| Závodní auto Estonsko-18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Tallinn Experimental Automobile Repair Plant ( TOARZ ), Estonian SSR , SSSR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-st. srst. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4050 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1680 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 490 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 190 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estonsko-16MEstonsko-19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estonia-18 je závodní vůz pro soutěže ve třídě celounijní formule-3 a mezinárodní formule „East“ . Byl vyvinut a vyroben v Tallinn Experimental Car Repair Plant ( TOARZ ).
Vůz byl vyroben v malých sériích na objednávku Ústředního výboru SSSR DOSAAF . Svůj závodní debut si odbyl v první fázi mistrovství SSSR v roce 1972, které se konalo v Minsku [1] . Podvozkem a karoserií je vůz částečně unifikován s předchozím modelem Estonia-16M národní formule 2, který měl motor z Moskviče-412. Na "Estonsko-18" byla pohonná jednotka z VAZ-2101 , byla instalována před zadními koly a vybavena dvěma palivovými nádržemi, které byly umístěny po stranách. Zpočátku byl výkon motoru 62 koní. s., ale po jemném doladění dosáhli jezdci výkonu až 70-71 litrů. S. Mechanismus řízení je hřeben s pastorkem. Srdcem vozu byla prostorová farma chromansilových trubek, karoserie byla vyrobena ze sklolaminátu , kola byla vyrobena z hořčíkové slitiny . Převodovka používala klikovou skříň a koncový převod ze ZAZ-968 , hlavní brzdové válce ze ZAZ-965 , zadní brzdové destičky a písty z VAZ-2101 . Brzdná dráha z rychlosti 172 km/h do úplného zastavení je 120 m. Jezdec leží vleže, takže auto bylo možné snížit.
V roce 1976 začala výroba vylepšené modifikace Estonia-18M s motorem VAZ-21011 o větším objemu (1294 cm³) a výkonu.
Celkový náklad obou modifikací byl podle různých zdrojů asi 120 kusů [2] [3] [4] .
Na "Estonia-18" se Madis Live v roce 1975 stal prvním vítězem Poháru přátelství socialistických zemí ze SSSR . Také na kontě sovětských pilotů bylo v tomto turnaji několik cen za různé modifikace modelu - v roce 1975 se stal Vladislav Barkovsky druhým, v roce 1976 Madis Live (na Estonia-18M) obsadil třetí místo [5] a v roce 1978 - m na "stříbrné" řadě je Toomas Napa, který pilotoval hluboce modernizovanou verzi, nazvanou "Tallept" [6] . Také na tomto modelu bylo získáno 6 zlatých, 5 stříbrných a 7 bronzových medailí v okruhových závodech SSSR [7] .
