobu formulí. [17] . Aktivně se konaly závody o pohár přátelství, o ceny novin a časopisů, národní a celosvazové mistrovství. Řada automobilek a Scientific Automotive Institute ( NAMI ) vyrábí sportovní vozy jako Lada-2108 EVA [18] , Orange-1, Orange-2, VAZ-29081, VAZ-29084 a další [19] [ 20] . Také pro rally závody VFTS ve Vilniusu a VIHUR v Estonsku konvertovaly vozy VAZ, samotný AvtoVAZ , stejně jako závody AZLK, IZH, ZAZ, GAZ, UAZ vytvořily sportovní verze svých modelů různých úrovní výcviku [21] [ 22] [23] . Od druhé poloviny 80. let začali vůdci závodů cestovních vozů (rally, ring , track ) přecházet na vozy s pohonem předních kol [24] [25] [26] . Zároveň se týmy z továren MAZ (od roku 1987) [27] , KAMAZ (od roku 1988) [28] [29] a ZiL (od roku 1989) [30] začaly účastnit evropských okruhových závodů kamionů . V roce 1987 debutovali motoristé SSSR na buginách v Evropském poháru družstev v autokrosu [31] a v roce 1988 - v Mistrovství Evropy v tomto druhu motorsportu , kde se k nim přidali i piloti cestovních vozů [32] . Od roku 1989 jezdí sovětští závodní jezdci se sportovními vozy zahraniční výroby [33] [24] [34] . V roce 1990 tým závodu KAMAZ poprvé startuje na Rallye Dakar se třemi posádkami [35] . Od roku 1990 se tovární tým VAZ zúčastnil několika sezón italského šampionátu v závodech na cestovních okruzích [24] . V roce 1991 poprvé startovali sovětští okruhoví závodníci na prestižním evropském turnaji v závodech formulových okruhů  - britské Formuli 3 [36] .

Motoristé na osobních vozech VAZ a AZLK dosahují oceněných umístění v mezinárodních soutěžích jak v SSSR [37] [38] , tak v západoevropských [24] . Od roku 1986 se aktivně konají závody s pozváním sportovců ze západní Evropy: LADA Rally (1986-1987, Tallinn ) [39] [40] [41] [42] , Old Toomas Rally (1988-1989, Tallinn ) [ 43] [44] , zimní dráhové závody "Stars of Motorsport" o ceny časopisu " Behind the Rulem " (1989, Moskva ) [45] , etapa Evropského poháru v autokrosu (1989-1990, Bauska ) [37 ] [38] , rally "Jalta-90" (1990, Krym ) [46] . V roce 1990 se jela první etapa mistrovství Evropy v autokrosu v SSSR, na dráze v lotyšské Bausce [47] . Od roku 1990 se na Krymu konají závody v lezení do vrchu [48] .

Ačkoli obecně platí, že na konci 80. let, na pozadí prudkého zhoršení situace v SSSR, škrtů ve financování, motoristický sport v zemi postupně začíná upadat [49] . Poslední sezóna sovětského motorsportu je 1991 .

Zahraniční závodní a sportovní vozy v SSSR

Sovětští automobiloví sportovci a výrobci závodních automobilů pozorně sledovali úspěchy světového motorsportu, navíc domácí průmysl nedokázal vždy uspokojit potřeby motoristického sportu, a to v motorech, pneumatikách, munici atd. Ve skutečnosti jeden z prvních závodních vozů, který byl přímo ovlivněný zahraničním vzorkem, se stal " Falcon 650 ". Jeden z prvních sovětských rekordních vozů „Zvezda“ byl poháněn německým motocyklovým motorem DKW . V 50. letech nebylo používání ukořistěných součástek a sestav ničím neobvyklým. Od roku 1963 do konce 60. let byly pro potřeby sovětského motorsportu pořizovány závodní vozy Formule 3 východoněmecké značky Melkus , navíc byly na některé vozy sovětského Estonska instalovány motory a převodovky Wartburg . Došlo také k jednorázovým nákupům zahraničních závodních vozů nebo motorů, včetně studia jejich konstrukce a srovnávacích testů. V 70. a 80. letech minulého století velké sovětské motoristické organizace a kluby aktivně nakupovaly dovážené závodní pneumatiky československé výroby (Barum) i vyrobené v kapitalistických zemích (pneumatiky Avon, Goodyear atd.), karburátory, tlumiče, osvětlovací zařízení, maziva [50] .

