Pohár přátelství socialistických zemí (ring racing)

Pohár přátelství socialistických zemí v ringu ( v roce 1990 "Pohár míru a přátelství" ) - automobilový kruhový závod konaný v evropských zemích Socialistického společenství ( Bulharsko , Maďarsko , Německá demokratická republika , Polsko , Rumunsko , SSSR , Československo ) v období od roku 1962 do roku 1990 [1] .

Historie

Okruhový závodní pohár byl založen Svazem motoristického sportu Polské lidové republiky v roce 1962 a původně se jel pouze na závodních vozech s otevřenými koly , podle technických požadavků mezinárodní formule 3 . Závod v roce 1962 byl v podstatě zápasovým setkáním pilotů PNR a NDR a od roku 1963 se k nim začali připojovat motoristé z jiných zemí [1] [2] . Sovětští závodníci začali soutěžit v těchto soutěžích od roku 1965 . Od roku 1973 se kromě „formulí“ začal hrát Pohár pro účastníky, kteří vystupovali na upravených sériových osobních vozech. Dále se jely automobilové poháry přátelství v motokárách (1964-1989), rally (1967-1989) a autokrosu (1982-1989) [1] , po cestě byly motocyklové poháry přátelství, také v několika typech motoristického sportu [3 ] .

Pohárové závody se konaly každoročně v několika etapách na závodních tratích socialistických zemí. Od roku 1966 se začaly konat etapy, a to i v SSSR . Sovětští sportovci museli bojovat se silnými soupeři, protože je často technicky předčili závodníci ze stejného Československa nebo NDR, protože v těchto zemích měl motoristický sport delší historii, tradice, seriózní konstruktérskou školu a skvělou příležitost ke studiu. technické inovace světového motorsportu. První sovětský pilot, který vyhrál pohár, byl Madis Live z estonské SSR v roce 1975 [4] .

Snažili se vybrat tratě pro sovětské etapy soutěží Poháru přátelství na území těch republik SSSR, kde by se sportovci z východní Evropy dostali blíže na místa soutěže. Od roku 1969 do roku 1977 se etapy v SSSR konaly na trati Borovaya u Minsku , otevřené již v roce 1962 . V polovině 70. let však již nesplňoval moderní požadavky, došlo na něm k několika smrtelným nehodám, proto byly sovětské stupně v letech 1978 až 1983 převedeny na trať Čajka u Kyjeva, otevřená v roce 1975 . Po smrti polského jezdce Christiana Grokhovského v etapě 1983 na „Racek“ se však rozhodli trať pro Pohár přátelství opět změnit. V letech 1984 až 1990 se závody konaly na trati Bikernieki u Rigy, která byla v letech 1984 až 1987 za tímto účelem modernizována a patřila k nejlepším v SSSR.

V roce 1990, kvůli začínajícímu rozpadu socialistického společenství, byla soutěž poněkud přeformátována. Říkalo se jim „Pohár míru a přátelství“ a startovat směli i sportovci ze západní Evropy. Změny však nepomohly turnaji přežít a letošní sezóna pro něj byla poslední v historii [1] .

V roce 2016 došlo k pokusu o oživení soutěže, konal se turnaj s názvem Pohár přátelství se dvěma etapami: v Rusku a Lotyšsku. Startovat směly pouze závodní vozy sovětské výroby a technické požadavky se blížily původnímu Poháru přátelství socialistických zemí. Na start se sjelo více než padesát pilotů z Ruska, Ukrajiny, Lotyšska, Estonska, Litvy, Německa [5] .

Auta

Zpočátku se Poháru přátelství účastnily závodní vozy s otevřenými koly třídy Junior s motory o pracovním objemu od 1000 do 1300 cm³. Od roku 1965 do roku 1970 se začaly účastnit vozy odpovídající mezinárodní formuli 3 s objemovým limitem do 1000 cm³. V roce 1971 byl povolený objem motoru zvýšen na 1600 cm³, v souladu s novými technickými předpisy mezinárodní formule 3 a také proto, aby sportovci měli možnost používat motory ze sériově vyráběných osobních modelů vyráběných socialistickými zeměmi [6] . Ale již v roce 1972 byla představena třída Formula Vostok (která trvala až do konce roku 1988) s limitem zdvihového objemu 1300 cm³. Sportovci směli používat pouze pohonné jednotky vyráběné zeměmi socialistického bloku z sériově vyráběných vozů, se zákazem hlubokého vynucení motorů směli pouze zlepšovat výkon pečlivým výběrem sériových náhradních dílů a různými úpravami [2] . Sovětské formule byly zastoupeny především stroji " Estonsko ". V pořadí formulí od druhé poloviny 70. let [2] [4] a po celá 80. léta se drtivá většina účastníků předváděla na závodních vozech vybavených motory VAZ , s nimi i všechna konečná vítězství v osobním pořadí turnajů od roku 1975 do roku 1990 vyhráli . Poslední čtyři soutěže Poháru přátelství skončily vítězstvími sovětských atletů: Toomase Napy v roce 1987, Viktora Kozankova v letech 1988 a 1989 a Alexandra Potekhina ve finále, 1990, kdy se závody konaly poprvé za účasti formulářů z Západní Evropa. Také poslední dvě losování byla odlišná v tom, že startovaly formule, které splňují požadavky třídy 1600 kubických Mondial [1] .