Typy aut

• Závodění s otevřenými koly. Speciální jednomístné závodní vozy s vyjmutými koly z karoserie . Prvním takovým vozem vyrobeným v SSSR byl Sokol 650 . V SSSR se začaly objevovat ve velkém od roku 1958, především se jednalo o závodní vozy estonské značky , ale i o jednosériové vozy.
• Sportovní (karosářské) vozy. Vozy se speciální dvojitou karoserií zakrývající kola, postavené převážně na bázi sériových vozů (Moskvich, Pobeda, Volga, ZiS / ZiL, ZiM). Tento typ automobilu v Unii existoval přibližně od roku 1951 (masivně od roku 1957 ) do roku 1967 . Až do roku 1960 se posádka takových vozů skládala ze dvou lidí: řidičů a mechaniků.
• Sériové (standardní) vozy. Po likvidaci třídy sportovních vozů v roce 1967 se termín „cestovní vůz“ přesunul do sériově vyráběných vozů. Běžná sériová auta připravená pro účast v silničních závodech. Byly vyvíjeny od první poloviny 60. let 20. století.
• Rekordní závodní auta. Speciální typ vozu pro zakládání nejrychlejších rychlostních rekordů na rovných úsecích. Mohly být různého typu: s karoserií s vysokými aerodynamickými vlastnostmi a uzavřenými koly, nebo s otevřenými koly a karoserií typu Dragster. Nebo s tělem speciální "letadlové formy" ( HADI-9 ).
• Rally auta . Speciálně připravené vozy pro soutěže rally , obvykle založené na konvenčních sériových vozech.
• Kart . Speciální typ závodního vozu s otevřenými koly, s relativně nízkou rychlostí a motocyklovými motory, pro účast v motokárách . V SSSR od roku 1961 .
• Buggy . Speciální typ sportovního vozu s otevřenou karoserií v jádru z trubek různých průřezů pro účast v autokrosu . V SSSR se začal objevovat od začátku 70. let [51] .
• typ nákladu. Sériové vozy zpravidla střední nosnosti (GAZ, ZIL) byly připraveny pro účast v autokrosových závodech , v pobaltských státech startovaly i v klasických rallye. V SSSR byl od 60. let, od roku 1980 do roku 1986, tento typ zakázán (kromě auto all-around). Po zákazu se kamiony vrátily na autokros a baltské rallye, KAMAZ se začal účastnit mezinárodních rally nájezdů , traktory MAZ, KAMAZ, ZIL se začaly používat v mezinárodních okruhových závodech.

Klasifikace motorsportu v SSSR

Zpočátku se v SSSR konaly tzv. lineární závody na tratích a veřejných komunikacích. Ale postupně, jak se motoristický sport vyvíjel, zejména poté, co SSSR vstoupil do Mezinárodní automobilové federace ( FIA ), začaly vznikat nové třídy. Takže do roku 1965 existovaly : skupina A a B, tedy sériové vozy typu Volha a Moskvič. Skupinu „G“ zastupovaly cestovní sportovní vozy na jednotkách a sestavách sériových vozů. Formule 1,2,3,4 a 5 představovaly závodní vozy s otevřenými koly a různými velikostmi motoru [52] . Blíže k polovině 70. let byla Formule 1 zrušena a sériové vozy typu GAZ-24 patřily do skupiny 1 třídy X, Zhiguli do třídy VII, Moskvany do třídy VIII. Od 70. let funguje i juniorská formule „Vostok“. Zároveň stojí za zmínku, že Formule 1, stejně jako mnoho jiných tříd automobilových závodů, byla národní (tj. sovětská), to znamená, že se lišila technickými předpisy od mezinárodních tříd, a Formule 3 byla mezinárodní, zejména , se podle tohoto vzorce konaly závody Pohár přátelství, kterých se účastnili nejen sovětští sportovci, ale i zahraniční.

Třídění podle let

Linkové závody

1949

Vozy se zdvihovým objemem motoru:

• Až 350 cm³
• Až 500 cm³
• Až 750 cm³
• Až 1200 cm³
• Až 2500 cm³
• Až 3500 cm³
• Více než 3500 cm³

Silniční závody

1958

• Skupina "A"  - sportovní vozy s objemem motoru do 1500 cm³.

(vozy s motory Moskvich)

• Skupina "B"  - sportovní vozy s objemem motoru do 3000 cm³.

(vozy s motory Pobeda a Volha )

• Skupina "B"  - sportovní vozy s objemem motoru 3000 cm³.

(vozy s motory GAZ-12 a ZIL)

• Skupina "G"  - závodní vozy (s otevřenými koly) všech typů.

1960

• Skupina "A"  - sportovní vozy s objemem motoru 3000 cm³.
• Skupina "B"  - sportovní vozy. 2300-3000 cm³.
• Skupina "B"  - sportovní vozy. 1600-2300 cm³.
• Skupina "G"  - sportovní vozy. Až 1600 cm³.

1962

• Skupina "A"  - sportovní vozy. Až 3000 cm³.
• Skupina "B"  - sportovní vozy. Až 2000 cm³.
• Skupina "G"  - sériové vozy "Volga" a "Moskvich"

1963

• Skupina "A"  - sériové vozy. Od 1500 cm³. ("Volha")
• Skupina "B"  - sériové vozy. Až 1500 cm³. ("Moskvané")
• Skupina "B"  - všechny sportovní vozy.

1964

• Skupina "G"  - sportovní vozy. Až 3000 cm³.

1966

• Skupina „G“  – vlastně sloučená s Formulí 5

1967

• Skupina "G"  - opět se vrátila, ale v následujícím roce 1968 již nebyla používána.

Třídy vzorců.

• "Formule 1"  - představena v roce 1960 . Pracovní objem až 2500 cm³. Od roku 1962 je pracovní objem 1500 cm³. V roce 1966 byly požadavky od 1600 do 3000 cm³. Od roku 1969 je Formule 1 zdarma. 1972 omezený objem na 3000 cm³. Rok 1976 je posledním rokem formule 1 v SSSR.
• Formule 2  - Představený v roce 1962 nahradit Free Formula. V roce 1963 přejmenována na Formuli 5 . V roce 1966 nová „Formule 2“ (až 1600 cm³). 1973 Sloučení Formule 2 s Formulí 1. Likvidace spolu s Formulí 1 po roce 1976.

• "Formule 3"  - představena v roce 1960 . Pracovní objem až 500 cm³. V roce 1964 byla Formule 4 přejmenována na Formuli 3 (do 1000 cm³) a z bývalé Formule 3 se stala Formule Junior. V roce 1971 byl pracovní objem zvýšen na 1200 cm³. Od roku 1977 se Formule 3 jmenuje Formula Vostok.
• Formule 4  – představena v roce 1964. Bývalá Formule 3 do 500 cm³. 1968 . Představení nové formule 4. Až 350 cm/m3. Od roku 1977 byla přejmenována na Formula Molodezhnaya.
• Formule 5  – představena v roce 1963. Jednalo se o přejmenování „Formule 2“ nebo Free Formula. Odstraněno v roce 1966. Nová „Formule 5“ byla představena v roce 1968. Objem až 2500 cm³. Zrušen v roce 1969 .

Klasifikace pro sériová auta.

1968

• Vozy třídy II  - VAZ. Skupina A - motory s horním ventilem (zavedené v roce 1971 )
• Třída III  - Auta "Moskvich". Skupina A - motory s horním ventilem. Skupina B - spodní ventily.
• Třída V  - Auta "Volha". Skupina A - motory s horním ventilem. Skupina B - spodní ventily.

1972

• Skupina 1  – minimální změny v tovární konstrukci, které nemají vliv na motor, převodovku ani podvozek.
• Skupina 2  - zvýšení pracovního objemu motoru, zvýšení kompresního poměru, změny v palivovém zařízení.
• Skupina 4  - změny bez omezení.
• Třída I  - do 1300 cm³. ("žiguli")
• Třída II  - od 1300 do 1600 cm³. ("Žiguli", "Moskvič")
• Třída III  - od 1600 do 2500 cm³. ("Volha")

1974

Od třídy I  - do 500 ccm po třídu XIII nad 5000 ccm.