Od roku 1973 se do formulové třídy přidávají také sériové osobní vozy , rovněž s objemovým limitem do 1600 cm³. Ze sovětských modelů to byly Moskvič-412 a různé verze Zhiguli . V roce 1976 byl objem motorů v turnaji omezen na 1300 cm³, což automaticky vyřadilo Moskvič , VAZ-2103 a VAZ-2106 z dostupných modelů , zároveň to zvýšilo konkurenceschopnost rumunské Dacia 1300 , Jugoslávská Zastava . 101 a východoněmecký Wartburg 353 , jejichž objem motoru nepřesahoval 1300 cm³. VAZ-21011 [7] se stal hlavním vozem sovětského národního týmu . Následující rok se Valerionas Vaishvila stal prvním sovětským vítězem Poháru přátelství v " body " (bronz). V roce 1978 jako první z pilotů SSSR zvítězil na stupni ve třídě body a vicemistrem turnaje se stal Vitalij Bogatyrev (obyvatel Togliatti tento úspěch zopakoval i v dalších dvou sezónách), SSSR národní tým vyhrál poprvé v hodnocení družstev v tělesné třídě [8] . V roce 1979 po aktualizaci technických předpisů již nesměly startovat sportovní vozy jako Škoda 130 RS a většina turnajových lídrů začala dávat přednost sovětskému VAZ-21011 [2] . Konkrétně na nich startovalo všech šest absolutních pilotů, včetně vítěze Čecha Vlastimila Tomáška , dalších sportovců z Československa, SSSR, NDR. V této sezóně se na Žiguli poprvé vyhrálo všech pět kvalifikačních fází poháru [1] [9] .

V 80. letech 20. století pokračovali ringoví závodníci ze zemí východního bloku v aktivním nasazování vozů VAZ v Poháru přátelství socialistických zemí, kde zůstala Lada po celou dekádu nejoblíbenější na startovním roštu. V období od roku 1980 do roku 1989 dosáhly stroje Togliatti na turnaji: osm celkových vítězství z deseti na konci roku, dvacet čtyři celkových cen ze třiceti. Z padesáti pořádaných etap jich na VAZ vyhrálo jednačtyřicet. V sezónách 1982, 1984, 1985 a 1987 se vítězství v závodech získávalo výhradně na vozech této značky [2] [10] . Dlouhodobě nejúspěšnějším vozem Poháru přátelství byl VAZ-21011 , Češi Miroslav Kherzhman (v roce 1980) a Vlastimil Tomashek (v roce 1979, 1982, 1984 a 1985) a také Alexej Grigorjev v roce 1983 (první Sovětský závodník, který dokázal vyhrát turnaj v hodnocení cestujících a vyhrát tři etapy v jedné sezóně). V roce 1986 se reprezentant Bulharska Valentin Antov stal třetím v Poháru a posledním, kdo se mohl na konci roku stát vítězem na „ jedenáctém modelu “ [1] .

O něco těžší, větší a v základní verzi dražší VAZ-2105 vstoupil na závodní okruhy SSSR v roce 1981, krátce po svém debutu [7] . Členové sovětského týmu na něj ale začali postupný přechod až v roce 1984 [11] (Jurij Serov okamžitě vyhrál jednu z etap Poháru přátelství) [12] a dokončili jej v roce 1986, kdy se Alexej Grigorjev stal stříbrným medailistou turnaj (pouze dva body dávají vedoucímu) [13] . A již v letech 1987 a 1988 obsadili celé pódium na tomto turnaji piloti na „ pětkách “ v čele s vítězi – Peterem Boldem ( ČSR ) a Alexejem Grigorjevem ( SSSR ), resp. [1] . VAZ-2108 s pohonem předních kol debutoval v národním týmu SSSR v roce 1987, ale hlavní páteř týmu nadále startovala na VAZ-2105 tento i následující rok [14] [15] . V sezóně 1989 ji „ osmička “ dokázala dostat na úroveň, kdy začala jezdit po závodní dráze mnohem rychleji než její předchůdci s pohonem zadních kol . Vazovtsy Yury Katsai přinesl modelu první vítězství jak v jedné etapě [16] , tak v celkovém pořadí Poháru přátelství [1] . V roce 1990 proběhlo poslední losování turnaje pod novým názvem - Pohár míru a přátelství . Probíhalo se ve čtyřech etapách a poprvé mohli startovat sportovci ze západní Evropy a také osobní modely všech výrobců (homologované ve skupině A a s limitem zdvihového objemu 1300 cm³). Přesto většina sportovců startovala na vozech VAZ a konečným vítězem finálového turnaje se stal Josef Michl z ČSFR , který se v sezóně předvedl na Škodě 130 LR Škoda Favorit s předním náhonem. [1] [17] .

• Závodní vozy Melkus - Wartburg (NDR), 60. léta.

• Závodní SRG MT 77 z NDR , jeden z nejúspěšnějších modelů formule Vostok .

• Sportovní vůz Škoda 130 RS ( ČSSR ).

• Závodní vůz MTX-1-06 B, 1983 ( ČSSR ).

• Závodní vůz Estonia-21M ( SSSR ).

• Škoda Favorit pro okruhové závody ( ČSFR ).

Statistiky soutěže

Šampioni

Etapy Poháru přátelství v SSSR podle roku