Skladby

Kromě níže uvedených speciálních závodních tratí nebo úseků dálnic pro všeobecné použití se k pořádání soutěží kruhových vozů používaly běžné stadiony, hipodromy a prostě otevřený nerovný terén (autokros).

Linkové závodní dráhy

• Minská dálnice (moskevská oblast)
• Chuguevskoe dálnice (Charkov)
• Simferopolská dálnice (Záporožská oblast)
• Žytomyrská dálnice (Kyjevská oblast)
• Poltavská dálnice (Kyjevská oblast)
• Vyborgská dálnice (Leningradská oblast)

Okruhové závodní dráhy

• Běloruská SSR
  • Velký minský prsten (1955-1960)
  • Malý minský prsten (Borovaya)

• Gruzínská SSR
  • Vake-Saburtalo ( Tbilisi ) (do roku 1967)
  • Rustavi ( Rustavi )

• Lotyšská SSR
  • Bikernieki ( Riga )
  • Mezaparks (Riga)

• Litevská SSR
  • Valakampiai ( Vilnius )
  • Neman Ring ( Kaunas )

• RSFSR
  • Lužniki ( Moskva )
  • Sokolniki (Moskva)
  • Neva Ring ( Leningrad ) (od roku 1978 do roku 1993 se nekonaly žádné závody)

• Ukrajinská SSR
  • " Racek " ( Kyjev )

• Estonská SSR
  • Vana-Vydu ( Viljandi ) (do roku 1978)
  • Miao ( Paide )
  • Ojaküla-Vanamõisa ( Tartu )
  • Sauga ( Pärnu )
  • Pirita-Kose-Kloostrimetsa ( Tallinn )

Tratě pro rekordní závody

• Baskunchak ( region Astrachaň ) (1960-1963)

Motivace pro motoristické sportovce

Důležitým znakem soutěží v socialistických zemích byl velký důraz na soutěže družstev, kterým funkcionáři a tisk často dávali přednost [53] [54] . V soutěži jednotlivců byly diplomy, poháry a medaile hlavně cenami. Trénovaly se i peněžní a oděvní ceny, ale jejich velikost byla zpravidla poměrně malá. Ze vzpomínek Ivara Raidama o rallycrossu Vasalemma v estonské SSR [55] :

„Vítěz získal barevný televizor. Pamatuji si, jak ruský závodník Goltsov říkal, že kvůli takové ceně je připraven závodit kdekoli.

Katastrofy a nehody

• 9. června 1948 . Dopravní nehoda trofejního závodního vozu Auto Union Typ D 38/39 760 pod kontrolou testovacího jezdce Sokolova při stanovení rychlostního rekordu na dálnici u města Gorkij . Zemřelo 18 lidí. Většina z nich jsou diváci stojící na krajích silnice. Tato katastrofa je co do počtu obětí největší v historii motoristického sportu v SSSR.
• září 1957 . Řidič 7. flotily taxi v Moskvě Leonid Kolačev zemřel ve voze vlastní konstrukce na okruhovém závodním šampionátu na Velkém minském okruhu.
• 12. května 1960 Nikolaj Sorochinsky, mechanik 1. flotily taxi v Leningradu, zemřel v okruhových závodech o cenu za zahájení sportovní sezóny na dálnici Něvský okruh (Leningrad) na závodním voze KVN-2500 S.
• 10. května 1964 Aloisias Jorudas, zaměstnanec stavebního oddělení města Kaunas, zemřel během závodu o cenu novin Vakarines nuenos na trati Valakampiai ve Vilniusu při řízení sportovního vozu.
• Dne 25. dubna 1965 se na dráze u stadionu Lužniki v Moskvě v závodě na počest 30. výročí založení Spartakovské sportovní společnosti stal mistr SSSR a mistr sportu Rudolf Isaakovič Goldin smrtelnou nehodou. Jeho závodní vůz " Melkus " se na mokré trati vymkne kontrole a v plné rychlosti narazí do stromu.
• Dne 9. dubna 1967 na závodní dráze Vake-Saburtalo ( Tbilisi , Georgian SSR ), během tbiliského šampionátu v závodech skladových vozů, odletěl GAZ-21 „Volga“ krasnodarského závodníka Bayzeta Bedžaševa na zatáčce do davu. diváků. V důsledku této srážky bylo 6 lidí zabito, pět bylo zraněno.
• 2. června 1968 Velitel talinského autoopravárenského závodu Ants Seiler zemřel během závodu o mistrovství pobaltských států na trati Bikernieki u Rigy při řízení závodního vozu Estonia-9M
• 30. května 1971 Ants Vaino, jezdec z estonského města Vändra , zemřel během okruhového závodního šampionátu SSSR na trati Borovaya u Minsku za rubl závodního vozu Estonia-15M.
• Léto 1977 . Závodník Alexander Lebedev zemřel na trati Něvskoje Koltso při jízdě Estonia-18 , poté byla trať uzavřena.
• 22. května 1977 Minský závodník Vjačeslav Starostenko zemřel na trati Borovaya během závodu Mistrovství Běloruské SSR.
• 1978 Tiit Skobelev, estonský jezdec, zemřel na trati Borovaya.
• 2. června 1978 došlo na závodním okruhu Vana-Vydu (poblíž města Viljandi , estonská SSR ) k dopravní nehodě během závodu formule Vostok o ceny sportovní společnosti Kalev . Vedoucí pětice účastníků závodu, opouštějící takzvanou „slepou“ zatáčku, kvůli které nebyla trať vidět, najednou našla na trati stojící auto sjíždějícího účastníka a přímo uprostřed pomalu se pohybujícího kruhového jeden. Následkem následné výluky narazil vůz estonského závodníka Marta Konga na nejbližší tribunu, kde stáli diváci. Tribuna byla přitom dosti primitivního provedení a neměla dostatečné oplocení. V důsledku této srážky zemřela jedna žena a několik fanoušků bylo vážně zraněno. Poté byly závody na dráze přerušeny. Jezdec Mart Kongo byl odsouzen na rok se zkušební dobou a na dva roky byl pozastaven ze závodění.
• 27. května 1979 Na trati "Borovaya" během otevřeného mistrovství BSSR a litevské SSR havaroval litevský jezdec Rimantas Kesminas. O několik dní později zemřel.
• 12. června 1979 . Vladimir Trushin na trati Bikernieki, v tréninku před šampionátem SSSR, se stal smrtelnou nehodou při řízení vozu VAZ-2101 1. [56]
• 5. června 1983 Na trati „Čajka“ u Kyjeva, v rámci 1. etapy Poháru přátelství socialistických zemí , došlo k nehodě, v jejímž důsledku zemřel polský závodník Christian Grokhovsky. Ve 13. kole se srazil s vozem estonského jezdce Toomase Napy. V důsledku srážky Grokhovsky ztratil vědomí a jeho auto začalo hořet. Polský jezdec utrpěl značné popáleniny a dva dny po nehodě zemřel v nemocnici. V sovětském tisku tehdy nebylo obvyklé takové skutečnosti inzerovat. Proto v článku časopisu „ Za volantem “ věnovanému závodu byla tato nehoda zmíněna, ale o jejích smutných následcích nepadlo ani slovo [57] [58] .

Reflexe v kultuře a umění

• Oblíbeným filmem věnovaným závodníkům továrního týmu AZLK je snímek Závodníci, natočený ve studiu Lenfilm v roce 1972 a vypráví o vnitřním světě sovětských závodů rally.
• V roce 1975 vydalo Litevské filmové studio krátký dokumentární film „Oranžová legenda“ věnovaný sovětskému shromáždění a Stasis Brundze [59] .
• V dramatu filmového studia Mosfilm „ Závody bez cíle “ z roku 1977 se odehrávají události související s účastí automobilky na velkém mezinárodním maratonu rally.
• Detective "Rally" 1978 , Riga Film Studio , vypráví, jak se závodníci, kteří se zúčastnili mezinárodní rally, ocitli v centru kriminálního příběhu s nelegální přepravou uměleckých hodnot přes hranice.
• Jedním z nejznámějších a nejoblíbenějších celovečerních filmů věnovaných tématu sovětského motorsportu, a zejména Laboratoře vysokorychlostních automobilů Charkovského silničního institutu ( LSA HADI ), je film "Speed" z roku 1983 , natočený na Lenfilmu . studio. Kde se v roli rekordního vozu "NEEDLE" zúčastnil skutečný rekord HADI-9 .

Viz také

• Formule 1 v SSSR
• VAZ v motorsportu
• Pohár přátelství socialistických zemí v závodech na okruzích
• Auta "Estonsko"
• Továrna na sportovní auta ve Vilniusu (VFTS)
• Auta HADI
• DOSAAF SSSR

Poznámky

1. ↑ Účastníci spartakiády - na start! . Časopis Za volantem , č. 4, 1958 (duben 1958). Archivováno z originálu 17. prosince 2018. (neurčitý)
2. ↑ Směrem k novým sportovním hranicím . Časopis Za volantem , č. 10, 1961 (říjen 1961). Archivováno z originálu 17. prosince 2018. (neurčitý)
3. ↑ A. Mělník. V neděli vyhrajte, v pondělí prodejte . Časopis Za volantem , č. 4, 1992 (duben 1992). Archivováno z originálu 14. ledna 2022. (neurčitý)
4. ↑ Domácí motorsport. Životopisné stránky . Za volantem , č. 11, 1973 (listopad 1973). Staženo 10. prosince 2019. Archivováno z originálu 8. ledna 2020. (neurčitý)
5. ↑ A. Sabinin. Ke vstupu sovětských motoristů do FIA . Časopis Za volantem , č. 12, 1956 (prosinec 1956). Archivováno z originálu 17. prosince 2018. (neurčitý)
6. ↑ Afanasiev, L. Rally 1000 jezer // Za volantem . - 1958. - č. 10 (říjen). - S. 8-9.
7. ↑ Juuso. Kalpala-Kalpala ylivoimanen voittaja Jyväskylän Suurajoissa  : [ fin. ] // Keskisuomalainen . - 1958. - č. 228 (elokuu). - S. 2.
8. ↑ 8. Jyväskylän Suurajot 1958 . ewrc-results.com . Archivováno 20. března 2020. (neurčitý)
9. ↑ L. Šugurov. Již po dvacáté . Za volantem , č. 1, 1983 (leden 1983). Získáno 2. října 2019. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021. (neurčitý)
10. ↑ N. Dmitrijev. Úspěch "Moskviče" v lázních . Za volantem , č. 11, 1971 (listopad 1971). Získáno 3. října 2019. Archivováno z originálu 1. listopadu 2019. (neurčitý)
11. ↑ Stáza Brundza . ... 160 koní -sportovní . Za volantem , č. 12, 1985 (prosinec 1985). Staženo 2. října 2019. Archivováno z originálu dne 26. září 2019. (neurčitý)
12. ↑ P. Boldin. Seznamte se s "Vihurem" . časopis Za volantem , č. 1, 1983 (leden 1983). Získáno 2. října 2019. Archivováno z originálu 1. července 2017. (neurčitý)
13. ↑ Kroky pětiletého plánu . časopis Za volantem , č. 6, 1980 (červen 1980). Staženo: 2. října 2019. (neurčitý)
14. ↑ Ve Federaci motoristického sportu . Za volantem , č. 3, 1980 (březen 1980). Staženo 13. prosince 2019. Archivováno z originálu 30. prosince 2019. (neurčitý)
15. ↑ Kamion na kulatém stole . Za volantem , č. 7, 1988 (červenec 1988). Získáno 4. října 2019. Archivováno z originálu dne 23. března 2018. (neurčitý)
16. ↑ Žádní diváci . Za volantem , č. 12, 1980 (prosinec 1980). Staženo 13. prosince 2019. Archivováno z originálu 13. prosince 2019. (neurčitý)
17. ↑ R. Sillamaa. "Estonsko-21.10" . Za volantem , č. 11, 1988 (listopad 1988). Staženo 3. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 3. ledna 2020. (neurčitý)
18. ↑ Naše obálka . časopis Za volantem , č. 9, 1987 (září 1987). Archivováno z originálu 8. srpna 2018. (neurčitý)
19. ↑ V. Arkusha. Naše Gran Turismos . Časopis Za volantem , č. 5, 1989 (květen 1989). Získáno 27. září 2019. Archivováno z originálu 10. srpna 2020. (neurčitý)
20. ↑ A. Sadovnikov. "Orange-2" z USA . Časopis Za volantem , č. 4, 1992 (duben 1992). Získáno 27. září 2019. Archivováno z originálu 24. prosince 2018. (neurčitý)
21. ↑ L. Šugurov. Továrny mají slovo . časopis Za volantem , č. 10, 1971 (říjen 1971). Získáno 3. října 2019. Archivováno z originálu 13. ledna 2020. (neurčitý)
22. ↑ souboj v sedmi kolech . časopis Za volantem , č. 2 1975 (únor 1975). Staženo 10. prosince 2019. Archivováno z originálu 10. prosince 2019. (neurčitý)
23. ↑ Čestná trofej - z Volhy . časopis Za volantem , č. 2 1978 (únor 1978). Získáno 13. prosince 2019. Archivováno z originálu 1. března 2021. (neurčitý)
24. ↑ 1 2 3 4 Sovětští prstenoví dělníci v Itálii . Journal of Automotorsport , č. 4, 1990 (1990). Získáno 27. září 2019. Archivováno z originálu 8. srpna 2020. (neurčitý)
25. ↑ V. Limasov. Etapa mistrovství světa v rally v Řecku . Časopis Za volantem , č. 9, 1988 (září 1988). Získáno 5. října 2019. Archivováno z originálu dne 5. října 2019. (neurčitý)
26. ↑ P. Mišin. Vzpomínky na zimu. Pohon předních kol vyhrává trať . Časopis Za volantem , č. 6, 1988 (červen 1988). Získáno 5. října 2019. Archivováno z originálu dne 6. listopadu 2019. (neurčitý)
27. ↑ V. Mojsejev. Na "prstenci" - kamiony . Časopis Za volantem , č. 9, 1987 (září 1987). Staženo 29. září 2019. Archivováno z originálu 1. května 2017. (neurčitý)
28. ↑ V. Mojsejev. Ring truck racing v Maďarsku . Časopis Za volantem , č. 9, 1988 (září 1988). Získáno 5. října 2019. Archivováno z originálu dne 5. října 2019. (neurčitý)
29. ↑ B. Demčenko. Déšť nikdy nepřišel ... Časopis Za volantem , č. 12, 1990 (prosinec 1990). Získáno 27. září 2019. Archivováno z originálu 24. prosince 2018. (neurčitý)
30. ↑ A. Mělník. "Dřívější" jdou na začátek . Časopis Za volantem , č. 1, 1992 (leden 1992). Získáno 27. září 2019. Archivováno z originálu 24. prosince 2018. (neurčitý)
31. ↑ Sportovní globus. Autokros . Za volantem , č. 2, 1988 (únor 1988). Získáno 5. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 21. října 2020. (neurčitý)
32. ↑ Sportovní globus. Autokros . Za volantem , č. 10, 1988 (říjen 1988). Staženo 3. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 7. ledna 2020. (neurčitý)
33. ↑ Old Toomas Rally 1989 . ewrc-results.com . Získáno 20. března 2020. Archivováno z originálu dne 20. března 2020. (neurčitý)
34. ↑ O. Bogdanov. Jak je "ZIL-SHTAL" temperován . Za volantem , č. 11, 1990 (listopad 1990). Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 1. října 2019. (neurčitý)
35. ↑ Bitva v píscích rallye Paříž-Dakar (nepřístupný odkaz - historie ) . Automotorsport Magazine , č. 1, 1990 (1990). Staženo: 20. března 2020. (neurčitý) 
36. ↑ V. Krjučkov. Ruský závodník se "formule 3" účastní poprvé . Journal of Automotorsport , č. 4, 1991 (1991). Získáno 27. září 2019. Archivováno z originálu dne 27. září 2019. (neurčitý)
37. ↑ 1 2 S. Nikolský. Cross-country na trati "Musa" . Časopis Za volantem , č. 8, 1990 (srpen 1990). Získáno 27. září 2019. Archivováno z originálu 25. prosince 2018. (neurčitý)
38. ↑ 1 2 Vzorec úspěchu je 4x4 . Automotorsport Magazine , č. 2, 1990 (únor 1990). Získáno 27. září 2019. Archivováno z originálu dne 27. září 2019. (neurčitý)
39. ↑ Yu, Lisovec. Premiéra filmu "Výborně" . Za volantem , č. 8, 1986 (srpen 1986). Archivováno 20. března 2020. (neurčitý)
40. ↑ Lada Rally 1986  (anglicky) . ewrc-results.com. Archivováno 20. března 2020.
41. ↑ S. Nikolský. Na trati pouze "Lada" . Za volantem , č. 8, 1987 (srpen 1987). Archivováno 20. března 2020. (neurčitý)
42. ↑ Lada Rally 1987  (anglicky) . ewrc-results.com. Archivováno 20. března 2020.
43. ↑ S. Nikolský. Poprvé již třetím rokem po sobě . Časopis Za volantem , č. 9, 1988 (září 1988). Staženo 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2020. (neurčitý)
44. ↑ V. Danilčev. Opět "Starý Toomas" . Časopis Za volantem , č. 9, 1989 (září 1989). Staženo 7. ledna 2020. Archivováno z originálu 16. ledna 2022. (neurčitý)
45. ↑ O. Bogdanov. Závody, které jsem neviděl . Časopis Za volantem , č. 5, 1989 (květen 1989). Získáno 27. září 2019. Archivováno z originálu 24. prosince 2018. (neurčitý)
46. ↑ S. Nikolský. Krymská rally ve snech a realitě . Journal of Automotorsport , č. 1, 1991 (1991). Staženo 5. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 25. února 2020. (neurčitý)
47. ↑ S. Nechajuk. Konečně v naší ulici . Journal of Motorsport , č. 4, 1990, s. 4-13 (1990). Získáno 20. března 2020. Archivováno z originálu dne 20. března 2020. (neurčitý)
48. ↑ S. Nechajuk. Malé karty, ano odvážné . Časopis Za volantem , č. 1, 1992 (leden 1992). Získáno 27. září 2019. Archivováno z originálu 24. prosince 2018. (neurčitý)
49. ↑ Plénum FAS SSSR . Za volantem , č. 3, 1987 (březen 1987). Staženo 5. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 25. prosince 2019. (neurčitý)
50. ↑ V. Arkusha. V očekávání nových ras . časopis Za volantem , č. 3 1980 (březen 1980). Staženo 13. prosince 2019. Archivováno z originálu 30. prosince 2019. (neurčitý)
51. ↑ A. Sabinin. Buggy dostane uznání . Za volantem , č. 8, 1972 (srpen 1972). Získáno 21. března 2020. Archivováno z originálu dne 20. března 2020. (neurčitý)
52. ↑ Lev Šugurov . Co víte o vzorcích? . Za volantem , č. 2, 1965 (únor 1965). Staženo: 4. července 2022. (neurčitý)
53. ↑ Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni  (polsky) . časopis WRC (březen 2008). Získáno 21. března 2020. Archivováno z originálu dne 27. února 2020.
54. ↑ Lev Šugurov . dlouho očekávaný úspěch . Za volantem , č. 9, 1975 (září 1975). Získáno 21. března 2020. Archivováno z originálu dne 20. března 2020. (neurčitý)
55. ↑ Peep Pahw. Úchvatný pohled na nostalgickou trať . postimees.ee (12. srpna 2014). Získáno 21. března 2020. Archivováno z originálu dne 20. března 2020. (neurčitý)
56. ↑ Trushin Vladimir Ionovič | Sport-strana.ru
57. ↑ Vítězství na nových strojích . Za volantem , č. 11, 1983 (listopad 1983). Staženo 3. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 3. ledna 2020. (neurčitý)
58. ↑ Michail Gorbačov. O úmrtích na závodech v SSSR . Echo Moskvy (25. března 2014). Získáno 3. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 18. srpna 2021. (neurčitý)
59. ↑ Henrikas Šablyavičius . Oranžová legenda . Litevské filmové studio (1975). Získáno 17. března 2020. Archivováno z originálu dne 5. února 2020. (neurčitý)

Odkazy

• Webové stránky věnované motorsportu v SSSR